„Изследователите на НЛО по света бяха просто шокирани от информацията, получена от руската Карелия и свързана със събитията, които се случиха с влака No 1702“, пише Пол Стоунхил, директор на Калифорнийския център за руски изследвания на НЛО. Какво толкова шокира изследователите на НЛО?
На 17 февруари 1985 г. товарен влак N1702 следва обичайния маршрут от Петрозаводск през Суоярви до Костомукша. Състоеше се от 70 празни вагона и двусекционен дизелов локомотив. Влакът е управляван от машиниста Сергей Орлов и неговия помощник Виктор Миронов.
Влакът продължи през село Essoila и продължи да се движи до гарата Нови Пески. В 20 часа 35 минути. Екипажът на дизеловия локомотив изведнъж забеляза, че отдясно, зад дърветата, успоредно на влака, се движи някакъв странен обект, който представлява светеща полупрозрачна топка с правилна геометрична форма, „с размерите на футболна топка“.
Няколко минути по-късно се случи невероятното. „Топката“смени посоката си на полет, бързо „премина“през влака и се озова на 30-50 м пред локомотива.
Машинистът се опита да спре влака, изключи задвижващите двигатели и задейства спирачната система, но влакът продължи да се движи стабилно напред зад „топката“- някаква неизвестна сила го дърпаше.
„Топката“се движеше пред локомотива без звук, без да докосва земята. Той „влачи“влака, но как беше невъзможно да се разбере. Орлов се свърза с дежурния оператор в гара Нови пески (радиото работеше през цялото време безпроблемно) и се опита да й обясни какво се случва. Дежурната нищо не разбра, но излезе да се срещне с приближаващия влак.
След известно време тя видя, че към входния превключвател се приближава дизелов локомотив, пред който имаше светеща „топка“, а пред нея имаше някакъв червен вибриращ обект, подобен по форма на обърнат „леген“(машинистът и неговият помощник не виждаха този обект).
На входния превключвател „топката“се отделяше от локомотива и „обикаляше“гарата, въпреки че винаги беше в зрителното поле на машиниста и неговия помощник.
Промоционално видео:
След като подминаха станцията Нови пески, Орлов и Миронов забелязаха, че „топката“„премина“през влака и отново зае мястото си пред дизеловия локомотив, докато настъпи „удар“и скоростта рязко спадна.
В кабината на локомотива различни предмети паднаха на пода, а машинистът и помощникът му удариха предното стъкло, но няма сериозни наранявания.
По това време спирачките не работеха, така че причината за спирането не беше в тях: лампата "Спиране на спирачната линия" не светна, налягането в спирачните цилиндри също не се повиши, въпреки че влакът забави значително.
От стенограмата на последвалия разговор между шофьорите и специалистите, разследващи мистериозния инцидент.
Орлов: Продължихме към гара Нови пески и след стрелките за изход изведнъж виждаме, че този обект ни приближава обратно. Идва много бързо. Много висока скорост. На колко метра ни стигна там?
Миронов: Сто метра, вероятно …
Орлов: И дори станахме с Виктор, когато той се приближи до нас. И изведнъж се почувстваха сякаш е станал сблъсък. Усещането за сблъсък.
Миронов: Влакът се забави рязко.
Въпрос: Бийт без звук, разбира се?
Орлов: Удар без звук. Не спиране. Факт е, че не спирането, а влакът рязко забави скоростта.
Миронов: Изглежда, сякаш ударихме нещо и то доста силно, тъй като бяхме хвърлени напред върху предното стъкло.
Орлов: Извън станция Нови пески няма спад на налягането в спирачната линия, но влакът рязко се забави и високоскоростната лента записа всичко това. Това е обективен факт, който не може да бъде избегнат.
Въпрос: И (в лентата) също ли се отбелязва налягането в спирачната линия?
Орлов: Там буквално се отбелязва всичко: скорост, време, налягане в спирачната линия, там се записва всичко.
Въпрос: Оказва се, че не сте прилагали спирачки, но скоростта на влака се е забавила?
Орлов: Скоростта рязко спадна с десет километра.
Тогава обаче влакът отново започна да набира скорост и то без никакви действия от страна на локомотивния екипаж. Можеше да се спре влакът само на гара Застава, при подхода към който „топката“отлетя от влака и изчезна зад гората.
Отсечката Нови пески - Застава не може да се кара без товар, въпреки че скоростта на влака се е увеличила по някаква неизвестна причина и всъщност целият участък до гара Застава е преминал без разход на гориво.
От стенограмата на разговора.
Орлов: Казват ми в депото: трябваше да караш под товар. И аз казвам не. Нямаше товар. Целият участък премина без товар. И никой не може да обясни това.
Ще ви кажа откровено: ако ми казаха, че това е така, нямаше да повярвам. Не бих вярвал, че този участък може да се кара без товар.
Няма дори половин разстояние за преминаване без товар. Дори да ускорите и стартирате влака, той няма да мине без товар и половин пробег.
Миронов: И тази „топка“беше до нас, малко по-напред от локомотива. И влакът беше „привлечен“от него.
Орлов: И това, което е интересно: Трябваше да спечеля позиции, за да ускорявам и да се движа със зададена скорост, да изпълнявам променливи движения и влакът тегли без товар. Не печеля позиции.
Влакът тегли и толкова. На 448-ия километър, изкачването, тук винаги набирах позиции, така че да има сцепление. И тогава нямаше нужда от това.
Бяхме привлечени от изкачването до гара Застава. „Придърпа ни“. Не че карахме влак на нашите позиции - той ни дръпна. Измислица!
На гара Застава се очакваше приближаващ влак, който следваше към Петрозаводск. До неговото преминаване „топката“не се появи. Загрижен за състоянието на локомотива, Сергей Орлов слезе от пилотската кабина и започна да проверява склоновете.
