Ако автомобилните футуристи са прави, скоро ще живеем в свят, в който самоуправляващите се автомобили от Tesla и други автомобилни производители ни превозват от една дестинация до друга, докато седим наоколо в кабината. Когато се приближаваме до идеята, не забравяйте, че инженерите всъщност се опитват да създадат автономни автомобили от началото на 20 век. Погледнете някои странни и понякога неуспешни опити да ни измъкнат от шофьорското място.
Радиоуправляемата кола, довела до ареста на Худини
През лятото на 1925 г. нюйоркчани бяха посрещнати от необичайна гледка - автомобил без шофьор, който шофира през Бродуей. Модифицираният седан Chandler, наречен American Wonder, е дело на Франсис П. Гудин, бивш електроинженер на американската армия. Американското чудо получи радиосигнали чрез антена, която контролираше скоростта и посоката му. Второ превозно средство, съдържащо операторите на автомобила, последва отзад. Колата може дори да бръмчи.
Радиоуправляемата кола на Франсис Гудин, наречена „Американското чудо“, се появява през 1925 година.
Историята има странен епилог. Известният илюзионист Хари Худини беше толкова раздразнен, че публичността на Худин доведе до объркване. Понякога Худин получаваше поща, предназначена за Худини за неговите трикове. И колата беше приписана на илюзионист. Имаше дори изпитания, но нищо не се случи.
Въпреки това, различни версии на „фантомния“радиоуправляем автомобил се появиха по-късно, но с променлив успех. През 1932 г. автомобил-фантом, управляван от инженер Дж. Дж. Линч, се блъсна в тълпа в Хановер, Пенсилвания и уби 12 души.
Промоционално видео:
Небраска тест
Въпреки че самите радиоуправляеми превозни средства в крайна сметка се оказаха неоправдани, нямаше недостиг на други начини за придвижване на автомобили без шофьор по пътя. През 1957 г. в САЩ се провежда експеримент в близост до кръстовището на Небраска, близо до Линкълн, Небраска, в който участва шевролет, задвижван от телени макари, разположени под тротоара. Държавният магистрален инженер Леланд Ханкок разработи метода и назначи производителя на електроника RCA, за да помогне в усилията му за автоматизиране на превозни средства. По време на демонстрацията представител на RCA използва намотки на бронята на колата, за да комуникира с водача под пътя. За да се докаже, че колата се е ръководила от бобини и радио предаване, предното стъкло е било тонирано. Ханкок вярвашече това би бил жизнеспособен метод за шофиране без водач, но разходите и усилията за полагане на водача се оказаха непреодолима пречка.
Титанов Firebird
Предполага се, че това е първата кола, построена изцяло от титан, Firebird II на General Motors направи пръскане през 1956 година.
Автомобилният производител предположи, че може да се управлява от електронна лента, разположена под пътя. Не трябваше да бъде воланът, а превозните средства трябваше да се контролират от кулите, като тези, от които се контролират полетите на самолета. GM настрои всичко правилно и гласови команди и дисплей на устройства. Тестовете започват с демонстрация в Принстън, Ню Джърси през 1960 г., но никога не са били публикувани и технологията никога не е била разработена. Можете обаче да гледате отличното рекламно видео по-горе.
AeroMobile
През 1961 г. популярната наука представи Уилям Бертелсен, доктор на науките, който се занимаваше с инженеринг и проектира ховъркрайтера. Аеромобилът му ще се плъзга по „дихателните пътища“, а не по магистралата и ще достига скорост до 120 км / ч, докато водачът чете вестника. Bertelsen всъщност е построил Aeromobile, наречен Aeromobile 35B, който е използвал въздух за спускане в задвижване, което е довело до подобрено управление. Въпреки това, неговата високоскоростна утопия на въздушните превозни средства никога не се е осъществила. Британските инженери бяха много по-напред от Съединените щати по въздухоплавателни средства, свеждайки до минимум американския интерес.
Призрачна кола
Докато се опитваше да тества надеждността на гумите през 1968 г., немският автомобилен производител Continental разработи метод на шофиране без шофьор.
Демонстрацията, която се проведе на тестовата площадка Contidrom в Лунебургския хълм, беше разработена от Siemens, Westinghouse и изследователи от университетите в Мюнхен и Дармщат. На пътя, когато колата се отклони, водач на пътя предупреди системата чрез датчици и върна колата на мястото си. Контролната станция даваше команди за забавяне или ускоряване.
„Електронният автомобил“редовно се използваше на пистата и изумяваше зрителите от факта, че не виждаха никого зад волана. Листове стъкло по пистата разказаха на инженерите как различните протектори на гуми реагират на различни условия. Стратегията се използва до 1974 г.
Линейка на бъдещето
През 1989 г. изследователи от Университета Карнеги Мелън обикаляли в кампуса, използвайки ALVINN или автономна наземна апаратура за невронна мрежа. Компютърният автомобил, бивша армейска линейка, разполагаше с процесор с размер на хладилник и използва генератор 5000 вата. По същество автомобилът може да се движи с помощта на информация, съхранена в неговата мрежа, а не да разчита на предварително определена мрежа в средата си. Смята се, че бившата армейска линейка е предшественик на самоходните превозни средства, използвани днес. През 1995 г. Pontiac Trans Sport измина 5000 км из цялата страна, шофира се автономно, докато човек следи спирачките и дросела.
Кола с очи
През 1994 г. германският инженер Ернст Дикманс сбъдва мечтата си за самостоятелно управляван автомобил. Той пусна два Mercedes 500 SEL на обществен път в Париж, които бяха безпилотни. Автомобилите имаха вградена компютърна система, която контролираше колела, газ и спирачки. Работата на Dieckmann започва още през 1986 г., когато той оборудва микробус Mercedes с компютър и камери, което му позволява да получава информация като маркировка на лентата от пътя. Работата завърши с тестово шофиране по редовен път. Шофьорът седна зад волана за предпазна мрежа, ако системите внезапно се повредят. Въпреки че работата на Dieckmann предвещава голяма част от елементите за наблюдение на съвременните самоуправляващи се автомобили, неговите привърженици искат по-бързи резултати и в крайна сметка изтеглят финансирането.
Даниил Албукаев