Тази тема вече е повдигната стотици пъти и особено често след големи аварии, когато стотици пътници умират наведнъж. Преди самолетът знаеше как да планира и можеше да кацне без работещи двигатели, сега е много по-трудно. Но от друга страна, научният прогрес не стои неподвижен. Не сте разбрали как да спасите пътници от самолет в бедствие? Разбира се, ние помним, че се случват чудеса, но искаме нещо по-надеждно.
Нека оценим вариантите …
1. Капсула с парашут
Преди две години инженер от Киев Владимир Татаренко публикува самолет със спасително устройство в YouTube.
Във видеото обикновен пътнически лайнер изведнъж започва да пада поради пожар в двигателя, но хората не загиват - те се спасяват с капсула, която катапултира цялата кабина през опашката на самолета и след това бавно я спуска на земята с парашут. Никой не забеляза видеото: той не получи нито един коментар, нито дори десет хиляди гледания. Популярността дойде рязко след самолетната катастрофа на Синайския полуостров, при която загинаха 224 души. В общността Street FX Motorsport & Graphics видеото е натрупало над 18 милиона гледания.
Татаренко патентова системата си през 2010 г. През по-голямата част от живота си той е работил в Киевския авиационен завод и неведнъж е бил член на комисиите за разследване на произшествия. „Това оставя известен отпечатък, започвате да се питате: какво не е наред в дизайна на самолета? Всички характеристики са подобрени, материалите са по-модерни и издръжливи, някои системи имат четири степени на защита, но при инцидент това не прави нищо, защото е мимолетно. Има само един изход - да имам време да евакуирам всички “, казва изобретателят.
Промоционално видео:
Капсулата със седалки за пътници и екипаж, според идеята на Татаренко, трябва да бъде отделена от фюзелажа за две до три секунди. Първо от опашната секция излита специален парашут, който след това издърпва самата капсула.
Защо тази система не се използва
Първо, капсулата не може да бъде интегрирана в съществуващите модели Boeing и Airbus, използвани от повечето авиокомпании. В идеалния случай тази система изисква изграждането на нови самолети, което може да отнеме 10-15 години и да изисква огромни финансови инвестиции. За да могат въздушните превозвачи и Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) да предприемат такъв мащабен проект, те трябва да бъдат уверени в надеждността на системата. И сега е невъзможно да го докажем.
„Американците например направиха подобен разглобяем пилотски кабин на военния самолет F-111. Но вероятността за спасяване с такива методи беше 50 на 50, максимум - 65 от 100. Това не е достатъчно, - казва генерал-майор, заслужен военен пилот на Руската федерация Владимир Попов. - По-специално, с инсталирането на такава система, самолетът щеше да стане с пет тона по-тежък - и колко тласък и запаси от енергия ще са необходими, за да може всичко да работи както трябва? Изследването приключи. И сега бойната авиация пое по ясен път: спасителните средства са катапулт “.
Въвеждането на такава капсула ще доведе до факта, че самолет, проектиран за 200-300 души, ще може да превози наполовина по-малко, два пъти по-скъпо, докато без 100% гаранция, че пътниците ще бъдат спасени в случай на катастрофа.
2. Парашут за целия самолет
През 1975 г. в САЩ потомък на руски емигранти Борис Попов падна от височина 120 метра заедно с делтапланер, който внезапно излезе от строя. Възможно е да оцелее само благодарение на много години гимнастика: пилотът се групира във времето и се подготви да удари водата.
Неотдавнашният инцидент с парашут на самолет на въздушно шоу в Аржентина. Пилотът не е пострадал. 16 август 2010 г.
Пет години след това Попов отваря балистични системи за възстановяване (BRS), които се занимават с производство на парашути за малки самолети. Още през 1982 г. беше пуснат първият парашут за лек спортен самолет, а година по-късно системата за първи път спаси живота на пилот при авария.
Принципът на работа е прост: системата реагира в рамките на една секунда на аварийна ситуация и бързо изхвърля парашут, което постепенно намалява скоростта на падане на самолета и осигурява сравнително меко кацане.
