Здравейте приятели. Започвам тематична колекция от историческа физика за изграждането на железопътни линии в Русия.
Тази тема е много интересна, както и всяка индустриална тема от 19 век. За железниците в Руската империя бяха добавени дори стихове за това каква упорита работа имаше. Работата там беше наистина тежка, с такъв обем работа степента на механизация на труда беше изключително ниска.
Снимката показва изграждането на амурската железница на 568 версти през 1911 година. Насипът във фонов режим е ръчно изработен, което е огромна работа. И можете да видите колибите, които бяха покрити с кал, който най-вероятно беше съвсем наскоро. В такива колиби са живели строителите. Условията, разбирате ли, са много трудни. Но в крайна сметка страната получи комуникационни пътища, които дадоха мощен тласък на нейното развитие. Тези пътища за комуникация изобщо не бяха същите като сега, но по това време това беше най-голямото постижение на технологията. Е, както казват историците, руското развитие на железниците, както винаги, изоставаше от европейското. Това не е изненадващо - разстоянията съвсем не са еднакви и другата специфичност на държавната структура. И какви бяха първите пътища на комуникация? От техническите решения, използвани тогава, сега са останали само съоръженията за коловози и вагони и дори тогава не без промени. Тяговата част (PM), частта за криптиране (SH), частта за захранване (ECH) и други услуги са се променили по същество точно обратното (железничарите ще разберат какви са тези съкращения). Но винаги ли тези промени се дължат на техническия прогрес? Нека да разгледаме и да започнем от малко - със системите за водоснабдяване на парни локомотиви.
Както знаете, парният локомотив се нуждае от вода по същия начин като горивото. Парният котел няма да работи без него. И естествено на всяка голяма станция имаше точка за зареждане на дизелови локомотиви с вода, както например на снимката. Вода за такава точка е получена като цяло съгласно стандартната схема на всмукателно-вдигащо устройство за съхранение, устройство за разпределение. Запазени са много стари снимки на тези възли. Например, снимка на несъхранената сграда за вдигане на вода на станция Об на Централносибирската железопътна линия (сега тя не съществува в тази форма, сега е Новосибирск-Главни), официалната публикация на фотоалбума Great Way от 1899 г.
Снимка като снимка, ако не за една НО, а именно същата снимка, например, както тук.
Промоционално видео:
Очевидно това е същата снимка, само димът е нарисуван отгоре на тръбата. За какво? Но ако се вгледате внимателно в долната снимка, можете да видите, че изобщо няма дим. От опита при работа с такива снимки определено мога да кажа, че ако ретушърът е нарисувал някакъв детайл до друг съществуващ детайл на снимката, то в този съществуващ детайл трябва да потърсите улов. Къде може да е тук? Колкото и да е странно, има още една снимка на това място и тя очевидно не е направена в същия ден с предишната:
отново нещо е нарисувано близо до горната част на тръбата. Защо ретушърът трябваше да обърне толкова много внимание на тази част от тръбата, а именно изкуствено да покаже наличието на излизащ дим? Ако спорим от Изток чрез противоречие, тогава тук изобщо не е имало дим и не може да бъде. Ами водата за дизелови локомотиви? Необходим е независимо от сезона, както през зимата, така и през лятото. И в случая с примера със станция Об, обемът на консумираната вода беше значителен и дори по пътя от тази водокачваща сграда към каптажа имаше междинни водокачване, които все още са запазени на места в този район на Новосибирск.
Сега е трудно да се каже как тази система изглеждаше географски. Станцията Ob е реконструирана почти изцяло, няма графични материали за първоначалния й вид в публичното пространство. И защо трябваше да рисувате върху дима? Нещо повече, попаднах на друга интересна снимка.
Това е гледка към сградата за вдигане на вода Violiema на гара Вилна на Варшавската железница през 1911 година. Снимката ясно показва, че тръбата е запечатана с метален корпус и дори не са добавили дим. И защо трябваше да се ремонтира тръбата по този начин? Най-вероятно това не е консервация за извеждане от експлоатация, там просто няма други системи за вдигане на вода. И така, изобщо тръба ли е? Между другото, много стари снимки на подобни структури от различни географски местоположения са оцелели.
Това е гарата Луга на варшавската железница през 1911 година.
Това е станция Камала на сибирската железница през 1910 година.
Това е станцията Дарг-Кох на железопътната линия Ростов-Владикавказ през 1913 година.
Както можете да видите, навсякъде едно и също нещо - от комините не излиза дим, няма конзоли за повдигане на печката на комина. На пръв поглед изглежда странно, но всичко ще стане ясно, ако тези тръби не са нищо повече от конструкцията, описана в статията: „Отново Мур, или тайните на дървената архитектура от 19 век“. Както разбирате, до днес никъде не са оцелели подобни структури. В мрежата има много типични чертежи на сгради за вдигане на вода. Може би има нещо интересно там? Например, ето такава рисунка, но е трудна за разбиране, работник или ръководител.
