Много често в нашия живот се случват странни и мистериозни трагедии, за които никой не може да даде обяснение. Така например, въпреки факта, че самолетите се считат за най-безопасният вид транспорт, самолетните катастрофи се случват доста често. Естествено, след всяка такава трагедия се провежда разследване, но не всеки успя да намери поне някакво логично обяснение.
Една от най-известните трагедии, изпълнена с тайни, се случи в началото на декември 1945 г. над Бермудския триъгълник. Отпътуване 19 беше тренировка. Тогава излетяха пет торпедни бомбардировачи Avenger. Полетът беше ръководен от опитен пилот-инструктор Чарлз Тейлър.
По време на излитането времето беше ясно и в началото всичко вървеше добре. След около час и половина обаче самолетите по някаква причина се отклониха от зададения курс. От радиокомуникациите става ясно, че компасът на Тейлър не е в ред. Контрольорите се опитаха да върнат самолетите в базата, но пилотите закараха самолетите все по-нататък и по-нататък към океана.
След известно време връзката между самолетите и контролния център се загуби и никой друг не чу нищо за тях. Прави впечатление, че Тейлър заповяда на всичките пет самолета да се прилепят, така че, ако е необходимо, да се разпръснат. В случай на недостиг на гориво всички трябваше да слязат. По този начин версията, че трагедията е възникнала в резултат на липса на гориво, е несъстоятелна. Най-странното в цялата тази история е, че спасителният самолет, изпратен в търсене на ескадрилата, също изчезна. Според някои експерти тя избухнала, защото колата просто изчезнала от радара.
Интересното е, че няколко дни преди полета Тейлър се опита да го отмени, но му беше отказано.
Поради факта, че не е предоставено обяснение за бедствието, експертите приписват смъртта на ескадрилата на аномалните сили на Бермудския триъгълник.
Не по-малко мистериозно изчезване на самолета се случи над Андите. През 1947 г. самолетът Star Dast, който излетя от Буенос Айрес към Сантяго, съвсем неочаквано, няколко минути преди кацането, изчезна в планината.
Малко преди да изчезне, пилотът предаде странно съобщение, което се състоеше само от една дума „STENDEC“. Никой друг не видя колата. Останките също не са открити. Интересното е, че този самолет преди това е бил военно-транспортен самолет, така че може да достига скорост до 500 километра в час и да се издига на надморска височина от 6 километра. Затова за него не беше трудно да преодолее планинските върхове.
Промоционално видео:
Едва през 1998 г. бяха открити фрагменти от двигателя, открити от катерачи. След това специалистите възобновиха търсенето на самолета. Скоро беше намерен. Според официалната версия самолетът се е отклонил от зададения курс и се е разбил в планината поради лоша видимост. Загадката на последното съобщение, получено от самолета, обаче остана неразгадана.
Подобни катастрофи са станали по-късно. Така, по-специално, през 1962 г. американският военен самолет "Летящ тигър" се занимава с транспортирането на провизии и войници до Сайгон. Той излетя от Калифорния без проблеми. Но след зареждане в Гуам и излитане, той изчезна над Филипинското море. Не бе съобщена помощ и времето беше ясно.
Четири военни подразделения бяха включени в издирвателните дейности, но претърсванията бяха неуспешни. Така повече от сто души, които са били на борда на „Тигъра“, са обявени за мъртви. Останките от самолета така и не бяха намерени. Тази история беше обрасла с множество догадки и слухове. Според някои хора, които твърдят, че са видели самолета, те са видели проблясък на светлината на мястото, където е трябвало да се намира колата. Поради продължаващите въоръжени конфликти във Виетнам възникна версия за саботаж. По-здрави експерти твърдяха, че причината за бедствието се крие в дефектен двигател, който загуби мощност няколко дни преди полета.
Трябва да се отбележи, че саботажът беше наблюдаван и при бедствието, станало през 1996 г., когато цивилен самолет катастрофира на полет 800 на Trans World Airlines. Трагедията се случи 12 минути след излитането, загинаха над 200 души.
В продължение на четири години се провежда разследване, в резултат на което експерти установяват, че трагедията се дължи на неизправност в електрическото окабеляване, което предизвика искра и провокира горивото да се запали. На пръв поглед всичко е логично, но очевидци, които дадоха показания на ФБР единодушно твърдяха, че виждат лъч светлина, който се изкачва към лайнера, което причинява появата на огнена топка.
