Тя е родена и израснала на Кама. Реката премина в „плът и кръв“. Затова се интересувах от тази снимка на пристанището на река Сар-Апул. Видях го за първи път. Разбирате, не можах да мина. Полукуполен покрив, три пръта с удебеляване отгоре, като алтернатива, заключението ясно се подсказва за УСТРОЙСТВО ЗА СЪБИРАНЕ НА АТМОСФЕРНА ЕЛЕКТРИЧЕСКА ЕЛЕКТРИКА или предаване на вълнов сигнал. Няма да разглеждам версията с гръмоотвод, може би някой друг ще коментира.
Първоначално реших, че наклоненият стълб вляво е стълбът на знамето, където е увит флагът. Но няма удебеляване от материала на стълба, той просто виси като плувка.
Търсих чертежите на етапа на кацане, за да прочета описанието, намерих само чертежи. Въпреки че сайтовете имат редица проекти, имена на дизайнери, не предполагам да преценявам проектите, ако са били от „нулата“или за реконструкция на конструкции.
На първата снимка дебел прът с триъгълен връх (като масонско око?) Излъчва лъчи (светлина, радио -..?.). Втората снимка показва винтова висулка, подобна на "плувката" от първата снимка. Това не е вимпел със сигурност, има трета рисунка, където измъкването на вимпела е ясно. На покривите има и други устройства. На фиг. 3 изглежда като обикновен комин, останалите устройства са с неизвестно предназначение.
Ако някои от етапите на кацане се използват като маяци, пръчките могат да светят така:
Промоционално видео:
Това са "светлините на св. Елмо", обикновено се случват при бурно време върху остри предмети, например в краищата на мачти. В наше време това явление също се случва и създава проблеми на енергетиците.
Томските учени са измислили сензор за електропроводи срещу Светлините на Св. Елмо. Това ще предотврати коронен разряд по електропроводи при лошо време.
На снимката има "Светлините на св. Елмо" на високо напрежение, по време на лошо време има изтичане на енергия.
***
Не мислете, че такива пръти са били само на етапа на кацане в Сар-Апулия.
Пермски. Кама. Речен кей на Любимови.
Симбирск.
Пръчките също се виждат. Обърнете внимание на дизайна на тези сгради: в средата е по-горната част с пръти, отстрани на пристройката, по пристройките има открита тераса с колони. Прилича на нещо, но ето го:
Казанската катедрала в Санкт Петербург.
Има предположение, че в Казанската катедрала и други подобни структури по света колоните са играли ролята на „батерии“: вътре в пръта, а камъкът играе ролята на изолатор. Трудно е да се каже каква функция са изпълнявали стълбовете на десантната сцена, в последните съветски е възможно просто имитативно и декоративно, както казват „Империята на Сталин“. Въпреки че би било интересно да се намали)))
Ето диаграма на ротондата от гледна точка на енергийните и информационните вълни, може би това ще добави смисъл към цялата статия.
Подобни "чужди" структури. Пагоди.
Япония. Къщата на Слънцето.
Етапът на кацане в Сарапул, който смътно си спомням, беше такъв при Съветския съюз:
Отначало си помислих, че това е дореволюционна сграда. Но открих данни, че четири етапа на кацане са били поръчани на Сарапул през 1959-1960 г. в корабостроителницата Городецки. Тя започва да произвежда етапи за кацане в края на четиридесетте. Преди това може би са използвани старите. Но също така е възможно да не е извършено строителство, а реконструкция. Има номера на проекти, имена на дизайнерите, но не открих никакви чертежи в публичното пространство. Първата снимка на кей Сарапул може да е една от няколкото, тъй като имахме няколко яхтени пристанища и на другия бряг на Кама.
Обърнете внимание на покрива. Сложна, многостепенна, кота в средата, малка надстройка и познат прът с топка в края на него. Бях изненадан и от "двойния" покрив. Два паралелни покрива в средата. За какво? Имам асоциация с плочите на батериите.
