Не толкова отдавна интернет проектът Alert-5 повдигна малко информационно цунами. Репортери, които се излъчваха от изложението за хеликоптери в Китай (което се проведе за пети път в Тиендзин, Китай, където се намира централата на държавната авиационна корпорация AVIC), докладваха за представения тук прототип на „летящата чиния“.
Табела описва експерименталното превозно средство като "високоскоростен броневиден хеликоптер с композитна структура на крилото-фюзелаж". Той също така съобщи, че „усвоява всички предимства“на вертолетите Ка-52, Ми-26, AH-64 (Apache) и CH-53 (Sea Stallion) и в бъдеще ще може да се изкачи на надморска височина до 6000 м със скорост 16, т.е. 5 м / с и ще развива 650 км / ч с обхват до 3000 км.
Информационен щанд в кулоарите на 5-та експозиция на хеликоптери в Китай.
След няколко часа грандиозните изображения се разпространиха в мрежата, а на следващия ден чрез официалния мундщук на КНР, вестник Global Times, стана известно за името на мистериозния апарат - „Супер голяма бяла акула“(SGWS). Изданието съобщава, че SGWS ще бъдат оборудвани с чифт турбореактивни двигатели, които създават хоризонтална тяга (техните всмукателни тръби и дюзи в действителност се виждат на снимките), както и че фюзелажът на машината е покрит със скрити материали. Държавният вестник го определи като "научнофантастичен" атакуващ хеликоптер, съчетаващ "висока скорост и невидимост", предназначен да действа в линията на директен контакт с противника. Въпреки това, западните инженери и експерти, които разбраха оскъдните данни за невероятния нов продукт, бяха доста скептични към него. Никой никога не разбракаква точно колата е взела назаем от руските „алигатори“или американските „Apaches“. Но тя напомни твърде много на други авиационни проекти, в по-голямата си част - дълго работещи и затворени.
Една от първите снимки, които се появяват в мрежата.
Палачинки и пайове
Дискообразни самолети с плосък фюзелаж, способен да генерира допълнителен асансьор, са тествани още през 30-те години. По време на Втората световна война и двете враждуващи страни са ангажирани в търсенето на структури, способни да вертикално (или поне съкратено) излитане и кацане и подходящи за поставяне на палуби, които не са самолети. Необичайната схема изглеждаше за мнозина добра опция: двигателите на самолетите биха осигурили тяга, а плоско, широко фюзелажно крило би създало увеличен повдигане. Такъв проект (Sack AS-6) по инструкции на германската армия е разработен от Артур Сак и през 1944 г. са преминали дори (неуспешни) тестове на пълноразмерен прототип. В същите години ВМС на САЩ финансира проекта на Чарлз Цимерман и производителя на самолети Vought. Те са изградили и тествали плоски експериментални самолети V-173 и XF5U-1,наречен "летящи палачинки", но през 1947-1948 г. и тази програма беше съкратена.
Промоционално видео:
След дървения прототип V-173 (на снимката) бяха сглобени два метални XF5U-1, но програмата XF5U скоро беше прекратена.
Съветските дизайнери също направиха свои „подходи към снаряда“. И така, в началото на 90-те години компанията EKIP, работеща в Королев край Москва, начело с Лев Щукин, проектира и тества експериментален апарат с "дебел" фюзелаж на крилото. Той вече не приличаше на "палачинка" - по-скоро като пай с корем, но въпреки това той разчиташе и на повдигането на фюзелажа на крилото. По очевидни причини проектът не е реализиран; от останалите двойки прототипи, един може да се види в музея днес, но в Popular Mechanics вече сме писали за EKIP във всички подробности. Китайската "акула" се различава коренно от всички тези проекти: нейният кръгъл, дебел фюзелаж на крилото е лишен дори от прилика на аеродинамична форма и не е в състояние да създаде повече или по-малко значим лифт. Не можете да го наречете "летяща палачинка", а по-скоро "летяща чиния". Въпреки това, такива прототипи вече са тествани извън КНР. От 1958 г. по заповед на същите американски ВВС тази работа се извършва от Avro Canada, някога един от най-големите разработчици на самолети.
Един от съветските „летящи чинии“в Държавния военно-технически музей в Черноголовка.