През цялата си история BRS е продала над 29 000 парашутни системи на производителите на леки самолети Cirrus, Flight Design и Cessna. Благодарение на това, както отбелязва компанията, бяха спасени живота на повече от 300 души.
Защо тази система не се използва при големи самолети
Поради несъвършени материали. Съвременните парашутни платове са в състояние да издържат само на малки самолети с пет до шест пътници и се разработва по-здрава система за 12-местни самолети.
„За безопасно спускане на самолет на земята трябва да се изхожда от формулата„ 1 килограм тегло - 1 квадратен фут парашутна кърпа “. Например, за да стартирате Boeing 747, за Airbus A320 ще са необходими половин милион квадратни фута - около шест парашута, всеки от които ще бъде с размер на футболно игрище “, казва изобретателят в интервю за списание Engineering and Technology Magazine. В този случай или максималните стойности на носещата способност на въздухоплавателното средство могат да бъдат надвишени, или ще е необходимо радикално да се намали капацитетът, което ще доведе до загуби за авиокомпаниите.
Според Попов е необходимо да се изчака, докато те създадат плат, който ще тежи десет пъти по-малко от сегашните, но в същото време ще бъде много издръжлив. Тогава използването на парашути за големи самолети ще бъде както безопасно, така и икономически изгодно. Според прогнозата на изобретателя само създаването на такива тъкани отнема 5-10 години.
3. Уплътнител, предпазва пътниците от удар
Най-необичайната система за спасяване на самолети е изобретена от молдовския Александър Балан. Не използва капсули или парашути - въпросът е, че при инцидент и удряне на земята самолетът не избухва, а пътниците не получават сериозни щети.
Ситуация, при която в керосина се инжектира специална смес.
В керосина се инжектира смес със секретна формула, която превръща горивото в твърдо вещество, подобно по структура на пясък. Благодарение на това според Балан е възможно да се избегне експлозия или запалване на керосин.
Втората система е хибридно вещество, което се съхранява в специални титанови капсули. Осем секунди преди очаквания срив, системата автоматично пръска това вещество, при контакт с въздух, обемът му се увеличава 416 пъти за три секунди. В резултат на това пяната под формата на малки топки придобива по-солидна форма, заобикаля пътника и не му позволява да се движи дори с много силен тласък или удар. След 30 секунди веществото отново става течно и освобождава хората.
Системата за сигурност Balan се разработва от ABE SA, която е базирана в САЩ и се опитва да привлече инвестиции за финалните тестове. Съоснователят на компанията Тим Андерсън отбелязва, че ако самолетът се разбие, системата е в състояние да предпази пътниците от претоварвания от 100 g (при катастрофа на автомобил от Формула 1 се срещат претоварвания от 40 g).
„Ако самолетът не се срине във въздуха, системата ще работи оптимално. Дори ако двигателите се повредят, пилотът има шанс да направи сравнително безопасно кацане, без да се насочи към земята. Ако е така, нашата система може да спаси живота на пътниците и да облекчи нараняванията “, каза Андерсън.
Защо тази система не се използва
Изобретението на Балан е подкрепено от Международната организация за гражданска авиация (ИКАО), заяви Андерсън пред Meduza, така че сериозните експерти ще следят неговите тестове.
Съмненията са свързани основно с медицинските показатели - не е ясно какво ще дишат пътниците, когато са покрити с пяна, дали пяната ще запълни дихателните пътища на пътниците и т.н.
4. Само капсула, сама по себе си разрушава самолета
Друга система за капсулно спасяване на пътници е патентована от Хамид Халидов, бивш съветник на Президиума на Дагестанския научен център на Руската академия на науките за изобретение и иновации. Той излезе със собствен метод и го нареди за по-малко от две седмици. Първата мисъл се появи на 9 март 2000 г., когато журналистът Артьом Боровик загина в самолетна катастрофа на Як-40 на летище Шереметьево. „Бях толкова уважаван към работата му, че бях много трогнат от тази история, заедно със сина ми започнах да мисля как да разделя съдбата на пътниците от съдбата на самолета. Имаше вдъхновение, така че буквално на 23 март отидохме да кандидатстваме за повече от 10 патента по този въпрос “, казва изобретателят.
