Тъй като съдържанието на документите, които са останали в тайна в продължение на много десетилетия, се разкрива и бившите пилоти излизат в заслужена пенсия и вече не се смятат за задължени да пазят официална тайна, стават известни нови факти за контактите им с НЛО по време на престоя им в редиците на военната или гражданската авиация.
Вечерта на 29 юни 1954 г. Джеймс Хауърд, командирът на британската авиокомпания BOAS, вдигна колата си във въздуха на едно от летищата в Ню Йорк и се насочи към Лондон.
Около 30 минути след излитането, Хауърд е инструктиран от Центъра за управление на въздушното движение в Ню Йорк да насочи самолета към брега на Род Айлънд и да остане в района до допълнителни инструкции. След 10-12 минути Хауърд докладва на центъра, че му е останало само гориво за дадения маршрут, и поиска разрешение да продължи полета. Разрешено му е било при условие, че е направил обход и прелитал над Кейп Код в северната част на щата.
Три часа по-късно, когато самолетът се намира на височина 7000 метра над устието на река Сейнт Лорънс (Квебек, Канада), в небето се появяват няколко НЛО, които остават в полезрението си около 20 минути. По-късно Хауърд ги описва в своя доклад: „Те летяха с приблизително същата скорост като нас - около 400 км / ч в паралелен курс, на около три мили северозападно от нас. Тези обекти са наблюдавани от всички членове на екипажа на самолета и навигаторът определя параметрите на тяхното движение."
Хауърд незабавно докладва своите наблюдения на Контролния център. Те потвърдиха получаването на съобщението и предложиха да докладват допълнително за всички „нестандартни“събития и ситуации по време на полета. Два часа по-късно обаче Хауърд неочаквано е инструктиран да извърши непредвидено кацане в канадския град Гус Бей на западния край на полуостров Лабрадор. Веднага след кацането на самолета Хауърд и целият му екипаж са разпитани от разузнавателната агенция на ВВС на САЩ. По време на разпита Хауърд смята, че „тези специалисти в цивилни дрехи“не са изненадани от това, което са чули. По-късно научава, че докато самолетът му е кръжал над Род Айлънд, разузнаването на ВВС вече е проследявало група НЛО, летящи на североизток и открити преди това над щата Масачузетс. Гостуващ лекар и съпругата му съобщиха за тях в едно от полицейските участъци,които бяха тук на почивка.
На 4 юни 1955 г. екипажът на Boeing RB-47, разузнавателен самолет със среден обсег, летящ над пролива Waycount Melville край северното крайбрежие на Канада, установява радар и след това визуален контакт с НЛО. Това беше сребристосива машина, намираше се на разстояние около 5000 метра от самолета и пилотите го наблюдаваха девет минути. Впоследствие журналистите научиха, че през целия период на наблюдение НЛО също са заснети с помощта на високоскоростна филмова камера, но служителите на сигурността на ВВС заявиха, че качеството на кадрите е много ниско и поради това е невъзможно да се извлече полезна информация от него. Това изявление беше приветствано от журналисти с голямо недоверие, тъй като никой освен споменатите служители не видя заснетия филм. Недоверието се засили, когато стана известно, че три дни по-късно,На 7 юни командването на ВВС изпраща в същия район втори точно същия разузнавателен самолет, само допълнително оборудван с най-новото радио, фотографско и филмово оборудване, както и най-модерното радарно оборудване. Този самолет от военновъздушната база Алисън в Аляска осъществи три радиолокационни контакти с НЛО над остров Банкс край североизточното крайбрежие на Канада в същия ден. Но командването на ВВС не даде никакви подробности за този епизод. Този самолет от военновъздушната база Алисън в Аляска осъществи три радиолокационни контакти с НЛО над остров Банкс край североизточното крайбрежие на Канада в същия ден. Но командването на ВВС не предостави никакви подробности за този епизод. Този самолет от военновъздушната база Алисън в Аляска осъществи три радиолокационни контакти с НЛО над остров Банкс край североизточното крайбрежие на Канада в същия ден. Но командването на ВВС не предостави никакви подробности за този епизод.
