Почти ежедневно се рекламират и рекламират нови електрически превозни средства като решение за защита на климата. Купувачите са примамвани от субсидии и се полагат всички усилия, за да направи това ново поколение превозни средства привлекателни за шофьорите. Междувременно автомобилите с гориво се демонизират за емисиите на CO2. Още през септември 2012 г. Уолтър Болц, бивш член на управителния съвет на Energie-Control Austria, заяви: „Електрическият автомобил няма почти нищо общо с екологичността“. Това твърдение заслужава по-голямо внимание дори и днес.
Ето някои аспекти:
Жизненият цикъл на автомобила е разделен на пет етапа: добив на суровини, производство, използване на консумативи, поведение в случай на аварии, изхвърляне и рециклиране. Във всички тези точки EV, с едно изключение, се представя значително по-лошо от дизеловия двигател Euro 6. Например, емисиите от фин прах от EV са по-високи поради износване на гуми или спирачки, тъй като са пряко свързани с теглото.
Електрическият автомобил е с няколко стотин килограма по-тежък от обикновения автомобил. Особено проблематични са последиците в случай на пожар, например при авария с електромобил, което вече е доказано при многобройни инциденти. По правило трябва да бъдат извикани специални фирми, които да гасят и отстраняват последствията от пожар.
Ако вземем предвид само чистото шофиране на електрическо превозно средство с батерия, заредена с PRE, емисиите на CO2 всъщност са нула. Но откъде идва електричеството и доколко е екологично чист? На първо място, едно е ясно - чисто биоелектричество не съществува! Като правило електричеството от мрежата трябва да се генерира точно в момента на нейното потребление. Изборът на типове електроцентрали не е произволен, но всъщност зависи от търсенето и направените производствени разходи.
В зависимост от типа електроцентрала, те варират от 10 € / MWh за атомна електроцентрала и до 90 € / MWh за газови / нефтени централи. Това неизбежно води до приоритет при използването на електроцентрали. ПЪРВО, вятърни / слънчеви / биомаси се използват във връзка с ангажиментите за възлагане на обществени поръчки. ТОГА, последователно, в зависимост от цената на производството, - вода, ядрена енергия, въглища, газ и нефт, докато се постигне баланс между търсенето и производството. Този подход се практикува независимо от границите в енергийната мрежа в Западна Европа, като по-голямата част от електроенергията се произвежда в момента от въглищни централи. Чистото електричество от слънцето, вятъра и биомасата практически не съществува. Освен това, тези видове електричество, между другото,изключително съмнително по отношение на енергийния им баланс и използването на ресурси. И всъщност те са дори по-малко зелени от електроцентралите, работещи на въглища. Дългият списък на „греховете“на вятърните турбини включва мъртви птици, причиняващи инфразвук болести, унищожаване на пейзажа и пълна неефективност, тъй като те са трудни за производство и всъщност не заменят нито една електроцентрала.
Не са по-добри и фотоволтаичните системи. В допълнение, те все повече се поставят на нивите, измествайки отглеждането на зърнени култури. А очевидно евтината ядрена енергия изобщо не включва разходите за окончателно съхранение и рискове от бедствия. Те се носят от обществото, т.е. нашите деца и внуци.
Но сега нека разгледаме ефективността на електрически автомобил в практическото ежедневие: малък електромобил изразходва около 17 кВтч електроенергия от батерията си на 100 км. За да заредите батерията поради загуби, са необходими 26 kWh електроенергия. Това означава, че една трета е загуба. В зависимост от начина на използване на електроцентралите, токът за зареждане се генерира в най-добрия случай (!) В електроцентралите за въглища. Това означава приблизителни емисии на CO2 от 263 г / км за малко електрическо превозно средство, два и половина пъти по-голямо от това на съвременен дизелов автомобил! Голям електромобил дори отделя четири пъти CO2!
Промоционално видео:
Друг сериозен проблем с електрическите превозни средства е често нехуманното и вредно за околната среда добив на кобалт и литиеви суровини, както и силно проблемното изхвърляне на батерии. Десетки хиляди тона кобалт, литий и никел са необходими за производството на батерии и акумулатори всяка година. Търсенето ще расте в бъдеще. Добивът на такива суровини е труден и често не отчита въпросите за безопасността на труда, правата на човека и експлоатацията на детския труд. Добивът на литий също консумира огромни количества вода. И това вече се случва в сухите региони, които след това се превръщат в пустини.
Извод: Кой някога излезе с такава щура идея да прослави електрическите превозни средства като идеалната алтернатива за климата? Всъщност всичко това е огромна измама на човечеството, която спешно трябва да бъде разкрита, извършителите трябва да бъдат наказани и да се сложи край на това.