Системата на Халидов е, че спасителните капсули с пътници се изхвърлят от самолета, унищожавайки го.
През 2000 г. Халидов поиска от руското правителство съдействие за производството на капсули, но не получи отговор. Той дори се срещна с главния конструктор на самолета Ту-334, чието серийно производство никога не е стартирано. Според изобретателя, след половин час комуникация, дизайнерът на Ту-334, който преди това се е занимавал с меко кацане на ракетни системи, осъзнал необходимостта и полезността на метода на капсулите.
Защо тази система не се използва
Както отбелязват дизайнерите на самолети, методът с унищожаването на части на самолета е твърде опасен заради експлозивите на борда, които ще бъдат монтирани за излитане на капсулата: детонация може да се случи случайно дори в случай на удар от мълния. Освен това остават описаните в първия параграф недостатъци (липса на технология, нестабилност на работата).
APACS система - спасяване на въздушни пътници / ХамидХалидов:
5. Парашут, за всеки пътник
Тази идея идва на ум на всеки, който някога е мислил за спасяването на пътници от падащ самолет.
Защо тази система не се използва
Първо, дори отварянето на врата на голяма надморска височина отнема време. Първо трябва да освободите целия въздух, да намалите налягането на самолета и едва след това да се насочите към изхода. Ако вратата се отвори без понижаване на налягането, ще се получи експлозивна декомпресия, която ще доведе до моменталната смърт на всички пътници.
Само скокът от самолета също няма да работи. Когато лети със скорост около 900 километра в час, човек ще бъде разкъсан от най-мощния входящ въздушен поток. Ето защо на военните самолети са инсталирани цели спасителни механизми, които включват не само парашут със седалка за изхвърляне, но и кислородна система с подаване на въздух към белите дробове, защитна каска и отделни механизми, които се изстрелват над пилота, за да се пресече входящият въздушен поток.
Е, тогава най-елементарното:
1. Малко вероятно е човек да успее правилно да сложи парашут, който вижда за първи път. Тоест, вие също трябва да се научите как да направите това предварително. И ако вече сте решили да летите с парашут, ще трябва да летите в него докрай.
2. Парашутът заема много място дори при сгъване. Някой може да се съгласи да лети без багаж в замяна на това, че е снабден с парашут, но колко от тях ще има?..
3. Как да научим да използваме? много е трудно да се сложи парашут, особено в падаща равнина и в заобикалящата го паника.
4. Как пътниците напускат самолета? Разбира се, ако самолетът започне да пада, паниката не може да бъде избегната. Представете си в каква държава ще се намират хората, може ли да мислите трезво и да използвате парашут в такава ситуация?
5. В този случай какво трябва да правят възрастните и бременните жени, които е малко вероятно да успеят да направят скока?
6. Е, в крайна сметка, за да скочиш, трябва да имаш голяма смелост. Мнозина ще изберат да се надяват до последно, вместо да стъпват в бездната.
Как да оцелеем самолетна катастрофа на земята?
Професор от Австралия се опита да отговори на този въпрос, след като самият той беше в авиационна катастрофа, която почти му коства живота. Ед Галея през 1985 г. беше на борда на самолет, който излезе извън лентата и се запали. Оттогава той се занимава с правилата за самоспасяване на борда. По време на мандата си той интервюира над 2000 оцелели от 105 самолетни произшествия. Въз основа на техните истории той изведе редица прости правила.
Когато пътувате със семейството си, се придържайте. Половината от всички пътници на авиокомпании пътуват в група - най-често с членове на семейството. Естествено, в екстремна ситуация хората се опитват да намерят своите близки. Ако в кабината бушува пожар и семейството се раздели, тогава хората няма да бъдат спасени, а ще се търсят един друг. Но в такава ситуация всяка допълнителна минута в дима значително намалява шансовете за оцеляване. Следователно семейството, особено с децата, трябва да бъдат заедно и в същото време да са готови да се разделят.
