За първи път прочетох за този изключителен проект преди повече от половин век в „Забавна физика“от Я. И. Перелман. Чертежът към текста изобразяваше огромна тръба, вътре в която летеше заострен вагон с пътник, лежащ вътре. „Вагон се втурва без триене“, беше написано под чертежа. - Пътят, проектиран от професор Б. П. Вайнберг “.
По-късно в стари списания попаднах на няколко бележки за този чудотворен път. Но най-важното се случи дори по-късно и съвсем случайно.
Талантливо семейство
Тогава авторът на тези редове отиде в болницата. Един ден в рентгеновата стая чух медицинска сестра да се обади на възрастен мъж, седнал до мен: "Вайнберг!"
Помислих си: „Не е ли роднина на същия този професор Уайнбърг?“Представете си изненадата ми, когато се оказа, че съседът ми Адриан Кирилович Вайнберг наистина е роднина, внук, на изобретателя на влака на куршумите Борис Петрович Вайнберг.
И веригата беше изтеглена. Научих, че внучката на професор Галя Всеволодовна Островская, физик, подобно на дядо си, и друг внук, Виктор Всеволодович, корабостроителен инженер, живеят в Санкт Петербург. Галя Всеволодовна има архив на дядо. Виктор Всеволодович запази стари албуми със снимки на Вайнберг от няколко поколения.
Промоционално видео:
Семейство Вайнберг се оказа изключително талантливо и изключително плодотворно в идеите, изобретенията и научните произведения. Бащата на Борис Петрович - Петър Исаевич Вейнберг, беше известен като поет, преводач, литературен историк и критик. Именно той написа добре познатото по едно време стихотворение „Той беше титуларен съветник, тя е дъщеря на генерал …“, поставено на музика от композитора А. С. Dargomyzhsky.
Борис Петрович избра различен път в живота. През 1893 г. завършва физико-математическия факултет на университета в Санкт Петербург. Започва бързото му изкачване в науката. На 38-годишна възраст той получава предложение да поеме катедрата по физика в Томския технологичен институт и замина за дълго в Сибир.
Влак без колела
Най-простият и познат експеримент със соленоид, който дърпа желязна сърцевина вътре в намотка, подтикна томския учен да помисли за идеална безвъздушна електрическа пътека, напълно различна от обичайните методи за комуникация.
По това време, през 1910 г., той още не знае, че подобна идея е възникнала и на друг изобретател, който е работил далеч от Томск, в САЩ, инженерът Емил Башелет, французин по произход. Само четири години по-късно, когато Башелет пристигна в Лондон и показа модел на своята „летяща карета“на британски учени, инженери и дори членове на парламента, пресата по целия свят започна да говори за сензационно изобретение.
Каква беше особеността на каретата на Емил Башелет? Изобретателят реши да вдигне автомобила без колела над пътя, използвайки явлението на така нареченото електродинамично отблъскване.
За целта по цялата пътека под пътното платно трябва да се монтират бобини с променлив ток електромагнити. Тогава колата, която има дъно, направено от немагнетичен материал, като алуминий, ще извие, ще се издигне във въздуха, макар и на много незначителна височина. Но е достатъчно и да се отървете от контакта с пътя.
За транслационното движение на каретата, Bachelet предложи да се използва издърпващ се витло или соленоиди под формата на комплект пръстени, монтирани по протежение на пистата, в които колата ще бъде изтеглена като желязна сърцевина. Изобретателят се надяваше да постигне скорост до 500 километра в час, огромна за онова време.
Магнитно окачване
По пътя, който Борис Вейнберг предложи, колите също не се нуждаеха от релси. Както в проекта Bachelet, те летяха, подкрепени в окачване от магнитни сили. Освен това руският физик реши да премахне съпротивлението на средата и по този начин допълнително да увеличи скоростта. Движението на автомобилите, според проекта, се е състояло в тръба, от която специални помпи непрекъснато изпомпват въздух.
