Всички сме чували за хора като камикадзе. Нямаше край на желаещите да се опитат в тази материя, защото за своите хора те бяха герои и ужасиха врага. С какво друго беше свързан масовият характер на подобно явление, какъв отпечатък той оставя върху съвременните жители на островната държава и кои производители са имали ръце? В тази статия ще говорим за други камикадзе - подводни. Не всички са чували за тях, но тази страница беше и в книгата на японската история.
На първо място си струва да разберете къде, както се казва, краката изобщо растат и какво за японците означава смърт за доброто на другите.
Дори сега Япония води страната по броя на самоубийствата на глава от населението. В културата и учението на японците самоубийството винаги се е смятало за нещо различно, отколкото в другите култури. Особено, ако е свързано с спечелване на битка или не е пленен от врага. Дори добре познатата дума „харакири“също се отнася до културата на японците и е неразделна част от бушидо.
Кои са камикадзето
Мисля, че малко хора ще трябва да обяснят, че терминът "камикадзе" е използван главно от военни пилоти в края на Втората световна война. Умираха за страната си, но имаше едно „но“- нямаха право да оцелеят след битката. Имаше изключения и за тях ще говорим малко по-долу, но изключенията само потвърждават правилото.
Отряд камикадзе преди бойна мисия (всички са доволни).
Историята на термина „камикадзе“датира от 1281 г., когато внезапният ураган, който нахлу в него, направи възможно побеждането на войските на хан Хибулаи. Този ураган беше наречен „Божествен вятър“, което в превод означава „камикадзе“. Ето защо това име е избрано за частите, които е трябвало да разбият американските кораби по време на Втората световна война.
Промоционално видео:
Как изглеждаше камикадзето
Като цяло камикадзето навън не се различава много от обикновените японски военни пилоти от онази епоха. Основната разлика беше лентата за глава с японския флаг и йероглифи.
Като правило са написани два знака, а именно „Ками“(в японския прочит „Джин“) и „Кадзе“. Съответно същия „Божествен вятър“. Но имаше изключения, когато самите пилоти пишеха на превръзките си какво им дойде наум в момента на емоционалния си патриотичен подем.
Причини за появата на камикадзе
Една от основните причини за появата на камикадзе е лошото техническо оборудване на ВВС. Самолетът беше със средно качество, често се разрушаваше и нямаше изключителни полетни характеристики. Всичко това попречи на пилотите да продължат изцяло мисии и да се върнат от тях.
Нямаше време за разработване на нови видове самолети и беше напълно възможно да се увеличи производството на съществуващи такива с още по-голям брой дефекти (поради ускоряването на производството и икономията). Те спестиха от буквално всичко. Например, Nakajima Ki-115 Tsurugi дори нямаше шаси. Самолетът се търкаляше по лентата на стелажи, които след това останаха на земята. За кацане екипировката за кацане не беше необходима, така че количката беше поставена под друго въздухоплавателно средство и процедурата за излитане беше повторена.
Самолет Nakajima Ki-115 Tsurugi (предният десант е паднал по време на излитане, изобщо няма заден десант).
На фона на факта, че отдаването на живота им за родината винаги е било чест за японците и фактът, че тази идея е допълнително култивирана от ръководството на страната, започват да възникват мисли за нов тип воини. И така, на базата на първия японски въздушен флот са формирани пилотни отряди за самоубийства.
За набиране на доброволци поканите в редиците на камикадзета паднаха на японците, което не можеше да бъде отказано. Факт е, че в поканата имаше въпрос, оформен по такъв начин, че отрицателният отговор означаваше признание за малодушие. Това не е приемливо за японците.
Третият фактор за появата на камикадзе беше допълнително психологическо предимство в битката. Появата на самолети, които летяха с пълен товар от бомба и се разбиха в кораби, оказаха много силен натиск върху противника и го деморализираха.
Ето как изглеждаше нападението на вражеските военни кораби.
Как беше приет в камикадзе
Тъй като имаше много хора, които искаха, и във военните служби за регистрация и прибиране на опашки бяха подредени опашки от тези, които искаха да дадат живота си за родината си и в същото време да получат слава и чест, пред тях бяха наложени определени изисквания и не всички преминаха завоя. В допълнение към основните изисквания, необходими за полета на самолета, кандидатът трябваше да няма семейство. Това беше задължително.
В историята има случай, когато Хаиме Фуджи наистина искаше да влезе в отряда на „божествения вятър“, но той имаше жена и две деца. Въз основа на това му беше отказано. Без колебание съпругата решила да убие децата и себе си, за да може съпругът й да извърши подвига. Изглежда малко страховито, но така е изградена работата на камикадзето. Това малко разсейва романтичния им образ.
След като потенциален камикадзе беше приет в четата, той трябваше да премине обучение. Това не може да се нарече трудно и отнема много време, тъй като той се нуждаеше само от основни умения за управление на летателни апарати и известна психологическа подготовка. Естествено, за действащите пилоти беше по-лесно.
Интересни факти за камикадзе
Камикадзе не можа да се върне, тъй като горивото в техните резервоари беше само до целта. Плюс това, целите бяха много далеч. Това беше предимството, което неутрализира недостатъците на самолета. Японските самолети от онова време не можеха да летят далеч. Ако тепърва щяха да се върнат в базата, времето на полета ще бъде поне наполовина. Вместо това те отлетяха далеч, изпълниха мисията си и никога не се върнаха.