По някаква причина оборудването в сградата не е посочено, но същността не е важна, може би акцентът е бил върху самата сграда. Специалистът веднага ще забележи някои несъответствия в логиката. Първо, коминът на пещта с относително нисък комин по някаква причина отива в хоризонтален участък под нулевата марка. При липса на димоотвод, тягата на такива печки ще остави много да се желае. Такива конструкции се използват главно в ретортни пещи, където се произвеждат въглища и дори тогава не във всички. Е, или в пушалки със студено пушене, ако някой е виждал. На второ място, помещенията на парните котли (вляво) и помпеното оборудване (в центъра) са някак странно разположени. Когато организирате предаването според логиката на нещата, помпите трябва да са в успоредна линия на котлите, а не перпендикулярно, за да се опрости конструкцията на ролките. Тук е точно обратното. Три места са посочени за котли и три за помпи. Може би,в това количество са били използвани, ако не и за друг чертеж.
Колкото и да е странно, в газовите заводи се използват ретортни пещи, а самата сграда за вдигане на вода, макар и без тръба, изглежда съвсем различно. Очевидно при първия чертеж инженер (или не съвсем инженер) просто е адаптирал чертеж на газова централа в сграда за вдигане на вода. Там всичко е наистина просто, три фурни и никаква трансмисия. В полза на това заключение има още един намерен чертеж.
Котелни специалисти, погледнете и се изненадайте. Каква глупост е изтеглена вместо котли, така че да има вложка в тръбата със задължителна междина от материала на тръбата? Но тръбата е изтеглена съгласно всички правила, хоризонталната част на комина е на необходимото ниво. И никакво предаване от "котли" към помпи и не само трансмисии, но дори и ролки обикновено не са изтеглени. Помпите са посочени съвсем реалистично, но какви са цилиндричните части върху тях? Много странно. В приемния кладенец в краищата на входящите тръби има някои подобни елементи, но най-вероятно те са просто филтри. При такава схема вторите помпи не са необходими, въпреки че и тук всичко зависи от разстоянието между кладенеца и сградата, както и от диаметъра на захранващата тръба. Както вече разбрахте, нищо подобно не стои в Херсон отдавна, дори няма сгради.
Е, всъщност изложението на чертежите завърши там и предположенията започнаха. Това, че това не е парен котел, вече ми е ясно лично (моля, ако се лъжа, възразите). И най-вероятно това е леко модифицирана камина. По-точно, облицовката в тръбата изпълнява самата функция за събиране на атмосферно електричество, което се насочва в голям цилиндричен обект на мястото на котела. В него се осъществява някакъв вид енергийна трансформация, в резултат на което се отделя топлина, която под формата на нагрят въздух се отстранява през тръбата. На една от снимките има решетка на тръбата, което означава, че излизащият от нея газ няма примеси. Но тази топлина са обикновени загуби поради преобразуване на енергия, чийто полезен компонент се използва (или получава) от малък цилиндър, стоящ на помпата и изпълняващ функциите на двигателя на помпата. Оказва се един вид трансформатор, който работи по напълно непознати закони. Помпата, съдейки по входно-изходните тръби, е нарисувана съвсем реалистично, тя е конвенционална течна ротационна помпа от типа "охлюв", без никакви клапани. Може би чертежът е опростен и тези облицовки в тръбата вървят по цялата й височина, не е напразно, че цялата вътрешна част на тръбата е разделена на три конични секции. За един обикновен комин това е напълно безполезно. Всъщност обърнете внимание на сградата вляво на основната снимка. Какво стърчи от тръбата? Но като цяло целият този параграф е моите необосновани заключения.и тези втулки в тръбата вървят по цялата й височина, не е напразно, че цялата вътрешна част на тръбата е разделена на три конични секции. За един обикновен комин това е напълно безполезно. Всъщност обърнете внимание на сградата вляво на основната снимка. Какво стърчи от тръбата? Но като цяло целият този параграф е моите необосновани заключения.и тези втулки в тръбата вървят по цялата й височина, не е напразно, че цялата вътрешна част на тръбата е разделена на три конични секции. За един обикновен комин това е напълно безполезно. Всъщност обърнете внимание на сградата вляво на основната снимка. Какво стърчи от тръбата? Но като цяло целият този параграф е моите необосновани заключения.
Оказва се, че отново някакви сили ни водят за носа, хвърляйки стандартни чертежи от стар дизайн (става въпрос за всичко, с изключение на най-ниския). Уважаеми експерти, много бих искал да чуя вашето мнение.
До следващия път.
Прочетете продължението тук.