От външната страна на тръбата са монтирани мощни електромагнити на известно разстояние един от друг. Целта им е да привлекат вагоните, без да ги оставят да паднат. Но щом колата се приближи до магнита, последният изключи. Със силата на теглото колата започна да се спуска, но веднага бе вдигната от следващия електромагнит. В резултат на това автомобилите ще се движат по леко вълнообразна траектория, без да докосват стените на тръбата, като през цялото време остават между горната и долната част на тунела.
Вайнберг замисли каретата като едноместни (за да ги направят по-леки), под формата на херметически затворени капсули с пура с дължина 2,5 метра. Пътникът трябваше да лежи в такава капсула. Автомобилът беше оборудван с устройства, които абсорбират въглероден диоксид, снабдяване с кислород за дишане и електрическо осветление.
За всеки случай, за безопасност, автомобилите са били оборудвани с колела, стърчащи малко над и от тялото на автомобила. Те не са необходими по време на нормално движение. Но в спешни случаи, когато силата на привличане на електромагнитите се промени, автомобилите могат да докоснат стените на тръбите. И след това, като имат колела, те просто ще се търкалят по „тавана” или „пода” на тръбата, без да причинят бедствие.
Капсула по капсула
Скоростта на движение се планираше да бъде колосална - 800, или дори 1000 километра в час! С такава скорост, разсъждава изобретателят, би било възможно да премине цяла Русия от западната граница до Владивосток за 10-11 часа, а пътуването от Санкт Петербург до Москва ще отнеме само 45-50 минути.
За пускането на автомобилите в тръбата се планираше да се използват соленоидни устройства, вид електромагнитно оръжие - гигантски бобини с дължина около 3 километра (за намаляване на претоварванията по време на ускорение).
Превозите с пътници бяха натрупани в специална, плътно затворена камера. Тогава цял клип от тях беше донесен до изстрелващото устройство и един по един „изстрелян“в тунела. До 12 автомобила с капсули в минута с интервал от 5 секунди. Така повече от 17 хиляди вагона ще могат да пътуват за ден.
Приемното устройство също беше замислено под формата на дълъг соленоид, но вече не ускоряващ, а спирачен, което е безвредно за здравето на пътниците, забавяйки бързия полет на автомобилите.
През 1911 г. в лабораторията по физика на Томския технологичен институт Вайнберг изгражда голям модел на пръстена във формата на своя електромагнитен път и започва експерименти.
Вярвайки в осъществимостта на идеята си, Борис Петрович се опита да я пропагандира възможно най-широко. През пролетта на 1914 г. той пристига в Санкт Петербург. Скоро се появи съобщение, че в големия зал на Соления град на улица Пантелеймоновская проф. Вайнберг ще изнесе лекция „Движение без търкания“.
По-бързо от звука
Речта на томския професор предизвика небивал интерес сред петербургците. В залата, както се казва, ябълката нямаше къде да падне. В началото на май същата 1914 г. професор Вайнберг изнася лекция за проекта си в Ачинск. Два дни по-късно той вече се изявява в Канск. Няколко дни по-късно - в Иркутск, след това - в Семипалатинск, Томск, Красноярск. И навсякъде го слушаха с неотклонен интерес и внимание.
В разгара на Първата световна война Борис Петрович е изпратен в САЩ като „старши артилерийски приемник“. Върна се в Русия след Февруарската революция. Той беше добре известен като изключителен физик и особено геофизик. Неслучайно през 1924 г. той е предложен на поста директор на Главната геофизична обсерватория в Ленинград. И Вайнберг напусна Томск завинаги, след като живя и работи в този град 15 години. Той се зае с проблемите на използването на енергията на Слънцето, слънчевите технологии и постигна голям успех тук.
Борис Петрович умира от глад в обсаден Ленинград на 18 април 1942 г.
Само много години по-късно започнаха експерименти с влакове в различни страни, в които проектите на Емил Башелет и Борис Вайнберг намериха ехо. Например американският инженер Робърт Салтер е разработил проект за влака за магнитна левитация на Планетрон, който ще се втурна в безветрен тунел със скорост над 9000 километра в час! В сравнение с такъв супер бърз експресен влак, магнитният път на руския учен вече не изглежда като фантазия.
Генадий ЧЕРЕНКО