Програмата WS-606A е някога секретна работа за създаване на самолет с форма на диск.
От 1947 г. канадската компания "Canadien Avro", под ръководството на английския дизайнер Джон Фрост, започва работа по създаването на превозни средства с въздушна възглавница. И вече през 1955 г. същата група работи по създаването на изключително маневрена прехващачка, способна на скорост до 2300 км / ч (според други източници - 419 км / ч, което е по-близо до истината).
Клиентите от Пентагона (по-точно представители на ВВС и армията на САЩ) обявиха, че "прехващачът ще направи революция във военните дела" и че по време на полета "ще бъде възможно да се сбърка с НЛО".
Поръчката (програма WS-606A) възникна почти веднага след известния инцидент в Розуел. Тогава Пентагонът уж попада в ръцете на счупена летяща чиния и извънземни тела, намерени на 7 юли 1947 г. на седемдесет и пет мили северозападно от военната база Розуел (по-късно преименувана на Уокър Фелд).
Странно съвпадение е, на което малцина са обърнали внимание, въпреки че желанието на военните да се хванат за подобен „трик“е съвсем разбираемо.
Първоначално проектът WS-606A е трябвало да прилича на дискообразна ракета. Но за обществеността устройството беше официално представено с напълно различен външен вид и различно име "Avrocar"
"Avrocar"
Историята с летящата чиния Avro (VZ-9V Avrocar) е толкова облизана от официалната информационна служба на Пентагона, че неволно се промъква съмнение: казано ли е всичко за този проект? Не е изключена опцията, че всъщност „Авро“е просто екран, покриващ много по-сериозна работа. И че имаше 2 напълно различни проекта на Avro.
Промоционално видео:
Ако вярвате на мексиканските вестници, американците искаха да получат от „канадското Avro“дискова ракета, която „развива скорости с почти светлина“(?!), Но всъщност апарат с диаметър 5,49 m (или 5,48?) 1,52 м и общо тегло 2563 кг се задвижват от 3 реактивни двигателя „Kontinental J69-T-9“(не са способни не само на „почти светлина“, но и на трансконични скорости).
Той беше замислен така, че след вертикално излитане на работещи турбини, векторът на тягата се отклонява, осигурявайки хоризонтална тяга.
Въпреки че външно изграденият диск с форма на дискове VZ-9V "Avrokar" беше много красив, но полетните характеристики бяха много по-лоши (не беше възможно да се осигури стабилност при полет).
На 12 декември 1959 г. самолетът направи първия си подход в завода Avro Canada в Мелтън. Година и половина по-късно, на 17 май 1961 г., започват хоризонтални полети. И вече през декември 1961 г. работата е спряна „поради изтичане на договора“.
Не всичко обаче е толкова просто. Според други източници, вече на 24 юни 1960 г., производителите трябвало официално да признаят провала, но това - обърнете внимание - ГОДИНА ПРЕДИ НАЧАЛОТО на хоризонталните полети!
Така или иначе, но по този начин договорът с канадците се спука и отново останаха спомени от цялата програма за създаване на летяща чиния. Но не само: запазени са фотографии, филмови записи, едно от устройствата е предоставено на Музея на транспорта на американската армия във Вирджиния. Второто копие на VZ-9V беше просто счупено. По този начин цялата работа в тази област беше официално прекратена.