На 8 април 1956 г. командирът на цивилния самолет Реймънд Райън и вторият пилот Уилям Неф изведнъж видяха НЛО да лети към тях с ослепително бели светлини право напред. Райън насочи самолета стръмно нагоре, докато НЛО, внезапно осветено от оранжева светлина, направи завой на 90 ° надясно и се втурна точно под носа им със скорост най-малко 1500 километра в час. Опасявайки се от нови "трикове" от НЛО, командирът включи светлините за кацане и докладва за инцидента на близката американска военновъздушна база Грифис. В отговор на Райън му беше казано, че са открили оранжево сияние с неизвестен произход на височина 2500 метра и вече са изпратили там два прехващача и той е помолен да изключи светлините за кацане, да промени курса и да проследи района на текущото местоположение на НЛО. Райън изпълни заповедта,но неговият лайнер не успя да се доближи до НЛО, което беше далеч по-добро по скорост и маневреност дори на бойци-прихващачи, и скоро изчезна от погледа близо до езерото Онтарио. Райън върна лайнера в предишния му курс и скоро кацна безопасно на летището в Сиракуза.
Промоционално видео:
На 19 февруари 1956 г. в 22,50 ч. На екраните на радарите на летище Париж Орли изведнъж се появява знак, два пъти по-голям от този, който може да съответства на отразения сигнал за всеки известен тип самолет. След това, проследен от радари и, съдейки по марката, гигантският НЛО за следващите четири часа, сякаш демонстрирайки своите възможности, маневрира в небето, развивайки фантастични скорости и правейки невъобразимо резки завои. И така, намирайки се в някакъв момент от времето над град Гомеш-ле-Шател, обектът за половин минута се премести на 30 километра встрани. За да направи това, той трябваше да развие скорост от 3600 километра в час.
По това време транспортен самолет DC-3 Dakota летеше над военната авиобаза Le Muro, на около 40 километра от Орли, на височина 1400 метра. Въздушният диспечер Орли каза на командира на Дакота, че във въздуха има неидентифициран обект, на 250 метра под самолета му. Радиооператорът на Дакота Биаперту видя НЛО през прозореца на пилотската кабина и каза, че обектът е огромен и свети с червена светлина. По-късно командирът на самолета Desavaux изпраща доклад до френското въздушно министерство със следното съдържание:
"… Наблюдавахме НЛО в продължение на 30 секунди, но не можахме да определим точно неговата форма или размер. По време на полета тези параметри са трудни за изчисляване. Всички обаче сме сигурни в едно - това не беше граждански самолет. Oi нямаше навигационни светлини, които, според международното право, трябва да бъде на всеки такъв самолет. Тогава Орли ме предупреди, че отляво ни приближава НЛО, и аз обърнах самолета към него. Но след няколко секунди Орли каза, че обектът се обърна и се насочи на север, към Ле Бурже. И десет минути по-късно контролерът Орли съобщи, че НЛО вече е на няколко километра над нас. Но вече не можехме да го видим …"
Вечерта на 4 септември 1957 г. връзка от четири реактивни изтребителя F-84 на португалските ВВС под командването на капитан Хосе Лемос Ферейра излита от авиобаза Ота за учебен полет. Времето беше отлично с безоблачно небе, пълнолуние и видимост над 70 километра. Какво се случи след това, капитан Ферейра подробно описа в доклада си:
… Когато в 20.06 стигнахме Гранада и започнахме да правим десен завой, за да се насочим към Порталегре, видях необичаен източник на светлина над хоризонта вляво от мен. Реших да информирам останалите пилоти за това и започнахме да обсъждаме това, което видяхме по радиото, но разбрахме Приличаше на необичайно голяма и много ярка искряща звезда със сърцевина в центъра, чийто цвят непрекъснато се променяше от зелен в син, придобивайки червеникав или жълтеникав оттенък. започна да се увеличава бързо и стана шест пъти повече, отколкото преди няколко секунди, след което след още няколко секунди също бързо започна да намалява и скоро се превърна в скучна жълтеникава звезда, едва видима над хоризонта.
Такива разширения и свивания се повтаряха няколко пъти и след всяка промяна на величината обектът оставаше в новата си форма за няколко секунди. През цялото това време положението на НЛО спрямо нашия курс остава непроменено, приблизително под ъгъл 40 от страната на пристанището, така че не можахме да определим какво е причинило промените в размера на обекта - неговото бързо приближаване към нас и същото бързо отстраняване, или дали се увеличава и намалява, оставайки на същото разстояние от нас.
Тези трансформации се проведоха с НЛО в продължение на осем минути, след което той започна да се спуска към хоризонта и в същото време, като че ли, се премести от мястото си, в крайна сметка зае нова позиция спрямо нашия курс - под ъгъл от 90 към страната на пристанището.
