Новината за забраната на старите автомобили е класическа провокация
Мизантропните инициативи на Държавната дума през предизборния период са явен опит за намаляване на авторитета на правителството.
Голямата новина попадна в челните редове на агрегаторите на новини в сряда на 14 август. Комисията по икономическа политика и промишленост на Държавната дума повдигна въпроса за „законодателна забрана за използване на моторни превозни средства, които са достигнали максималния си експлоатационен живот“. За кои автомобили става въпрос и какви санкции ще се прилагат, все още не е уточнено; „Комерсант“всъщност даде слаба плънка.
Нещо повече, тази информационна саботаж беше осъществена с особен цинизъм: лице на законопроекта беше заместник-председателят на гореспоменатия комитет за обединена Русия Алфия Когогина, който беше избран в едномандатния избирателен округ № 29 на Набережно-Челнински. заинтересовани от забрана на стари търговски превозни средства. Но кой друг би могъл да се възползва от подобна стъпка?
Банки и производители на автомобили
Лобистите на всякакъв вид забрани са като мръсотия тук. Още през 2013 г. Министерството на индустрията прокара законопроект, който обаче не стигна до Държавната дума. Там беше предложено да се ограничи възрастта на търговските превозни средства до 7-15 години. Сега Министерството на промишлеността и търговията промени риториката си: те казват, че е необходимо да не се забранява старата, опасна и неекологична, а да се „стимулира“и подкрепя закупуването на нова, екологична и надеждна. Основата за такива стимули се нарича преференциални кредити за автомобили, тоест изпомпване на бюджетни средства в банковата система.
Какво е KamAZ? Това са парите на Rostec (държавна корпорация начело със Сергей Чемезов, германски колега на поръчителя), умножена по печалбите на мътни офшорни компании от Панамския списък (да, присъства и ленинградският приятел на поръчителя Сергей Ролдугин). И класическата брачна двойка: едната седи в бизнеса, другата осигурява подкрепа във властта. По-често е вярно, напротив: нашите служители имат невероятно талантливи съпруги в бизнеса. Но поставянето на г-жа Когогин начело на KamAZ би било излишно.
Промоционално видео:
Вторият основен бенефициент на възможния закон е групата GAZ, която принадлежи главно на "несправедливо обидения от Запада" любовник на застояла риба Олег Дерипаска, на когото руските власти наистина искат да помогнат.
Всички те трябва да продават своите продукти, които не са конкурентоспособни на световно ниво, единствената заслуга за това е сравнително скромна цена. Ние всъщност разбрахме всичко това и така.
Министерството на транспорта и Министерството на промишлеността и търговията признаха, че са получили и обмислят инициативата. Въпреки това точният текст на него не е известен, така че има въпроси към „Комерсант“: редакцията не можеше да не разбере, че се хвърлят в скандална новина и всъщност дискредитират Държавната дума. И въпреки това го направиха. Затова трябва да се спомене, че издателство „Комерсант“се контролира от Алишер Усманов, а нелепият мит, че учредителите не се намесват в редакционната политика, трябва да бъде оставен на съвестта на онези, които са го контрабандирали в Закона за средствата за масова информация.
Кошът не е виновен
Очевидно проектът все още съществува само под формата на груба идея. Нямаме срокове за експлоатация на автомобил, тоест тази концепция все още трябва да бъде въведена в законите и разпоредбите. Но ако това е направено, това само ще потвърди съществуването на феномена, който „Руската планета“разгледа съвсем наскоро: имуществото последователно се конфискува от хората, заменяйки го с услуга. В крайна сметка, ако автомобил - изобщо няма значение, личен или търговски - може да се използва само за определено време, тогава какъв имот е? Типична услуга, вид лизинг от грижовна държава и близки до нея предприемачи.
Но 20-годишните G8 са толкова страшни, колкото са изобразени? Дори корумпираното момиче на руските власти, статистиката сочи, че само 3,8% от произшествията се случват поради техническа неизправност на автомобилите - десет пъти по-малко, отколкото поради лошо качество на пътищата! Но дори и тук не става въпрос за старост. От този сравнително малък брой причини за аварии са били:
- 5,3% - монтаж както на гумено, така и на необработено каучук или гуми с различни шарки на протектора;
- 10,2% - гуми „плешиви“;
- 18,5% - нерегламентирани промени в дизайна на автомобила;
и т.н.
Тоест, износването, свързано с възрастта на автомобила, изобщо не е проблем от гледна точка на статистиката! Старите коли "живеят" в малки населени места с умерен трафик, а сериозните инциденти там се подреждат главно от нови господари на живота или преминаващи бързания.
Ако жителите позволяват, те са там по-активно защитават интересите си, отколкото московчани, без значение колко ефектно могат да изглеждат видеоклиповете от митингите.
* * *
Така имаме пред себе си открита информационна провокация на Чемезов - Усманов, добавяйки масло към огъня, разяждайки и без това треперещото доверие на хората в властите. Ето защо основният извод от безотговорното пълнене от г-жа Когогина е, че Русия трябва да върне в законите процедурата за изтегляне на депутатите от Държавната дума от избирателите. За кого може да се тества тази процедура е добре известно в Naberezhnye Chelny, скромен град с голям дял от стари автомобили.
Михаил Мелников