Представете си тази структура от камък три пъти по-голяма. Веднага се появява „Антична архитектура“. По съветско време този стил е бил наричан „сталинистка империя, неокласицизъм“, въпреки че някои вече се съмняват, че е построен при Сталин. Въпреки че е учил в богословска семинария, може би е разполагал с някаква информация (заради която е бил изключен?)
Ето още подобни пристанища, така че масивният характер на явлението да е ясен.
Череповец.
Рибинск етап на кацане.
Същите паралелни покриви, пръти. По-горе снимката на кея на Рибинск е по-модерна, очевидно покривът се ремонтира и елементите, които са станали ненужни, са премахнати.
Кировски кей.
Ресторант Старият кей, Кострома Обновеният покрив в Кострома, но остана двоен.
Етап на кацане на Волга в Плес.
На снимката по-горе: на сцената за кацане в Пльос прозорци се виждат на малка надстройка, на други те вече са запечатани. Преди това това можеше да е контролна зала. Ето още един със запазените прозорци:
Речен кей в Павлов.
Етапът на кацане в Киров.
Дори такива чудовища се движеха с помощта на малка куполна ротонда.
Речните станции са построени в съответствие със същите архитектурни принципи като кейовете, въпреки че понякога кейовете са извлечени на брега и обезопасени, понякога реката става плитка и ги оставя на брега. Във Вятски поляни малка горна надстройка обикновено прилича на истински фар, например този, древният Александрийски фар:
Древен Александрийски фар, реконструкция. Тук има по-сложна конструкция: не две крила близо до високия център, а затворен периметър с ъглови кули. Когато описват работата на този фар в древността, обикновено започва приказката за белия бик: „стотици мили каруци с дърва за ден и нощ отидоха до фара, за да поддържат огъня, който гореше горе, така необходим на моряците“… Малък въпрос: защо да инсталирате бронзова скулптура, ако все пак пуши?
Ето по-стара версия на реконструкцията на този фар.
Тук можете да видите пръчките на кулите, в горната част скулптурата играе ролята на пръта.
Има модерни (?) Капитални сгради на речни терминали, построени на брега, които имат същата схема.
Москва, пристанище на река Химки, построено (или възстановено?) През 1933-37. Смята се също, че това е стил "Сталинската империя".
Снимка по-долу: пристанище на река Красноярск, 1948-52. По наше време някои от участъците бяха остъклени (може би това не беше разрешено преди, ако си представим, че тези колони са енергийни акумулатори).
Пристанище Красноярск, 2011.
Снимка по-долу: Пристанище на река Тверской, 1932-38 г., се срина силно през 2017 г.
Или по времето на Сталин те са използвали стари сгради, или са се опитвали да пресъздадат това, което все още са помнели. Или просто беше „на мода“. Въпреки че всички тези тераси с колони са много скъпи и малко функционално удоволствие, в наше време.
Нека се отдалечим малко от темата. Ето диаграма, сравняваща работата на египетските пирамиди и храмовите комплекси с намотката Тесла. Само тук пирамидата играе ролята на вторична обвивка, а контурът около нея е основният. Пирамидата преобразува магнитните вибрации на земята в инфразвукови и ги пренася по-нататък по подземни коридори (ето защо са били необходими маси от подземни коридори, и то не само в случай на нашествия. В Сарапул стари хора казват, че всички църкви са били свързани с такива проходи. Моят приятел в Дори рових в детството си). Инфразвуковите вибрации достигат до храмовия комплекс близо до водата и тогава река Нил SAMA се превръща в проводник. Не е известно доколко всичко това е повлияло на флората и фауната. (Вижте канала MyTexno Lab YouTube за тази тема).
В нашите условия ролята на пирамидите играят храмовете. Мнозина стоят до реката. Например нашата, Сарапул, която беше унищожена: църквата Възнесение Господне.
Църква Възнесение Господне. Сарапул.