Умейте да разкопчавате предпазния колан. Преди полета пътникът трябва да изучи предпазните колани и да практикува разкопчаването им. Удивително е, че при спешни случаи дори екипажът на кораба не винаги може да се отърве от тях. Не забравяйте, че авиационните колани са проектирани по различен начин от автомобилните колани. Секундите, прекарани в борба с колана, могат да струват живота.
Седнете по-близо до пътеката и пребройте седалките до изхода. Всъщност в самолета няма повече или по-малко безопасни зони. Местата в опашката на лайнера могат да бъдат фатални, ако там избухне пожар, така че няма общи правила за избора им. Има обаче редица съвети. Първо, заемайки мястото си, трябва да преброите и запомните добре броя на редовете, които в този случай ще трябва да преодолеете до следващите два аварийни изхода. Тези знания ще ви помогнат бързо да намерите изход в тъмното. Освен това трябва да помните местоположението на поне два изхода, тъй като най-близкият може да бъде блокиран или недостъпен. Второ, шансовете за оцеляване са малко по-високи за пътника, който седи по-близо до пътеката. Колкото по-бързо човек започне да се движи и колкото по-малко препятствия на пътя си, толкова по-големи са шансовете му за оцеляване.
Най-сигурният начин би бил да седнете срещу посоката на самолета (само военните самолети имат тази опция), но това не е възможно на пътническите лайнери.
Вземете качулката за защита от дим. Димът съдържа вредни и наркотични газове, дразнители. Достатъчно е да вдишате определена доза и ще умрете “, казва Галеа. Затова той взема преносим качулка за дим при всяко пътуване. Не забравяйте обаче, че вие също трябва да можете да го използвате и той трябва да лежи възможно най-близо. Времето, прекарано в търсене и опит за отваряне и поставяне, може да струва живота ви.
Групиране и подготовка. Най-важното е никога да не пренебрегваме информацията, предоставена от стюардесите преди полета. Внимателното проучване на картата за евакуация наистина може да спаси живота.
Групиране - позиция, която се препоръчва да бъде заета в извънредна ситуация, може да изглежда нелепо или глупаво, но това ще спаси пътника от най-лошото при злополука на земята и пожар - от загуба на съзнание.
В случай на внезапно спиране или сблъскване със земно препятствие, негрупиран човек със сигурност ще получи нараняване на главата, което вероятно ще доведе до загуба на съзнание. В случай на панически пожар никой няма да спаси безсъзнателен човек, следователно, ако не се грижите за себе си, шансовете ви за оцеляване са минимални.
Не говорим за самолетна катастрофа - почти е невъзможно да оцелееш в кола, паднала от височина 10 хиляди метра … но както показва историята, можеш. В историята на самолетни катастрофи има имена на хора, които са успели да спасят живота си, т.е.
Сесилия Сичан
На 16 август 1989 г. самолетът Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 се разби. На борда на лайнера имаше 154 души, включително героинята на историята заедно със семейството й. Проблемът се случи веднага след излитането. Лявото крило на самолета беше повредено след сблъсък с осветителната мачта и се запали. След това авиолинерът се наклони и неповреденото му крило се удари в покрива на автокъщата. В резултат самолетът се блъсна на магистралата и избухна. Останките му и телата на пътниците бяха разпръснати в рамките на половин миля.
Огнеборците обаче, пристигнали на мястото на бедствието, бяха шокирани, когато чуха плача на деца. Оказа се, че 4-годишната Сесилия Сичан оцелява след катастрофата на кораба. Безспорно бебето получи сериозни наранявания - фрактура на крайниците, ключицата, черепа и изгаряния. Но след продължително лечение момичето се възстанови. Сирачето бе отгледано от чичо и леля си. В чест на необичайно събитие в живота си, зрелата Сесилия татуира малък самолет на китката си. Въпреки ужаса, който изпита, "късметлията" не се страхува да пътува във въздуха.
Лариса Савицкая
През август 1981 г. 20-годишната Лариса Савицка и нейният съпруг Владимир се връщаха у дома след медения си месец. Самолетът по маршрута от Комсомолск-на-Амур до Благовещенск имаше 38 пътници. По пътя си обаче Ан-24 се сблъска с бомбардировач, заради което се разпадна. В момента на инцидента Лариса заспала на стола си и се събудила поради силна изгаряне.
