Споменаване в исторически документи за пътуване във времето
Подобно на печатаната дума в наше време, така и през Средновековието хората вярваха на ръкописната дума безусловно! Не трябва ли да търсим загадъчни и до днес необясними факти в аналите и хрониките? Любопитно е, но в тези документи от миналото, заедно с видения, които по всяко време са били много, има и доста интересни записи. В същото време е прието да се вярва на хроникьорите, които са ги направили днес. Според тези древни хроники европейската история е била детайлизирана и проверена.
Средновековният летописец съобщава с ужас, че веднъж, докато се разхождал, бил в долината и изведнъж пред очите му се появили две дълги метални ивици - като джанти на цев, а след това над тях прелетял метален дракон. Монахът ясно видял, че драконът има дълго тяло, подобно на змия, и той издал чудовищен звук. Между другото, учените са открили долината, където монахът е срещнал ужасния дракон. В наше време там минава железопътна линия.
IX век в град Лион (Франция) хрониките запечатват следното събитие. Един ден по време на обикновен ден от нищото се появиха трима непознати. Средновековният летописец, без да знае как да опише мястото, където са се появили непознатите, го е нарекъл „магическият кръг на дявола“. Непознатите твърдяха, че самите те също са жители на Лион, което ядосва както монаси, така и граждани. Извънземните бяха заключени безопасно и започнаха да търсят свидетели, които биха могли да потвърдят, че тези странни хора всъщност живеят в Лион, но такива нямаше.
Междувременно непознатите казаха, че пътували в „магическия кръг на дявола“от любопитство, за да разгледат страната Магония, но те били там за кратко и веднага се върнали. След като се посъветваха, средновековните хора решиха, че е по-добре да убият непознатите. И тогавашният епископ ги отлъчи от църквата и ги анатемизира. Обезумелата тълпа, вярваща, че трима извънземни от ада са изпратени в града, за да вземат душите си и да ускорят края на света, буквално разкъсва нещастните пътници.
Във френската хроника от 12 век, под 1166 г., има още един интересен факт. Три селянки сутринта отидоха в съседно село. Те вървяха в полето, както бяха правили много пъти преди, говорейки. Изведнъж една от жените … просто се разтопи. Гаджета започнаха да й звънят, опитваха се да търсят - всичко напразно. Селянките, разбира се, се изплашиха и се втурнаха обратно в родното си село възможно най-бързо. Какъв беше шокът им, когато на пътя, недалеч от селото, намериха своя спътник. Жената лежеше в безсъзнание. Когато дойде в съзнание, тя всъщност не каза нищо, когато внезапно беше пренесена от едно и друго място на толкова голямо разстояние.
Тайнствено време в небето и в морето
Промоционално видео:
1999 г., 12 май - приближавайки се до Насау, самолетът изчезва от радара. Зашеметените диспечери видяха как той започна да се спуска надолу, затова прекоси нулата … и изчезна. Няма самолет на пистата. В такава ситуация остава само да избършете студената пот от челото. Но това не е краят на историята! Самолетът се появи отново на радара … и от нула започна да се изкачва нагоре … 100 фута … 200 фута … 500 … 1000 … 1300 фута … достигна стабилност … изчезна! И не е шега! За тази „шега“на 24 юни същата година летището в Насау трябваше да даде доклад на по-висша власт!
1980 г., 11 февруари - кадетът на Гражданския патрул Питър Йенсен излита с лек самолет Beechcraft N9027Q на Сейнт Томас. Запазени са документи, които потвърждават, че му е било позволено да излети. Механик на летището. Хари Труман видя как самолетът излита безопасно. Точно време за излитане: 4.15. Два часа по-късно, в 8.38, самолетът в полет 667, на 400 мили от Бермудите, улови доста странен сигнал за бедствие. Пилотът даде номера на самолета си - N9027Q и поиска помощ. Посланието беше следното: На шест мили и половина съм от Маями, загубих и двата двигателя, падам. Пилотът съобщи за трагедията на Кулата. В 8.53 имаше второ съобщение, повикване за бедствие. Той вече беше получен от два самолета - един и същ полет 667 и полет 924 (и двете коли бяха на 300 мили от Бермудите. Това съобщение беше още по-лошо:На 150 метра съм от земята, изгубен сред облаците.
