След края на Втората световна война СССР поставя създаването на мощен надводен флот „на дневен ред“. Възможно е да се изхранват собствените му сили чрез претенции към пленени кораби - разделението на флотите на победения враг е предвидено с решенията на Техеранската конференция от 1943 г. Британците и американците получиха по-сложни кораби, докато съветските моряци се сдобиха с "възрастен италианец" - боен кораб Джулио Цезаре.
"Хулио Цезар" ("Юлий Цезар") по това време се превръща в трети боен кораб в редиците на съветския флот след "Парижката комуна" и "Октомврийската революция" (и двете стартирани през 1911 г.). Друг - „Петропавловск“(преди това „Марат“) отдавна е превърнат в плаваща артилерийска батарея.
През февруари 1949 г. италианският боен кораб пристига в Севастопол и в началото на март се присъединява към Черноморския флот под името Новоросийск.
От 1943 до 1948 г. линейният кораб не се поддържа правилно, така че първоначално искат да направят от него тренировъчен кораб, за да могат да обучават екипи на новоизградени биткойн. По-късно обаче е взето решение за модернизиране на кораба. През май 1949 г. Новоросийск акостира на Северния док на Севморзавода. Работите по подобряване на Новоросийск се извършват периодично до 1955 г.
Корабът получи противовъздушни системи и радарна станция, нов предшественик, радиокомуникации и вътрешнокорабни комуникации, подобрени устройства за управление на пожар за основния калибър и нови турбини.
Освен това през юли 1949 г. „Новоросийск“за първи път излиза в море като флагман на ескадрила на Черноморския флот. Може би това е направено с цел да се докаже на Запада, че корабът е „във форма“.
През 1955 г. „Новоросийск“няколко пъти излиза на маневри, последния път - в навечерието на смъртта си. Броят на екипажа на кораба по това време е 1577 души.
Промоционално видео:
Първият живот на "Джулио Чезаре"
В началото на 20 век най-големият кораб по това време е изстрелян в Англия. Dreadnought с водоизместимост 18 120 тона и скорост 21 възела, въоръжен с артилерия на принципа на all-big gun („само големи оръдия“), стана водещ на Кралския флот и направи един вид революция във военноморските дела.
До средата на 20 век линейните кораби заемат водещи позиции в морето, като в крайна сметка отстъпват място на подводниците и самолетоносачите.
Италия започна да строи дрехи, една от последните сред основните морски сили.
Първият боен кораб на италианския флот Данте Алигиери е положен през юни 1909 г., стартиран през август 1910 г. и въведен в експлоатация през януари 1913 г. Неговият брат-близнак „Джулио Чезаре“беше положен година по-късно от флагмана и именно съдбата му се оказа най-интересна и трагична. Корабът завърши живота си по-късно от други, при странни и загадъчни обстоятелства.
Италия влиза в Първата световна война през 1915г. През целия период на военни действия „Джулио Чезаре“прекара само 31 часа в бойни мисии и още 387 часа на учения.
В междувоенния период корабът претърпя три модернизации: през 1922, 1925 и през 1933-1937. През 1923 г. биткойнът участва в бомбардировката на гръцкия остров Корфу и последвалото нападение върху него.
До началото на Втората световна война "Джулио Чезаре" се приближава към повече или по-малко подготвен. През юли 1940 г. в резултат на сблъсък с врага британски снаряд удари корпуса на Цезар, предизвиквайки пожар. Загубата на екипажа при убити и ранени възлиза на над сто души. Линейният кораб е бил и в Таранто, когато е бил бомбардиран от британски самолети, но е успял да избяга в Неапол, където го изпревари британски бомби година по-късно.
През януари 1942 г. ремонтираният боен кораб започна последния си военен поход. Катастрофен недостиг на гориво принуди италианското командване да превърне Цезар в плаваща казарма и да отпише по-голямата част от екипажа на други кораби. Общо по време на войната корабът направи 38 бойни изхода, от които 8 - за търсене на противника и 2 - за ескортиране на конвоя, обхващащ общо 16 947 морски мили.
Смъртта на "Новоросийск"
Но бързо напред към 1955г. Бившият "Цезар", превърнал се в "Новоросийск", току-що се завърна от маневри, за да участва в честванията по случай 100-годишнината от отбраната на Севастопол по време на Кримската война. В нощта на 29 октомври под корпуса на кораба - от борда на борда в носа - се случи мощна експлозия, силата на която впоследствие беше оценена на тон TNT. Веднага бе обявен авариен сигнал, а бойният кораб имаше тапицерия на носа и ролка от 1-2 градуса. Площта на дупката според различни оценки варирала от 120 до 150 квадратни метра. Повече от сто моряци бяха първите жертви на експлозията.
На кораба пристигнаха спешни бригади от съседни кораби и медицински екипи, изпомпвайки се от бързо течащата вода и започна евакуация на ранените.