Причината за това беше намаляването на налягането на кабината. Момичето не се смути и силно притисна цялото си тяло към стола. Част от превозното средство, където се намираше Лариса, падна върху брезова горичка. Момичето загуби съзнание след 8-минутно падане, но скоро се събуди. Картината, която видя, беше шокираща - части от изгорени тела, останки от самолети, разпръснати неща. Спасителите откриха Лариса след 2 дни. Те бяха шокирани, защото след такова бедствие обикновено всички хора умират. Лариса вече беше подготвила гроб, който за щастие не беше нужен. В резултат на падането младата жена получи сериозни наранявания на гръбначния стълб и главата, но след дълга рехабилитация успя да се върне към нормалния си живот.
Лариса също попадна в Книгата на рекордите на Гинес като човек, оцелял след падане от 5 километрова височина, и като човек, получил най-малкото обезщетение след произшествието. Сумата му беше 75 рубли.
Александър Сизов
7 септември 2011 г. се превърна в трагична дата в историята на руския спорт. Самолетът Як-42, летящ за Минск от Ярославъл, катастрофира веднага след излитането. На борда му освен екипажа беше и хокейният отбор на Локомотив. Двама души успяха да се измъкнат от горящите останки на самолета. Това беше полетният инженер Александър Сизов и хокеистът Александър Галимов. За съжаление спортистът получи изгаряне на почти цялото тяло и въпреки усилията на лекарите скоро почина. Александър Сизов имаше късмет, въпреки че мъжът беше тежко ранен при самолетна катастрофа.
Лечението беше ефективно и летателният инженер успя да се изправи отново на крака. Той не посмя да се откаже от авиацията - Александър работи като авиационен механик, но не смее да лети самолет след трагедията …
Ерика Делгадо
През зимата на 1995 г. самолет по маршрута Богота-Картахена катастрофира по време на подхода. На борда имаше 52 пътници, но само 9-годишната Ерика Делгадо успя да оцелее.
Когато самолетът започна да се фрагментира, момичето беше изхвърлено през прозореца. Ерика си спомня, че е била изтласкана от самолета от майка си. Това спаси живота на бебето. Тя попадна в блатиста местност. Ерика не беше толкова разтърсена от бедствието, колкото от разграбването на местните. Някой откъсна златните бижута от врата на момичето и игнорира виковете за помощ. Спасителят на Ерика беше местен фермер, който я извади от блатото. Бебето получи счупена ръка в резултат на падането.
Бахия Бакари
Преди шест години йеменски лайнер катастрофира на път от Париж към Коморските острови. 13-годишната Бахия Бакари, за разлика от останалите 153 души, успя да оцелее. Самолетът падна в териториалните води на Коморските острови малко преди кацането.
Оцелелото момиче не знае как се е случило всичко, тъй като в момента на катастрофата тя спокойно спи на стол. Падането от голяма височина завърши с многобройни наранявания, но Бахия не остана възхитен. Смело момиче се качи на една от останките на самолета и плува върху него в Индийския океан. Рибарите намериха "късметлията" 14 часа след трагедията. Бахия е изпратен със специален полет до болница в Париж. Тук тя беше посетена от тогавашния президент на страната Никола Саркози.
За съжаление, преживяването на самолетна катастрофа е изключение от правилото. Аварията на средно голям пътнически самолет отнема повече от сто живота. Но въпреки това самолетът е признат за най-безопасния вид транспорт.
Весна Вулович
На 26 януари 1972 г. югославски пътнически самолет Douglas DC-9 на път от Копенхаген за Загреб експлодира във въздуха близо до село Сербска Каменице в Чехословакия на височина 10 160 метра. Причината за трагедията според югославските власти е била бомба, скрита на борда на авиолинията от хърватските усташи терористи.
Самолетът, разкъсан на парчета, започна да пада надолу. В средната част беше 22-годишната стюардеса Весна Вулович. Пролетта не трябваше да е в този полет - тя замени колежката и съименник - Весна Николич.
