В исторически план Трансиб е източната част на магистралата, от Миас (Челябинска област) до Владивосток. Дължината му е около 7 хиляди км. Този сайт е построен от 1891 до 1916 година.
На 25 февруари (9 март) 1891 г. Александър III подписва персонализиран императорски указ, даден на министъра на железниците, за изграждането на Транссибирската железница. Според предварителни изчисления разходите за изграждането на железопътната линия трябваше да бъдат 350 милиона рубли злато (според съветската енциклопедия, в резултат на това тя беше изразходвана няколко пъти повече). Общата стойност на строителството на Трансиба от 1891 до 1916 г. възлиза на 1,5 милиарда рубли.
Движението на влаковете по Трансиба започва на 21 октомври (3 ноември) 1901 г., след като "златната връзка" е положена на последния участък от строителството на Китайската източна железопътна линия (CER). Редовната железопътна комуникация между столицата на империята, Санкт Петербург и тихоокеанските пристанища Владивосток и Порт Артур, е установена на 1 (14) юли 1903 г., въпреки че влаковете трябваше да бъдат превозвани през Байкал на специален ферибот.
Непрекъснатото трасе между Санкт Петербург и Владивосток се появява след началото на работното движение по железопътната линия Циркум-Байкал на 18 септември (1 октомври) 1904 г., а година по-късно, на 16 (29 октомври) 1905 г., железопътната линия Circum-Baikal, като отсечка на Големия сибирски път, е приета постоянна експлоатация и за първи път в историята влаковете са успели да следват само по релси, без да използват фериботни прелези от бреговете на Атлантическия океан до бреговете на Тихия океан.
Строежът е осъществен само за сметка на собствените средства на държавата, без да се привлича чужд капитал. В началото на строителството са участвали 9 600 души, към 1896 г. вече са били около 80 000 души. Годишно се изграждат средно 650 км железопътни коловози, като към 1903 г. са положени над 12 милиона траверси, 1 милион тона релси, общата дължина на изградените железопътни мостове и тунели е повече от 100 км.
Промоционално видео:
Схема на съвременния Трансиб: червено - исторически маршрут, синьо - северен маршрут, зелено - магистрала Байкал-Амур, черно - участъка от южния маршрут в Сибир.
Карта на старата Трансибирска железница с китайската източна железопътна линия (през Манджурия - съвременен Китай).
Строежът беше разделен на "секции", етапи на строителство:
Усурийская път (1891-1897)
Владивосток-Хабаровск. 769 км.
Западносибирски път (1892-1896)
(Челябинск - Об). Дължина - 1418 км.
Централносибирски път (1893-1899)
(Об - Иркутск). Дължина - 1818 км
Zabaikalskaya път (1895-1900)
(гара Mysovaya - Сретенск) дължина 1 104 км
Синоизточен път (1897-1904)
Съгласно условията на член VI от Портсмутския мирен договор, през 1905 г. отсечката от този маршрут между Чанчун и Порт Артур е прехвърлена към Япония.
Път Circum-Baikal (1899-1905)
Амурски път (1906-1916)
източник
Както можете да видите, Трансибът не е воден от запад на изток (което е по-логично от гледна точка на логистиката, железопътните доставки от уралските фабрики), но е разделен на секции и работата е била извършена почти успоредно. Въпрос: как релсите бяха транспортирани до източните участъци на коловоза? По море до Владивосток? И как бяха доставени релсите до средните участъци на Трансиб? Или оборудваха насипите, положиха траверсите, които след това изчакаха да се поставят релсите?
Но това е само част от въпросите. Основният въпрос е скоростта на строителството. Всъщност за 14 години бяха положени 7 хиляди км писта. Това е не само подреждането на насипи и платна, но също така и безброй водостоци, мостове над големи и малки реки.
Предлагам да сравня това количество работа с почти модерна строителна площадка от този мащаб:
Основна линия Байкал-Амур (BAM).
Основният маршрут Тайшет - Советская Гаван е построен с дълги почивки от 1938 до 1984 година. Изграждането на централната част на железопътната линия, което протичаше в трудни геоложки и климатични условия, отне повече от 12 години и един от най-трудните участъци: тунелът Северомуйски беше пуснат в постоянна експлоатация едва през 2003 г.
BAM е почти 500 км по-къс от Трансиб в участъка от Тайшет до морското пристанище Ванино. Дължината на основния маршрут Тайшет - Советская Гаван е 4287 км. BAM се движи на север от Трансибирската железница.
През април 1974 г. БАМ е обявен за всесъюзна шокова комсомолска строителна площадка. Всъщност това е годината на началото на мащабното строителство.
Обобщавайки цифрите, се оказва: Transsib, дълъг 7 хиляди км, използвайки само ръчен труд, колички и колички, е бил построен за 14 години. А БАМ, с дължина малко над 4 хиляди км, след почти 100 години, с цялата механизация под формата на багери, самосвали, минно оборудване - 11 години!
