В края на миналия век в Санкт Петербург е пуснат електрически трамвай, но той не пътува по обикновена земя, а по лед, върху който са монтирани релси. Така организаторите на маршрута успяха да заобиколят монополистите, които притежаваха конни трамваи в града, защото формално тези компании притежаваха транспорт по градската земя, а "ледени трамваи" превозваха пътници по Нева. Сега е трудно да си представим, но зимите в града бяха толкова дълги и сурови, че този вид транспорт беше с голямо търсене.
Релсите бяха положени точно върху повърхността на замръзналата река.
Четири популярни дестинации
Отначало колите бяха малки и се движеха по естествен начин по наклонен маршрут от единия бряг на Нева до другия и този метод за превоз на пътници се наричаше „железопътна ролка“. Но скоро той беше заменен от истински трамвай, задвижван от електричество.
Транспортирането е извършено от „Партньорство за експлоатация на електроенергия ММ Подобедова и Ко. " Подготовката за пускането на "сезонен" вид транспорт струва 28 хиляди рубли. На леда на реката бяха положени три трамвайни линии: едната свързваше остров Василиевски с площад Сенацкая, втората се движеше от Дворцовая насип към Митнинская, а третата свързваше площад Суворовская с страната на Виборгската. Последният беше четвъртата трамвайна линия, която свързваше площад Суворовская и петербургската страна.
Промоционално видео:
Трафикът се отвори на 20 януари, а ледените трамваи спряха да работят на 21 март. Интересно е, че в топлия сезон, когато ледът се топеше, фериботът тръгна в същите посоки.
Как работи трамвайът
Дървените стълбове, върху които беше прикрепена контактната мрежа, бяха замразени директно в леда. Трамвайните коли се задвижваха от тази мрежа и се движеха със скорост до 20 километра в час - по-висока от шейната, която може да се развие. Така новият вид транспорт очевидно превъзхожда „остарелите“видове транспорт.
Стълбовете бяха замръзнали право в леда.
За превоз на пътници са използвани карета от обикновен трамвай с кон, всеки от които може да побере две дузини души. Еднопътната писта предвиждаше възможност за сайдинг.
Конски трамвай в Санкт Петербург.
Този вид транспорт беше удобен и бърз и струваше само три копейки за пътуване, така че леденият трамвай беше невероятно популярен. През сезона той можеше да превозва около хиляда пътници.
Трамвайна гара.
Интересно е, че за цялото време на работата му нито един автомобил от ледения трамвай не е паднал под леда, но се е получило скъсване на тел.
Цената е три копейки. Евтини и весели.
Проектирането на пълноценна трамвайна система в Санкт Петербург започва след 1902 г., когато договорът на конното железопътно общество с града приключва. Леденият трамвай обаче се движеше по замръзналата река още осем години, така че дълго време работеше паралелно с по-модерния си братовчед, конвенционалния трамвай.
Трамваите се движеха по реката до 1910 г. включително.
През зимния сезон на 1909-1910 г. ледените трамвайни линии в Санкт Петербург приемаха пътници за последен път.
Автор: Анна Белова