В 20.38 реших да завърша полета, дадох командата да направя ляв завой и се насочих към Коруши, оставайки на същата височина от 7500 метра. Навършихме почти 50, но НЛО отново беше вляво под ъгъл от 90, макар и много по-ниско от нас, но стана много по-близо. Всичко това би могло да се случи само ако той направи и съответната маневра.
НЛО вече беше яркочервено и с форма на извита шушулка за боб. Минаха няколко минути и ние видяхме малък кръг от жълти светлини близо до „шушулката“. Скоро до него се появиха още три подобни кръга. Те се движеха бързо, относителното им положение постоянно се променяше. Все още не можахме да определим разстоянието до тези обекти, въпреки че разбирахме, че те са достатъчно близо и се намират под нас. Но беше очевидно, че „големият обект“е 10-15 пъти по-голям от жълтите кръгове и че той някак ги води.
Когато се приближихме до Коруши, НЛО изведнъж „падна“надолу и след това се втурна да ни посрещне. С оглед на неочаквано възникващата опасност от сблъсък, всеки пилот самостоятелно извърши маневра за отклонение, формацията на самолета се разпадна. След няколко секунди всички дойдоха на себе си, възстановиха формацията и когато се огледаха, откриха, че НЛО е изчезнало. По-нататък полетът продължи нормално, кацнахме безопасно в нашата база.
Проследявахме НЛО повече от четиридесет минути, но все още не разбирахме какво е. Независимо от това, всички сме сигурни, че това не е бил балон, самолет, планетата Венера или някакъв друг обект измежду онези, които се появяват в нелепи опити да се обясни явлението НЛО с помощта на ежедневните концепции …"
На 15 ноември 1960 г. екипажът на разузнавателния самолет RB-57 на американските военновъздушни сили, излитащ от австралийската авиобаза East Sale, забелязва НЛО във въздуха на 50 километра от град Креси, Тасмания. За този случай командирът на самолета изпраща доклад до ръководството на разузнавателната служба на австралийските военновъздушни сили със следното съдържание:
„Около 10.40 ч. Местно време, когато бяхме на 25 километра от Лонсестън, моят навигатор съобщи, че е видял самолет отдолу, който ни приближава от лявата страна. Нашата надморска височина в този момент беше 12 000 метра, скорост 600 км / ч, курс 340. Видях и обект, приближаващ се с много висока скорост, и веднага казах на навигатора, че това не е самолет и че прилича повече на балон. По наше мнение той се разхождаше на височина около 10 000 метра, курс 140. Въз основа на моя опит установих, че скоростта на обекта надвишава 1400 км / ч. Наблюдавахме това НЛО за около шест секунди, докато изчезна под нашето ляво крило. Тъй като НЛО изглеждаше много необичайно, веднага положих ляв бряг, за да продължа да го наблюдавам, но никъде не се виждаше.
Диаметърът на НЛО беше около 25 метра, външно изглеждаше като полупрозрачна топка с неопределен цвят, върху него нямаше изпъкнали части, очертанията му изглеждаха размазани ….
На 30 април 1962 г. тестовият пилот на НАСА Джоузеф Уокър отново вдига експерименталния самолет X-15, който се тества във военновъздушната база Едуард в Калифорния. Този свръхзвуков самолет с ракетен двигател с течно гориво имаше фантастични полетни характеристики за онези времена. Когато X-15 достигна надморска височина от 60 000 метра и скорост от 5000 километра в час при този полет, пилотът докладва по радиото до земята: два леки сребърни НЛО с форма на диск току-що са прелетели над него, лесно го изпреварвайки.
Позовавайки се на този епизод на 11 май 1962 г. в Сиатъл, Вашингтон, на Втората национална конференция за мирното използване на резултатите от космическите изследвания, Уокър каза, че задачите, възложени му от неговите началници, включват и търсенето и идентифицирането на НЛО.
Следната информация ще помогне да се разбере причината за „негласността“на пилотите, които са били в служба, когато става въпрос за проблема с НЛО:
На 17 февруари 1954 г. ръководители от всички цивилни авиокомпании в САЩ са поканени на конференция в Лос Анджелис, където служители на военно-транспортното авиационно разузнаване запознават публиката с документ с кодово име JANAP-146. Документът беше „Инструкция на Съвместната информационна служба на армията, флота и военновъздушните сили“, която забранява на всички членове на екипажа на граждански самолети да говорят за наблюденията си на НЛО и не само пред медиите, но и пред своите роднини и приятели.
За пилоти, които нарушиха инструкциите и разказаха за срещите си с НЛО, беше установено много тежко наказание: лишаване от свобода до десет години или глоба до 10 000 долара.