Река Кама тече зад катедралата. Ролята на първичната намотка може да бъде оградата, която е заобикаляла цялата църква. И като цяло, забележете какви са били оградите: ковано желязо и тухлен стълб, въпреки че е напълно незадължителен, очевидно е играл ролята на заземяване или нещо друго. Всички наши градове са пълни с тези огради. (Сега, имитирайки, те изграждат същото). Но мисля, че и преди са изпълнявали функцията за осветление.
Например, ето такава ограда близо до Покровската църква в Сарапул.
Или такава ограда недалеч от същия храм. Моля, обърнете внимание, че вътре явно има някакъв детайл, изолиран с тухла. Това е въпрос към енергетиците.
Именно тези храмове индуцираха лъчение до етапите на кацане и по-нататък по реката и бреговете. Тази схема може да включва и така наречените водни кули и водни помпени станции (също разположени близо до реката). Например, в Сарапул водната кула, храмът на Ксения Благословена и помпената станция за вода близо до Кама са абсолютно на равна линия (и разстоянието е 2000 км, както между подобни египетски структури).
В Кама има водна помпена станция, след това храм, след 330 м има водна кула, а кулата не е на меридиана. За преминаването на инфрасука, който се превръща в енергия, е необходима идеално права линия.
Не се ли изненадахте, че водонапорните кули имат прозорци и това е доста сложна конструкция за приемане на вода? Например такава кула.
Водна кула във Владимир.
Оставам с впечатлението, че водата, ротондите, оградите, стелите, пирамидите, кулите, повтарящи се модели, водни кули и така нататък са всички енергийни системи от миналото.
Колкото по-близо до нашето време, толкова по-малко следи от тези пропорции, тези елементи остават. Наистина се създават зони за удобна работа, а не като приемници за съхранение на енергия. Като тези:
Морска станция, Санкт Петербург, стил на брутализъм, 1982 г.
Етапът на кацане в Замоскворечье.
Етапът на кацане във Форт Константин.
Странни неща се случват със стари етапи на кацане. Във Вятски поляни през 1999 г., на следващата нощ след смъртта на шефа на пристанището, изгаря етап за кацане … Цяла епопея се разгръща около стария Волгоградски кей. Тя се срути и беше призната за идентифициран исторически паметник, въпреки това се опитаха да я разрушат. Местните активисти се бориха за него няколко месеца, бяха на служба. Имаше нападения върху тях, хоспитализация, но не успя да се защити, сградата изгоря. Има много информация за други изгорели места, обикновено се посочва: невнимателно боравене с огън, т.е. Теоретик на конспирацията би казал: някой прикрива следите им.
Ще отбележа също, че често покрай реките (и не само) имаше железопътни коловози, парните локомотиви се нуждаеха от вода и енергия, а по бреговете бяха изградени водни помпи и водонапорни кули.
Товарното пристанище в Сараруле.
Това е всичко, което е останало от железопътната линия, минаваща по брега на Кама.
Това са странни структури - водонапорни кули, може би в тях един от ключовете за миналото.
Случвало се е и параходите в Сарал да качват почти на пясъка.
Сарапул без кей.
Сега нашият Сарапул се подготвя за голям поток от туристи. Един от първите моторни кораби "Рус" с наши и украински граждани е посрещнат от артистите на театър "Точка" под маската на пионерите. Надяваме се, че ще имаме солидна котва. Бих искал да е в стария стил.
Първите туристически лодки в Сарапул.
И накрая, невероятна снимка. Дори не знам как да коментирам, по-точно вие сами виждате всичко.
Надпис на снимката: Волга. ДЪРЖАВЕН кей 38. Казанските етнографи побързаха да припишат това чудо на Казанския кей. Добре може би. Сградата е тухлена, съмнявам се, че е твърде висока за плуване, нестабилна във водата (въпреки че все още съществуват плаващи църкви). В средата на сградата има класически вид на усилвател-колектор за атмосферно електричество: висок купол с шпилка, около контура, по-малки кули в ъглите. И две крила от двете страни.
Това са наблюденията.
Моето субективно мнение.
Автор: Олга Глухова-Шушкова