Разбира се, не винаги е било възможно да се изпълни мисията, тъй като по-голямата част от самолетите бяха свалени от вражески кораби, но някои от тях така или иначе бяха потопени. Япония и САЩ публикуват различни данни, обаче, броят на потъналите кораби е бил на десетки, а силно повредени - в стотици.
Както казах по-горе, пилотите не можаха да се върнат от мисията, но не го направиха. Имаше моменти, когато след отпътуването пилотът промени мнението си за смъртта, но това беше по-скоро изключение. Въпреки забраната за връщане от редовен полет, това не противоречи на задължението на пилота да се върне, ако е невъзможно да се изпълни мисията. Например лошо време, техническа повреда и други подобни.
Рекордьорът в това отношение беше пилотът Ямомура, който се върна от мисията жив три пъти. Първо самолетът му беше свален, но рибари го спасиха и се върнаха в базата. При втория полет той бе предотвратен от метеорологичните условия и невъзможността правилно да насочи самолета към целта. Третият полет завърши с технически неизправности и той трябваше да се върне отново. Така пилотът, който страстно искал да даде живота си за своя народ, оцелял във войната и живял още много години. Можем да кажем, „победител в живота“.
Кой построи самолети на камикадзе
Самолетът, използван за смъртоносните овни, строеше няколко фабрики в Япония. Като правило те имаха донякъде унифициран дизайн, което дава възможност да се инсталират върху тях различни двигатели с мощност от 800 к.с. или повече. до 1300 к.с.
Основните производители включват Yokosuka и Nakajima. Освен това самолети от известната компания Kawasaki често се използваха за нападения. Сега тя е известна на първо място със своите мотоциклети, но в онези дни правеха самолети, които бяха много полезни за японците във войната.
Между другото, това до голяма степен е причината японските мотоциклети и автомобили да се считат за най-добрите в света. След войната Япония нямаше право да произвежда военни самолети и много производители преминаха към цивилни стоки, насочвайки всичките си сили, ресурси, ноу-хау и усилена работа именно към тази област. Но това е тема за отделна статия.
Подводно камикадзе
Докато камикадзето със смъртоносна вихрушка (или божествен вятър) нахлуваше във въздуха на вражеските кораби, под водата се случваше нещо не по-малко ужасно. Самоубийците са работили в специални подводници, които са били повече торпеда, отколкото наистина дълбоководни превозни средства.
Тези войни започнаха с битката при Атол Мидуей близо до Хаваите. Там се разрази най-сериозната битка в тази част на земното кълбо в рамките на Втората световна война. Имперската армия загуби 4 самолетоносача, много военни кораби и достатъчно персонал, за да подкопае морала на оцелелите.
Флотът се нуждаеше от нови воини, с искра в очите, с твърда ръка и не се страхуваше от смъртта. Те се появиха и самите подводници, наречени Kaiten (в превод от японски като „воля на небето“), бяха специално разработени за тях.
Какво е кайтен
Кайтените бяха малки торпедни лодки, прикрепени към носеща подводница. Общият брой на такива „заседнали“беше от 4 до 6. Голяма подводница, плаваща под вода и в точния момент капитанът даде команда на специални хора, които пробиваха вътре в кайтен през тясна тръба, заеха местата си и отидоха в последната атака.
Пускане на кайтен във водата.
Струва си да се отбележи, че в началото те бяха оборудвани със спасителна система, но по-късно отказаха и имаше толкова малко място, че дори японците бяха натъпкани вътре. До голяма степен поради това пистолетът често не достигаше целта. Човекът просто се задушава и кайтанът се удави. В по-късните модели те бяха оборудвани с таймери, така че по някакъв начин да експлодират.
Управлението беше трудно и нямаше къде да се обучават служители. Училищата възникват спонтанно и често са унищожавани почти веднага от американски бомбардировачи. В допълнение „пилотите“действаха почти сляпо. Перископът може да бъде повдигнат за максимум три секунди, така че лодката да не може да бъде открита. Следователно, кайтенът се работеше почти сляпо.
Кайтоновите контроли бяха примитивни. Като цяло бяха осигурени само две дръжки, едната от които отговаряше за скоростта, а другата - за завиване. В краката имаше лост, който пускаше вода в отделенията, за да компенсира плаваемостта.
Kaiten външен вид.
Кайтените работеха на чист кислород. Подобни двигатели направиха възможно ускорение до 40 възела. Това беше повече от достатъчно, за да унищожи всеки кораб от времето и да засили ефекта от експлозията. Недостатъкът на дизайна беше, че лодката е направена от стомана с дебелина само 6 мм. Тази дебелина беше избрана поради икономия, но след няколко набези кайтените започнаха да ръждясват и след дълбоко гмуркане можеха да се изравнят.
Съдбата на камикадзето
Не мисля, че си струва да казвам, че при съвременните възможности на технологиите няма смисъл да се слагат самоубийци в него. Необходими са няколко години и много пари, за да се обучи пилот, така че всеки пилот си струва теглото в злато. Ракетите могат да ударят всяка цел и етичните норми на съвременния свят не позволяват да бъдат жертвани хората точно така.
Ето защо сега няма камикадзе. Въпреки че такава професия съществува. Това показва, че много японци все още са готови да дадат живота си за родината си. На фона на всички събития отношението към смъртта, за което говорих в началото на тази статия, остана в кръвта на японците. Именно това води до тъжна статистика и голям брой самоубийства в Япония. Не много положителна бележка за края на статията. Но темата също не е от най-розовите. Само от страната на камикадзе те изглеждат като романтици, в действителност всичко беше различно.
Артем Сутягин