Кажете, разликата в икономическите системи, подхода към строителството, разликата в броя на хората, участващи в строителството? Transsib е построен от осъдени, а BAM - от ентусиазирани членове на комсомола. И БАМ преминава през по-недостъпни планински райони. Може би, но такава разлика в термините, с разлика в дължината на коловозите два пъти и с технологична пропаст, е трудно да се обясни.
С тези редове не искам да поставям под въпрос подвига на хората от онези години, нашите предци. Във всеки случай тя остава голямата строителна площадка на Русия по онова време. Но се появяват все повече версии, че Transsib не е бил толкова изграден, колкото възстановен. Бяха оборудвани само мостове над реки и някои участъци от пътя. В насипно състояние - той е бил приведен в ред или просто изкопан. И има причина да мислим така.
Вижте тези снимки от строежа на Трансиба (1910-1914 г. Албум от гледки към строежа на средната част на Амурската железница):
197 мили. Кариерно развитие от екипи от осъдени.
197 мили. Развитие на изземване от екипи от осъдени.
Впечатление прави, че пътят се изкопава. Но ако съдим от официалната гледна точка за тази снимка, възможно е железопътната коловоз да е била положена в края на отвесна стена, направена от почва. Когато работниците хвърлиха почвата с лопати, тя се разля върху платното и напълни траверсите. Резултатът е видим ефект, че пътят се изкопава.
Друг интересен факт:
Стара железопътна линия е открита в Красноярск:
Красноярските и новосибирските археолози, докато извършват разкопки на строителната площадка на моста през Енисей, откриват участък от железопътната линия, положен през 1890-те. Находката дойде като изненада и по няколко причини наведнъж. Първо, заради мащаба си: учените често намират малки фрагменти от стари железопътни коловози - релси, траверси, патерици, но това е първият път, когато е открит 100-метров път.
Второ, железопътната линия беше скрита дълбоко под земята - под слой и половина метър почва.
Дължината на участъка от железопътната линия, разположен до Трансиб, е около 100 метра. Обърнете внимание, че археолозите са го намерили под доста дебел слой почва - дълбочина над 1,5 метра.
Защо не сте използвали отново железопътни релси? По времето на недостиг на желязо те струваха теглото си в злато. Не вярвам, че те просто го взеха и погребаха. Ако го сравним с темата на въведените сгради, картината е катастрофална. Или цялата тази почва, глина, е паднала отгоре (прашен космически облак, гигантска комета?) Или изходи от водни и кални маси от дълбините. С земетресения (имах забележка по този механизъм) или с по-голям катаклизъм.
***
Друго наблюдение:
През 1822 г. Красноярск получава статут на град и става столица на провинция Енисей.
И преди Transib не е едно десетилетие. Няма предпоставки за преместване на столицата. Или вече беше? През 1840-те настъпва катаклизъм и той е възстановен в края на 19 век. само за 10 години!
Търговският и транспортен маршрут преди построяването на Трансиба мина през Енисейск: канал Об-Енисей. Древен воден път в Сибир
***
Друг факт в полза на античността на железницата. Трансибирският е докаран до езерото Байкал, пуснат е огромен ферибот, докаран по някакъв начин от Англия и превозващ влакове, едва тогава е построена Железопътната линия Циркум-Байкал. Невъзможно ли беше да го изградите веднага? Най-вероятно древната железопътна линия е минавала по мястото, където се е образувала разлома и е напълнена с вода, която е станала Байкал (тя не е в този размер на стари карти).
Внимавайте за странностите на железницата от 35-ата минута
***
Не забравяйте да гледате тези видеоклипове по-долу! На картите на 18 век са показани несъществуващи железници:
Връзки към карти, показващи железниците на Източна Европа и Русия през 18 век:
HTTPS: //www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
HTTPS: //www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Според скептиците тези карти са издадени в края на 19 век. и показва пътищата от онова време, въпреки че датите на картите са 1772 година. Обикновено картите изобразяват състоянието на териториите от този период, към които принадлежи информация за пътищата, градовете, страните. Не наслагвайте съвременни пътеки върху древни карти със стари граници. Дори като се вземе предвид фактът, че картата от 1883 г. показва железопътни пътища, които все още не са построени.
Позоваванията на "железопътна линия" (железопътен - железопътен) в източници могат да бъдат проследени от векове до 1600 година.
Читателите ми казаха версията, че повечето стари църкви са може би древни жп гари. Вижте сами, много жп гари, както по-рано, така и сега, са много подобни по своята архитектура на църкви. Куполни конструкции на централни сгради, арки, шпили и др.
Имах статия: Ozy и Zmievy Shafts. Тя съдържа видеоклипове от Shukach с версията, че Змиевите шахти са останките на древни железопътни насипи.
***
Най-вероятно имаше период, в който цялата технически (не технологично) напреднала цивилизация загина в някакъв случай. Това ниво е грубо описано в някои от творбите на Дж. Верн. Нивото на инженерство + използването на проста технология. Средновековни роботи, бъчви, органи и др. Говорят за нивото на специалистите. И без пътища и логистика беше невъзможно да се изгради такава цивилизация.
Автор: sibved