Това свидетелство според някои експерти е доказателство, че самолетът е бил свален от ракета, изстреляна по време на военни учения във флота, държани наблизо. Освен това има хипотези, че американските специални служби специално скрили следи от експлозиви по останките на самолета.
Трагедията се случи и през 1996 г. в Азербайджан. Самолетът Як-40, според официалната версия, претърпя катастрофа поради унищожаването на кислородните бутилки от огнестрелно оръжие. Освен това дори беше задържан войник, който по това време стреля в непосредствена близост до мястото на катастрофата. Според резултатите от официално разследване в два цилиндъра на самолета са открити дупки с диаметър 8 милиметра. При изследване е открито медно покритие в дупките и цилиндрите, което потвърждава повредата на куршума. Криминалистичната експертиза потвърди и версията за "куршум". Изглежда, че всичко е очевидно - виновникът за бедствието беше войник, който стреля на неправилно място и попадна в резервоари с кислород. При провеждане на електронно изследване на дупката "куршум" под микроскоп обаче беше установено, че куршумът не само е влязъл в балона, но и е излязъл, т.е.което само по себе си е малко вероятно. Изходът не е намерен, но изследователите твърдят, че е бил от частта на резервоарите, които са се срутили по време на падането. Самият куршум също не е намерен. Така тази мистерия остана неразгадана, но сега можем уверено да кажем, че войникът не е виновен.
Година по-късно, през 1997 г., Boeing-747 е трябвало да лети до Солун от Одеса, но в навечерието на отпътуването е открита неизправност. По тази причина от Лвов се обади Як-42, който излетя по маршрута. Този полет беше последен за колата и за всички пътници. Самолетът пристигна безопасно до местоназначението си, на надморска височина от 250 метра, прекоси пистата, но след това по незнайна причина започна да се отдалечава от летището. Бордът беше на височина около два километра и на всички молби на диспечерите екипажът отговори, че са на посоченото от тях място и извършват маневра за обиколка. Но в действителност самолетът летеше в обратна посока от летището. Трагедията се разигра в планината на надморска височина около 70 километра. В резултат на това всички на борда загинаха. Проведе се разследване с участието на украински, руски и гръцки специалисти. Досега обаче никой не успя да отговори на въпроса какво е принудило членовете на екипажа да извърши фатална маневра.
През същата 1997 г. се случи и друга странна трагедия - в Иркутск военнотранспортният самолет Ан-124 се разби в жилищен район по време на излитане. Няколко секунди след излитането от земята, третият и първият двигатели бяха изключени, а след това и вторият двигател се повреди. Членовете на екипажа направиха опит да задържат колата на останалия двигател, но това бе неуспешно. Повече от 70 души загинаха в резултат на бедствието. Тази трагедия е пълна с конфликтни мистерии и неразгадани мистерии. Всички опити да се установи по какви причини двигателите се провалиха не доведоха до никъде. Черните кутии бяха силно повредени, така че не беше възможно да се определят причините за тяхното изключване …
Според експерти много често причините за повреда на оборудването в самолетите са аномални явления и различни явления, които са необясними и неразбираеми за науката. Самолетните сривове и изчезването на самолета могат да бъдат предизвикани от странни природни явления. Невъзможно е да се каже със сигурност, че подобни предположения са верни. Без съмнение, много аварии се случват поради различни видове дизайнерски недостатъци, слаби системи за безопасност, които първоначално изглеждат дребни и не са от голямо значение, докато не доведат до многобройни смъртни случаи.
Определено количество мистика обаче също не може да бъде изключено. Науката и специалистите, изучаващи причините за бедствия, понастоящем не са в състояние да опровергаят или докажат, че определени свръхестествени сили имат нещо общо с бедствия. В крайна сметка, ако причините, включително военните действия, лошите метеорологични условия и грешките на диспечерите и пилотите, могат лесно да бъдат обяснени, тогава ситуацията с неочакван отказ на бордовите компютри е много по-сложна. Според скептиците всички тези трагедии могат да бъдат намерени съвсем логично, научно обосновано. Е, вероятно е това да е така, но по всяка вероятност съвременните учени все още не могат да направят това …