Пилотите бяха на загуба: какви облаци са на 150 фута от земята? Но второ съобщение беше предадено и на Кулата в Маями. Кулата се опита да призове странния пилот N9027Q. Нямаше отговор. В Маями решиха, че той все пак е паднал. Търсенето започна около Маями. Всичко напразно; В Маями нямаше облаци - нито високи, нито ниски. Времето беше хубаво и ясно. Бреговата охрана провери океана, където самолетът може да падне. Без следа. Диспечерът недоумява защо и двата сигнала за бедствие са хванали самолетите близо до Бермудите? Може би неопитен студент обърка Бермудите и Флорида? Объркали облаците за нещо друго? Но това също не е краят на историята.
В 20.05 същия ден диспечерът на Кулата на остров Кайкос (на половината път между Маями и Ган Хуан) получи ново съобщение: На 10 минути съм от летището, моля за разрешение за кацане, самолет N9027Q! Контролерите, които не знаеха нищо за търсенето на N9027Q близо до Маями, сметнаха съобщението за нормално и подготвиха лентата за кацане. Но нито един самолет не е кацнал на него … Проведено е разследване, но какво може да разкрие това разследване? Че пилотът е снабден с гориво за пет часа полет и последното съобщение е получено единадесет часа след изчерпване на горивото, по-точно десет часа след излитане.
От предположението, че самолетът може да оцелее във въздуха без гориво в продължение на единадесет часа и дори без двигатели, всеки нормален човек получава много зле. Какво тогава?! Съобщенията ли бяха изпратени много по-рано? Но защо тогава те бяха приети с такъв интервал и на различни места от триъгълника, където пилотът изобщо не трябваше да е? Въпросът къде може да бъде и кога се е обадил по радиото за своите трудности остава без отговор. Ако всички тези съобщения не бяха официално документирани, всичко щеше да се свежда до лоша шега. Но пилотът на Йенсен всъщност липсва. И никой не се съмнява, че той се отчита.
1956 г., 8 август - Лодката на бреговата охрана, която беше Франк Флин, плаваше във водите на Бермудите. „Времето беше спокойно и много ясно. Отлична видимост, въпреки че беше все още доста рано, практически през нощта. Лодката излезе на редовен патрул. Около 1.30 видяхме на радара обект на 28 мили от нас. Конфигурацията на този обект наподобяваше очертанията на брегова линия. Затова се притеснявахме, че не сме в курса. Но когато проверихме курса, разбрахме, че вървим правилно. Най-близкият бряг е на 165 мили. На мястото, където наблюдавахме „земята“, нищо подобно просто не би трябвало да бъде. Обектът не може да бъде някакъв съд. Той не помръдна.
Затова решихме да се качим и да проверим какво е това. Поставихме курс на обекта и след около час и половина достигнахме отметка от половин миля до целта на радара. След това забавихме и започнахме да се приближаваме предпазливо. Когато бяхме на 100 ярда от обекта, го осветихме с прожектор. Тук трябваше да помислим: светлината сякаш беше погълната от обекта, не можехме да видим нищо. Приближихме се, почти удряйки обекта с лявата си страна, засияхме отново, но не видяхме нищо, светлината ни не проникна там. Обърнахме се и почти докоснахме обекта с дясната страна, но все още не можахме да видим нищо. Два или три пъти на практика докоснахме обекта, но при контакт дори не почувствахме потрепване, сякаш е пара или мъгла.
Това беше необичайно и решихме да опитаме да влезем вътре в съоръжението. Щом преминахме границата му, видимостта спадна рязко до нула. Почти веднага от машинното отделение ни сигнализираха, че налягането им спада и това силно ни развълнува. Скоростта започна да спада и когато падна до четири възела, решихме да се отдалечим. Едва се измъкнахме от тази маса и все още не знам с какво се сблъскахме онази нощ. Оттогава разговарях с много океанолози, но никой не можеше да ми го обясни."
