Благодарение на научната фантастика, ние вярваме, че някой ден ще бъдем заобиколени от тълпи умни и послушни роботи, които ще ни заменят в производството, освобождавайки ни от повтарящ се или опасен труд. Самите роботики обаче са скептични към подобна перспектива. Мит ли е предстоящото нашествие на роботи?
СВЕТ, КОНТРОЛИРАН ОТ ТЕЛЕВИЗИЯ
В началото на ХХ век футуристите изразиха мнение, че скоро във война ще се използват телеуправляеми (дистанционно управлявани) превозни средства, чиито водачи ще бъдат на безопасно разстояние от бойното поле.
Всъщност опитите за победа на врага с помощта на военни роботи са правени многократно. През 1915 г. взривяващите се лодки Fernlenk Boote са приети в германския флот. Най-големият успех при тяхното използване е атаката срещу британския монитор "Еребус" на 28 октомври 1917 година. В същото време през пролетта и лятото на 1917 г. радиоуправляемата въздушна цел, построена под ръководството на английския физик Арчибалд Лоу, извършва първите си полети.
Днес телеконтролът е най-широко разпространен в астронавтиката: всички спътници, междупланетни превозни средства, товарни и пилотирани космически кораби се управляват по някакъв начин от Земята чрез космически комуникационни точки. Своеобразен апотеоз беше мисията на „Луноход“през 1970 и 1973 г., чийто успех в наше време беше блокиран от американските марсоходи „Спирит“, „Възможност“и „Любопитство“.
Въз основа на космическия опит са разработени самоходни роботи, способни да изпълняват задачи в райони с повишен радиационен фон: комплексите Клин, Крот, Урал, Магнитоход, Пионер, Мобот взеха участие в елиминирането на последствията от аварията в атомната електроцентрала в Чернобил. -CH-HV "," STR "и" RDK ". Подобни системи се използват в съоръженията за съхранение на радиоактивни отпадъци.
В допълнение към астронавтиката и зоните на изключване, дистанционно управляваните механизми се използват широко в авиацията. Безпилотните летателни апарати, наречени „безпилотни летателни апарати“, навлязоха в масовото производство, първо като цели, след това като разузнавателни машини. Появата на глобалната система за позициониране разшири възможностите им: сега те все повече се използват за търсене на възможни цели и дори за нанасяне на удари по тях. По-прости "дронове" са на разположение на граждански купувачи, които ги купуват за туризъм или оригинална фотография.
Промоционално видео:
Разбира се, системите с дистанционно управление не могат да се нарекат пълноценни роботи. Те са твърде зависими от волята на човешкия оператор, като по същество са "продължение" на тялото му. Способността им обаче да разширяват пространството за получаване на информация за околното пространство променя и нашето отношение към него. Днес всеки, без да напуска дома си, може да се превърне в изследовател на планетата, океана и космоса, като се присъедини към един от съществуващите проекти с помощта на дистанционно управлявани роботи или стартира свои.
БЕЗ МЪЖ - НИКОГА
При експлоатация на системи с дистанционно управление възникват ситуации, когато роботът трябва сам да взема решения. Например, в далечни космически мисии, забавянето на сигнала започва да влияе, което учените срещат при първите опити за кацане на изследователски превозни средства на Марс. Следователно, развитието на автономията в роботиката остава една от най-важните области.
Необходимостта от системи, способни да реагират адекватно на промените в ситуацията, възникна с появата на авиацията на далечни разстояния. Първият автопилот, който може да запази курса и височината, е построен от Лорънс Спери през 1914 г., а вече през 1947 г. американският военен самолет C-54 извършва трансатлантически полет под пълен контрол на автопилота, включително излитане и кацане.
Съвременният автопилот включва мощен компютър, освен това, произведен с голяма граница на надеждност: например AFDS-770, инсталиран на самолетите на Boeing 777, използва устойчиви на радиация микропроцесори FCP-2002, които са напълно подходящи за космически кораби.
Въпреки това експертите по транспортна безопасност отбелязват, че възниква нов проблем: автопилотът, от една страна, улеснява пилотите, но от друга страна ги прави безпомощни в ситуация на техническа повреда. Сляпото доверие в бордовия компютър се превръща в бедствия, които биха могли да бъдат избегнати, ако пилотите разберат логиката на автопилота в екстремни режими. Оказва се, че пилотът на бъдещето трябва да има по-широки познания за управление на самолетите от своя предшественик, който разчиташе само на собствените си ръце и опит.
Подобни проблеми очакват проекти за въвеждане на самоуправляващи се автомобили. Стари компании като General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan и такива новодошли като Google, Apple се подготвят за серийното си производство., "Тесла". Експертите предупреждават, че при масова експлоатация са възможни най-необичайните извънредни ситуации, поради което пътник в безпилотно превозно средство ще се нуждае от уменията на опитен шофьор, за да избегне смъртта.
Автопилотът е много по-близо до образа на интелигентна машина, позната ни от научната фантастика, отколкото дистанционно управляваните превозни средства, но ясно показва защо все още сме много далеч от появата на наистина автономни роботи. Подчинявайки се на заложените програми, автопилотът е в състояние да работи доста ефективно при условията, които програмистите са успели да предскажат, но може да „подивее“, ако условията се окажат различни, следователно се нуждаете от постоянен надзор от квалифициран специалист, който разбира както какво прави автопилотът, така и как работи.
ПОЧТИ КАТО ХОРА?
Научната фантастика подтиква учените да създават андроиди - механични същества, които не могат да бъдат разграничени от хората. В началото на 70-те години японски експерти от университета Waseda представиха на света робота Wabot-1, който можеше да ходи, да говори с хора и да се ориентира в пространството, използвайки външни рецептори, имитиращи очите и ушите. Успехът вдъхнови други разработчици, а японските научни екипи поеха водеща роля при проектирането на андроиди. През 2003 г. персоналът на университета в Осака демонстрира робот Actroid със силиконова кожа, която прилича на човек. Оттогава бяха пуснати няколко модела Repliee, които приличат на японка на средна възраст. Движението на долната част на тялото при всички модели е ограничено, но те имат развита мимика, могат да имитират мигане, дишане,да знаят как да разбират човешката реч и да отговарят адекватно на въпроси.
Наскоро в космоса се появиха хуманоидни роботи. На 24 февруари 2011 г. совалката "Дискавъри" достави в орбита дистанционно управляван робонавт "R2", който се състои от две тела: горната част на тялото е антропоморфна, долната е сменяема и всеки от нейните варианти е предназначен за решаване на специални проблеми. Като алтернатива руските разработчици предлагат робот на име Fedor (Final Experimental Demonstration Object Research). Той е доста мобилен, автономен, изпълнява гласови команди и дори знае как да кара кола! Вицепремиерът Дмитрий Рогозин обеща, че Федор ще отиде на една от космическите мисии не по-късно от 2021 г.
Разбира се, всички тези проекти правят силно впечатление, но, както казват експертите, андроидите завинаги ще останат уникални скъпи играчки. Дори робот-медицинска сестра или робот-носач е много по-изгодно да го направи не толкова антропоморфен, колкото функционален: две ръце и два крака усложняват дизайна, като не дават предимства освен естетически.
Всичко обаче се променя, включително естетиката и е възможно в бъдеще проектите на хуманоидни механизми, които ни изненадват днес, да се възприемат утре като техническо любопитство в духа на самолети или подземни лодки, задвижвани с пара.
Антон Первушин