От стенограмата на разговора.
Орлов: Излязох да огледам локомотива, което се предполага да се извършва според инструкциите на всяка спирка. Вървях през шасито с фенерче, чуках с чук …
Изведнъж стана светло като ден. Това ме освети. Обърнах се и тази „топка“светеше „прожектор“. Погледнах и себе си - изглежда като изцяло бяло. Като цяло, разбира се, от страх той се втурна в пилотската кабина. По-точно дори „полетял“в него.
Въпрос: „Топката“блестеше много ярко?
Орлов: Да, много ярко. Когато излязох да огледам каретата, беше много тъмно, нямаше светлина, но стана много светло.
Миронов: И когато Сергей буквално влетя в пилотската кабина, подмина преминаващия и ние продължихме пътуването си отново.
„Топката“отново беше пред влака и отново влакът продължи да се движи под въздействието на неизвестна сила. След известно време „топката“изведнъж се „откъсна“от влака, описа дъга във въздуха и накрая изчезна зад гората.
Цялата тази история продължи един час и двадесет минути, „топката“„влачи“влака над петдесет километра, поради което бяха спестени триста килограма дизелово гориво, а участниците в това събитие преживяха тежък нервен шок.
Надеждността на инцидента се потвърждава от диаграмите на записващите устройства, инсталирани на локомотива, и други официални документи.
От стенограмата на разговора.
Орлов: Началникът на локомотивното депо на Петрозаводск беше Алексей Иванович Пономарев, след това Иларион Иларионович Палчун, заместникът му по експлоатация и инструктор по спирачки Вячеслав Олегович Уличев, нашият инструктор Виктор Иванович Олин.
Всички бяха изненадани, че дебитът се оказа много малък и те не могат да обяснят това. Спестяване на 300 килограма. И с настоящите ни стандарти няма да получите никакви спестявания, а само едно изгаряне.
Въпрос: А 300 килограма е колко можете да пътувате?
Орлов: В рамките на един час.
Въпрос: Значи карахте този час на практика без гориво?
Орлов: Да, така спестихме този час.
Въпрос: И така, можете ли да карате 300 килограма гориво със скорост 50 километра в час за един час?
Орлов: Да, някъде така.
Миронов: Що се отнася до икономията на гориво, това е сигурно. Тук няма грешка, защото ние взимаме гориво от ръка на ръка. Всичко това е специално записано и взето предвид.
Забележително е много смисленото поведение на „топката“. Той „заобиколи“гарата, „изчака“преминаващия влак да мине и така нататък, тоест действаше като живо интелигентно същество.
В същото време „топката“имаше способността да се концентрира и да реализира огромни енергийни потенциали. Само това може да обясни факта, че той лесно би могъл да „влачи“влак с тегло 1560 тона на разстояние петдесет километра.
Какво се случи през онази февруарска вечер с влака N1702? Това е само една от многото загадки, които са свързани с НЛО и са трудни за обяснение.
Някои изследователи на този мистериозен случай са забелязали три странни съвпадения. Може би това са просто съвпадения или може би има нещо зад това.
Първо. Влак N1702 е влачен от НЛО на 17 февруари, т.е. 17.02.
Второ. НЛО - един (1) - влачи 70 вагона и 2 дизелови локомотива. Общо, отново според номера 1702.
Трето. Земята за Петрозаводск е намерена от експедицията на Петър I през 1702 г. Влак N1702, влачен от неизвестни предмети, напуска Петрозаводск.
И още една подробност, която може да изглежда като просто съвпадение. Историята с „топката“силно умори дизеловата локомотивна бригада. Орлов заяви, че в крайна сметка не може да устои и се „обърна“към „топката“с молба да ги остави на мира.
В същия момент „топката“излетя от влака и изчезна зад гората. Шофьорът получи впечатлението, че „топката“е послушала молбата му. Това е краят на тази история.
По принцип никой не се учудва от факта, че този странен и напълно необясним инцидент се е случил на територията на Карелия. Територията на Карелия, както се оказа, е много привлекателна за странни "посетители".
Най-популярни сред тях са областите, които все още са запазили древни религиозни сгради на своята територия - районите Заонежие, Пудож, Беломорски, островите Ладога и Белите езера.
Случайно ли е? В момента в кръговете на сериозни изследователи на НЛО съществува много обосновано мнение, че честотата на наблюденията на небесните явления в много случаи е пряко свързана със специални точки на повърхността на нашата планета.
Такива точки обикновено се наричат геоактивни зони. Тези места се характеризират с доста специфично въздействие върху околната среда, върху флората, фауната и хората, както и с много загадъчни, все още непроучени свойства.
Според една от широко разпространените гледни точки тези зони представляват специални "акупунктурни" точки на тялото на нашата планета, чрез които то, сякаш чрез антени, осъществява енергийно-информационен обмен с космоса.
Наслояването на териториите на известни аномални зони и азимути на полети на НЛО в Карелия даде възможност да се установи, че НЛО ясно „предпочитат“да се движат по енергийните канали, свързващи тези зони, и въз основа на дългосрочен анализ на закономерностите на географското местоположение на огнищата на древни култури в този регион, миграционни пътища с изненада заявявате, че далечните предци при издигането на религиозни светилища и строителството на селища също са взели предвид тези особености на геоложката структура на Земята.
Всичко това обяснява постоянния интерес на западните и руските уфолози и окултисти към този регион. Именно в тези региони има определени „енергийни полета”, запазени са паметници на древни цивилизации, за езотериците това е плодородна земя, пълна с неразгадани мистерии и удивителни мистерии, които подхранват въображението и мисълта ни. Решаването им означава разбиране на нашето минало и настояще.