Останките на самолета паднаха върху покритите със сняг дървета, омекотявайки удара. Но късметът за момичето бил не само в това - за първи път тя била открита в безсъзнание от местен селянин Бруно Хонке, който през военните години е работил в немска полева болница и е знаел как да оказва първа помощ.
Веднага след това стюардесата, единственият оцелял от катастрофата, е откаран в болницата. Весна Вулович прекара 27 дни в кома и 16 месеца в болнично легло, но все пак оцеля. През 1985 г. тя е включена в Книгата на рекордите на Гинес за най-висок скок без парашут, след като получава сертификат от ръцете на музикалния си идол, член на известния Бийтълс, Пол Маккартни.
Джулиан Дилър Капак
На 24 декември 1971 г. Lockheed L-188 Electra на перуанската авиокомпания LANSA е попаднал в обширна гръмотевична зона, ударен от мълнии и е подложен на силни сътресения. Самолетът започна да се срива във въздуха на височина 3,2 километра и падна дълбоко в тропическите гори, на около 500 километра от столицата на страната Лима.
17-годишната ученичка Джулиан Кепке беше прикована към един от столовете подред, който се откъсна от останалата част на корпуса. Момичето попадна сред бушуващите елементи, докато фрагментът се въртеше като острие на хеликоптер. Това, както и падането в гъстите корони на дървета, смекчи удара.
След падането ключицата на Джулиан беше счупена, ръката й беше силно надраскана, дясното око беше подуто от удара, цялото й тяло беше покрито със синини и драскотини. Въпреки това момичето не загубило способността си да се движи. Също така помогна бащата на Джулиан да е биолог и да я научи на правилата за оцеляване в гората. Момичето успяло да си набави храната, след което намерило поток и тръгнало надолу по течението. След 9 дни тя самата отишла при рибарите, които спасили Джулиан.
Въз основа на истинската история на Джулиан Кепке са заснети няколко игрални филма, сред които „Чудесата все още се случват“- този, който ще помогне на Лариса Савицкая да оцелее в самолетна катастрофа десет години по-късно.
Lucky Four
На 12 август 1985 г. Япония претърпя най-голямата жертва в световната авиация с участието на един самолет.
Boeing 747SR на Jepan Airlines напусна Токио за Осака. На борда имаше 524 пътници и член на екипажа. 12 минути след излитането, по време на изкачването на 7500 метра, вертикалният стабилизатор на опашката прекъсна самолета, което доведе до намаляване на налягането, налягането в кабината спадна и всички хидравлични системи на авиолинията се провалиха.
Самолетът стана неконтролируем и на практика беше обречен. Независимо от това, пилотите успяха да задържат самолета във въздуха още 32 минути с невероятни усилия. В резултат на това той претърпя бедствие близо до връх Такамагара, на 100 километра от Токио.
Авиолинията се разби в планински район, а спасителите успяха да стигнат до него едва на следващата сутрин. Те не се надяваха да се срещнат с оцелелите.
Екипът за търсене обаче намери четирима, живеещи наведнъж - 24-годишната стюардеса Юми Охиай, 34-годишната Хироко Йошизаки с 8-годишната си дъщеря Микико и 12-годишната Кейко Каваками.
Спасителите намериха първите три на земята, а 12-годишният Кейко - седнал на дърво. Именно там момичето е хвърлено в момента на смъртта на лайнера.
Четиримата оцелели са получили прякора Лъки Четиримата в Япония. По време на полета всички те бяха в отделението за опашка, в района, където беше разкъсана кожата на самолета.
Много повече хора биха могли да оцелеят в това чудовищно бедствие. По-късно Кейко Каваками каза, че чула гласа на баща си и други ранени. Както лекарите установили по-късно, много от пътниците на „Боинг“загинали на земята от рани, студ и болезнен шок, тъй като спасителните екипи не се опитали да стигнат до мястото на катастрофата през нощта. В резултат на това 520 души станаха жертви на катастрофата.
И така, какво прави? Човечеството лети със самолети от много десетилетия, но пътниците все още няма на какво да се надяват? В каква посока ще се развива тази тема, ако има такава?