Флин беше уверен, че обектът, открит от радара, не е нито брег, нито кораб, нито някакво твърдо тяло. Прожекторите не можеха да проникнат в обекта. Въпреки това той имаше форма, въпреки че плътността беше същата като тази на обикновения въздух и вода. В тази формация беше абсолютно тъмно и веднага двигателят на лодката започна да спира. И още нещо: Флин имаше впечатлението, че си струва да навлезе по-дълбоко в тази неразбираема маса, за да не се върне никога повече.
1970 г., 4 декември - пилотът Брус Гернън излита от летището на Бахамите. Почти веднага след като взе своя ешелон, самолетът беше в гъсти облаци. Но досега не бе срещал такива облаци.
Те, както той по-късно каза, приличаха на „поничка“с „тунел“вътре. И той влезе в този мистериозен тунел и полетя сред облаците, които го заобикаляха със „стена“.
„Веднага след излитането - каза по-късно Гернън, - забелязах малък облак, точно пред нас, някъде на миля. Висеше доста ниско над океана, на около 500 фута разстояние. Знаете ли, такъв обикновен облак от лещи, двойноизпъкнал, само толкова нисък, че никога не съм виждал тези облаци. Докладът за времето беше добър, така че този облак не ни изплаши и ние продължихме полета си. Но този облак изведнъж започна да се превръща в огромен облак, състоящ се от купести облаци. Изкачихме 1000 фута и облакът също се издигна с нас.
Той буквално израсна пред очите ни и ние не можахме да го избегнем, той улови самолета ни. Качихме се още десет минути, но вече в него, преди да се освободим. Височината беше 11 500 фута, а небето беше ясно. Изправих самолета, избрах оптималната скорост за полета, 195 mph. След това погледнах назад и бях ужасно изненадан. Облакът, от който се измъкнахме, беше огромен, приличаше на гигантски полукръг, простираше се на 20 мили, не можех да видя къде свършва. Скоро пред нас се появи друг облак, той увисна близо до остров Бимини. Приличаше на облака, от който току-що бяхме избягали, само че беше още по-голям, достигайки 60 000 фута. и когато се приближихме на няколко мили до него, сякаш докосна земята. Беше право напред и ние влязохме в него. Това беше странна гледка. Изведнъж всичко почерня, макар и без дъжд, видимостта беше 4-5 мили.
Без зигзагове светкавици, просто странни бели светкавици, много ярки, осветяващи всичко близо до нас. И колкото по-дълбоко навлизахме в облака, толкова по-ярки и чести ставаха тези проблясъци. Направихме завой на 135 градуса и отлетяхме на юг, за да излезем от облака. Така летяхме 27 минути. Мислехме, че можем да отидем до ръба на облака и да го заобиколим, но след 6-7 мили разбрахме, че той се извива на изток. И след още 5 минути стана абсолютно ясно, че облакът, от който излязохме в Андрос, и този облак в Бимини беше същият облак, това беше втората му част. Противоположната страна на странното пръстеновидно тяло. Очевидно се е образувал над остров Андрос и е започнал да расте като поничка, гигантска поничка с диаметър 30 мили. Беше невъзможно, но не можахме да намерим друго обяснение.
Разбрахме, че сме попаднали в капан, че нито можем да излезем от него, нито да заобиколим, нито да летим под него. Около 13 мили по-късно видях U-образен разрез в облака. Нямах избор, обърнах се и се опитах да премина през този разрез. и когато се приближихме, видях, че е като дупка в облак. Тази дупка приличаше на идеално оформен тунел с ширина около една миля и дължина 10 мили, видяхме синьо небе в другия край на тунела. Но забелязах, че този тунел изглежда е компресиран. Затова увеличих скоростта на самолета, сега вървехме с 230 мили в час, с максимална скорост. И когато влязохме в тунела, той стана много тесен, с диаметър 200 фута. Сякаш бяхме в мина. И ако по-рано ми се струваше, че тунелът е дълъг 10 мили, сега ми се струваше, че дължината му не е повече от една миля.
