Русия поставя развитието на арктическите ширини в редица приоритетни задачи. Този регион е предимно интересен от гледна точка на неговото търговско използване. В края на краищата арктическите недра и Северният морски път в бъдеще могат да донесат значителни дивиденти за нашата страна.
Неизчерпаеми черва
През 2009 г. сп. Science публикува статия за изследване на потенциалните резерви на Арктическия макрорегион. Според публикувани данни ледът на Арктика крие над 10 милиарда тона нефт и около 1550 трилиона. кубически метра природен газ. Но ако нефтоносните находища са концентрирани главно край бреговете на Аляска, тогава почти всички запаси от арктически газ принадлежат на Русия.
Според Геоложката служба на САЩ руската арктическа зона като цяло е най-богатата. В тази връзка американците наричат региона на Кара морето особено обещаващ, където според тяхното предположение се крият една четвърт от всички неоткрити резерви на планетата.
В допълнение към въглеводороди, руският арктически недра е щедър в редкоземни метали, агрохимични руди, има големи запаси от злато, диаманти, волфрам, живак и оптични суровини. Официалният представител на Росгеологията Антон Сергеев подчертава, че проучването на Арктическия регион е изключително неравномерно и в близко бъдеще тук могат да бъдат открити десетки нови находища.
Наскоро британският вестник Daily Star се опита да изчисли прогнозните минерални запаси на руския Арктика. Експертите от Foggy Albion смятат, че тази цифра може да достигне 22 трилиона долара. долара. Руските икономисти поставят цифрата на 30 трилиона долара. В същото време цената на проучените резерви се оценява на 2 трилиона долара.
Промоционално видео:
Северен морски път
В контекста на глобалното топене на арктическия лед руските власти залагат на развитието на Северния морски път (NSR), който може да се превърне в осезаем елемент на попълване на бюджета. Вече се разработва финансов и икономически модел на транспортни линии, свързващи руските пристанища с градовете в Северна Европа и Югоизточна Азия.
Първоначално превозът трябва да включва руски товари, които сега се транспортират от Transsib, а след това в проекта ще бъдат включени международни компании. Според експерти, при 75% натоварване на контейнеровози, годишният обем на трафик по NSR в близко бъдеще може да достигне до 380 хиляди TEU (1TEU съответства на контейнер с размери 6,1 X 2,4 m.)
Вярно е, че според разработчиците на финансово-икономическия модел ще бъде възможно да се говори за рентабилност не по-рано от 2028 г., когато банковото финансиране ще се върне. В този случай годишната печалба трябва да бъде най-малко 7,5 милиарда рубли. До 2035 г. според експерти капитализацията на захранващите линии на NSR само поради държавните инвестиции ще възлиза на около 55 милиарда рубли.
Дали обаче НСР ще представлява интерес за чуждестранните компании? Очевидно е да. През септември тази година контейнеровозът на датската компания Maersk Line с капацитет от 3,6 хиляди TEU за първи път в историята промени традиционния си маршрут през Суецкия канал и премина по Северния морски път. От пресслужбата на Maersk заявиха, че това е направено, за да се проучи потенциалът за превоз на контейнери в северните води.
Стана известно, че датският кораб е прекарал 26 дни за цялото пътуване вместо стандартните 34. Това беше предвидимо, тъй като северният маршрут е по-къс от южния със 7 хиляди морски мили. И въпреки че Maersk уверява, че в момента не разглеждат NSR като търговска алтернатива на съществуващите логистични схеми, обаче, местните експерти не се съмняват, че датчаните вече са оценили икономическите ползи от новия проект.
Печалбата е скъпо нещо
Преди да извлече печалба от използването на Северния морски път и разработването на находища в Арктика, държавата трябва да премине към значителни разходи. Андрей Загорски, ръководител на отдела в IMEMO RAS, отбелязва, че до 2025 г. е било планирано да се инвестират около 260 милиарда рубли за конкретни проекти в Арктика, но поради бюджетните затруднения тази сума ще бъде значително намалена.
Трябва също да се има предвид, че логистиката в Арктика ще струва 3-4 пъти повече, отколкото на континента. Климатичните и географските особености на региона поставят специални изисквания към изградената там инфраструктура. Така според експертите, поради въздействието на морските бури, пристанищните съоръжения ще трябва да бъдат преместени далеч от брега, което значително ще увеличи капиталовите инвестиции.
Освен това, в условия на нестабилна ледена покривка и нарастващ риск от образуване на айсберг, има нужда от изграждане на нови ядрени ледоразбивачи, без които целогодишната навигация е невъзможна. И такова строителство вече е в разгара си.
Вече стартира водещият ядрен ледоразбивач Arktika, разходите за който се изчисляват на 625 млн. Долара. До 2020 г. още два серийни кораба с ядрена мощност на стойност 709 милиона долара и 743 милиона долара трябва да напуснат корабостроителниците. Общата стойност на проекта за ледоразбивач ще струва на хазната повече от 2 милиарда долара.
Ядреният ледоразбивач "Лидер" също е в етап на проектиране, което ще осигури непрекъсната целогодишна навигация по NSR. Прогнозната цена за него ще бъде около 1,2 милиарда долара, но очаква се възвръщаемостта да бъде добра. Такъв ледоразбивач може да увеличи скоростта на танкерите от леден клас през NSR с 5 пъти.
Юрий Гудошников, водещ изследовател в лабораторията на Арктическия шелф в Изследователския институт на Арктика и Антарктика, е убеден, че руският проект за Арктика е „дълги пари“. Според него за изстрелването на полето са необходими поне 8 години, а цените на въглеводородите са няколко пъти по-високи от сега. Но Министерството на икономическото развитие призовава не да спира, а да ускори процеса на разработване на Арктика, включително чрез привличане на чуждестранни партньори.
Тарас Репин