Командването на Черноморския флот, въпреки загубите, отказа да отстрани целия персонал от кораба. Вицеадмирал Виктория Пархоменко командирът на флота по-късно обясни решението си с факта, че „не смята за възможно заповедта на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и нямаше мисъл, че той ще умре“.
По същите причини стартираното теглене в плитка вода е спряно (бойният кораб потъва в района на Военноморската болница, на около 110 метра от брега). По-късно, когато беше взето решението да се тегли кораба, вече беше твърде късно - носът на „Новоросийск“беше плътно забит в тиня.
Когато водата започна да наводнява палубите на кораба над машинните и котелните помещения, командирът на флота и член на Военния съвет отново бяха помолени да премахнат личния състав, построен на водоема, от бойния кораб, но властите отново отказаха. И въпреки това няколко десетки души се вмъкнаха в теглене.
След три часа борба „Новоросийск“преобладава, обръщайки кил над пристанищната страна. Заедно с кораба са загинали 614 души (по други оценки повече от 670), включително спешни страни от други кораби от ескадрилата. Много моряци се озоваха във въздушни възглавници във вътрешността на кораба - чукането им от външната страна на корпуса се чу до 1 ноември. Само девет от тях обаче бяха спасени. Спасителите казаха, че моряците, замутани вътре в отделенията, са пели „Варяг“.
Причината за катастрофата беше наречена "външна подводна експлозия", командирът на Черноморския флот Пархоменко беше обвинен в смъртта на хората и самия биткойн. командир на ескадрила, в.о. командир на боен кораб (по времето на експлозията самият командир на боен кораб, капитан 1-ви ранг Александър Кухта беше на почивка). Бяха порицани, някой беше понижен, само Пархоменко беше отстранен от длъжност. Не са предприети съдебни действия срещу извършителите.
Версии на бедствието
Една от причините за експлозията е германска мина, останала от Втората световна война, но в този случай остава неясно как заряд, който е бил във водата повече от десет години, може да проникне в осем палуби на биткойн, три от които са бронирани.
Комисията, проучваща причините за смъртта на линейния кораб, също призна възможността за взривяване на боеприпасите, но когато корабът беше издигнат на повърхността, стана ясно, че експлозията е извършена извън корпуса.
Десетилетия по-късно, началникът на линейния кораб, който участва в прехвърлянето на кораба от италианската страна към съветската, е предложен различен вариант. Според него имаше повече от една мина, а експлозията отвън предизвика детонацията на саботажния заряд, който първоначално беше вътре в бойния кораб. Според него по време на приемането на кораба са открити три заварени изрези в най-далечното отделение. Заваряването беше наскоро. Командата обаче не предприе никакви действия по тази информация.
Или може би бившите собственици на линейния кораб - италианците - са участвали в експлозията? Нещо повече, те имаха подобен опит след Втората световна война.
През 1941 г. британските бойни кораби "Валиан" и кралица Елизабет, разположени в Александрия, излязоха от действие благодарение на италиански саботьори. Водолазите бяха хванати на борда на Vzliant. Само плитката вода спаси биткойна от смъртта - той просто седна на дъното. След това торпедо, поставено от саботьори под дъното на кралица Елизабет, избухна - корабът загуби значителна част от кожата. Третата жертва на италианците беше нефтен танкер.
Идеологът и водач на саботажната война в Италия беше потомък на княжеското семейство на Боргезе - командир на лейтенант Хунио Валерио Сципион.
Подчинени на Боргезе, чието звено се нарича Decima Flottiglia MAS, бяха по-специално т. Нар. „Хора-жаби“(на италиански - uomo rana), които с помощта на контролирани от човека торпеди и взривиха кораби в Александрия. През май 1943 г. те потънаха три британски транспорта в залива Алхесирас (от едната страна на който се намира британският Гибралтар), а три месеца по-късно потънаха няколко танкера там. Общо от 1941 г. до 1943 г. 23 кораба стават жертви на саботажи.
Немците използват и италиански саботажи - по-специално в Черно море, където потъват две съветски подводници и три товарни кораба, както и по време на блокадата на Ленинград.
В началото на 90-те години на миналия век главнокомандващият на италианския флот адмирал Гуидо Вентуриони отхвърли възможността за участие на саботерите на Боргезе в случилото се в Севастопол. Въпреки че не изключи, че това може да е работа на италианските специални служби.
Споровете за причините за смъртта на „Новоросийск“не спират сега. Оттогава, каквито и версии да са били озвучени: сякаш корабът е взривен от израелците, тъй като Москва решава да го продаде на Египет за войната с Израел или че заповедта за заливане на бойния кораб е дадена от Хрушчов, който иска да дискредитира по този начин адмирал Николай Кузнецов и цялото останало ръководство на ВМС. Говореше се също, че корабът е потънал от британците, които се страхуваха, че съветското ръководство ще оборудва Новоросийск с ядрени бойни глави. Ще излезе ли истината?