От изхода видях слънчева светлина, тя беше бяла и копринена. Стените на тунела бяха абсолютно кръгли и всички те се свиваха и свиваха. Цялата вътрешност на тунела беше изпъстрена с фини сиви нишки облаци, които се въртяха обратно на часовниковата стрелка пред и около самолета. Минахме този тунел за около 20 секунди и за около 5 секунди усетих странно чувство на безтегловност и сякаш ме дърпа напред. Когато погледнах назад, си поех дъх: стените на тунела бяха компресирани, беше ясно, че се рушат, прорезът изчезна и цялата тази сива маса бавно се въртеше по часовниковата стрелка. Всички наши електронни и магнитни навигационни устройства не функционираха правилно.
Самолетът летеше абсолютно прав и иглата на компаса се движеше бавно в кръг. Успях да се свържа с Маями и казах, че сме на около 45 мили югоизточно от Бимини, на 10 500 фута. Диспечерът в Маями отговори, че не може да ни види на радар в района. Всичко беше доста странно. Мислехме да видим синьо небе на изхода на тунела. Но вървяхме в скучна сиво-бяла мъгла. Видимостта беше не повече от две мили; не видяхме нито океан, нито хоризонт, нито ясно небе. Въздухът беше облачен, но без дъжд или мълния. Намерих името на този въздух - електронна мъгла. Това нарекох това явление, защото нашите устройства се провалиха. Разчитах само на интуицията и отлетях на въображаем запад. Бяхме в тази електронна мъгла около три минути.
Изведнъж диспечерът се свърза с нас, той идентифицира нашия самолет, той беше недалеч от Маями Бийч и летеше на запад. Погледнах часовника си и видях, че летяхме само 34 минути. Не можехме да сме близо до Маями Бийч, трябваше само да се приближим до Бимини. Тогава мъглата започна да изчезва, сякаш се счупи, от двете ни страни се появиха някакви хоризонтални линии. Тогава линиите станаха като разфасовки с дължина 4-5 мили. Чрез тях видяхме синьото небе. Тези разфасовки започнаха да растат, да се разширяват, свързват.
След 8 секунди всички те се свързаха и мъглата изчезна. Всичко, което видях около себе си, беше искрящото синьо небе, красиво и необикновено ярко. И отдолу видях Маями Бийч. Когато кацнахме на Палм Бийч, се оказа, че полетът ни отне само 47 минути. Мислех, че е грешка, може би таймерът на самолета работи, всичките ни часовници показват 15.48 и излитаме в 15.00. Никога преди не съм летял от Андрос до Палм Бийч за по-малко от час и петнадесет, а след това по директен маршрут. И тук ясно обиколихме и изминахме поне 250 мили. Как самолетът може да измине 250 мили за 47 минути?
Само по чудо изпълнихме този полет безопасно. Дълго време дори не говорихме за случилото се. Не можах логично да обясня какво се е случило по време на този полет. Но чувствах, че трябва да разбера това, няколко пъти на ден преминавах от едно обяснение на друго. Едва през 1972 г. научих за Бермудския триъгълник, че там липсват кораби и самолети. Разбрах, че някаква деформация във времето може да е причината. И тогава разбрах, че е необходимо да се търси отговорът в тази посока.
Ще ни отнеме четири минути, за да летим през 10-15 мили дълъг тунел. Точно колкото да преминете през гръмотевична буря и да стигнете до чистото небе. Не оставихме облаците на всички 90 мили до Маями и изминахме 100 мили пространство и 30 минути време само за три минути."
По някакъв начин явленията, които се наблюдават на Бермудските острови, са свързани с промяна в потока от време, който ни е познат и с нарушаване на свойствата на материята и пространството, които са ни познати. Бермудските острови не са единственото място на Земята, където се наблюдават подобни явления, просто списъкът с странностите в тази област е много по-широк, отколкото на други места, а други места просто не са толкова добре проучени.
П. Одинцов