Канадски чинии
VZ-9 Avrocar, създаден от екипа на дизайнера Джон Фрост, беше наистина експериментален и използва ефекта Coanda при полет. Всеки трябва да е забелязал проявите му: тънка струя вода пада по равна стена, сякаш посяга към нея и неизбежно оцветява чучура на чайника. Факт е, че стената предотвратява свободния поток на въздух в пролуката между себе си и водната струя. Създава се разредена зона с ниско налягане, където водата се отклонява. Те се опитваха да използват този ефект много пъти в авиацията (а на някои места в ограничена степен го използват), но опитът на Фрост остава един от най-амбициозните. Апаратът му, подобен на гигантска (с диаметър 5,5 м и дебелина до 1,1 м) фризби, крие три двигателя Continental J69-T-9, разположени отстрани на равностранен триъгълник за стабилност. В центъра беше основният витъл със 124 лопатки: за създаване на повдигане част от струйния поток от двигателите беше насочена директно надолу от дюзите, а част беше отклонена, задвижвайки витлото и позволявайки контрол на излитането и кацането.
Популярната преса от началото на 60-те години представя VZ-9 Avrocar като вид летящи армейски джипове на близкото бъдеще.
На ръба на "чинийката" имаше подвижни клапи в пръстен. Те направиха възможно регулирането на потока въздух, който тече около различни страни на повърхността, и създадоха необходимото повдигане и избутване напред. В началото на 60-те години бяха сглобени няколко прототипа на VZ-9 Avrocar, някои от които дори излетяха.
Въпреки това, според резултатите от работата, дизайнът беше признат за неуспешен: полетът се оказа твърде нестабилен, особено на голяма надморска височина и скорост. Центърът на прилагане на аеродинамичните сили постоянно „обикаляше“около центъра на тежестта на апарата, редица опити за повишаване на контролируемостта не помогнаха и в края на 1961 г. програмата беше съкратена.
Един от произведените прототипи на VZ-9 Avrocar.
Унищожаване на легенди и нови легенди
Следващият път, когато започнаха да говорят за такива „летящи чинии“, беше в началото на 21 век, когато канадският разработчик Пол Моллер показа октокоптер M200G Volantor с витла, скрити по протежение на кръглия ръб. Устройството вече не се преструваше на големи височини и скорости: създателите планираха да направят просто удобна гражданска летяща кола, способна да изкачи няколко метра и да се движи, икономично използвайки екранен ефект. Освен всичко друго, ниската височина обеща да улесни сертифицирането: според американското законодателство повдигането под 3 м не се отнася за авиационния отдел и не налага съответните изисквания. Проектът започва да показва големи пукнатини от 2005 г., когато беше критикуван в популярното телевизионно предаване „Mythbusters“. Тя разкри,че Моллер обещава създаването на такива устройства от средата на 70-те години на миналия век и е успял да получи много пари за тях - но никога не е надхвърлял демонстрацията на по-малки модели, които едва успяват да се спуснат от Земята. Всъщност през последните години неговият проект напълно изчезна от информационния дневен ред. Може би конструкторът просто е уморен.
Пол Молер прототипи: края на 1990 г. - началото на 2000-те
Най-новите доклади за подобни концепции датират от началото на 2019 г., когато екип от румънски инженери, водени от Рашван Саби, разкриха своя „многопосочен летящ обект“(ADIFO). В допълнение към четири витла, устройството е оборудвано с чифт двигатели, струйните струи на които могат да бъдат насочвани не само през основните дюзи, но и през няколко двойки странични дюзи, което обещава високи възможности за маневриране. Въпреки това, докато отново говорим само за намален модел с опростен дизайн, много, много далеч от онези показатели, за които говорят разработчиците, обещавайки да "демократизират свръхзвукови полети". От друга страна, от времето на Моллер и още повече за проекта Avrocar, авиацията направи огромен скок напред - напредъкът е свързан преди всичко ссъс създаването на компютърни системи за управление и управление на полетите. Може би това дава надежда както на създателите на ADIFO, така и на китайските разработчици SGWS. Схемата "акули свръхбогата", която се появи в мрежата, наистина напомня на Avrocar VZ-9. Но ако през 60-те години дизайнерите от Канада не успеят да стабилизират полета, възможно е сега колегите им от КНР да успеят.
Обещаващото устройство се планира да бъде оборудвано с 20-милиметрова автоматична въздушна оръдия и набор от ракети въздух-въздух и въздух-земя.
Разглеждайки схемата, трябва да се отбележи, че в центъра вече има два противоположно въртящи се коаксиални винта. Може би именно този детайл е заимстван от Ка-52, за да го направи по-стабилен. Това обаче не е единственият проблем, който очаква създателите на SGWS. Достатъчно е да споменем, че при високи скорости устройството неизбежно ще срещне съпротивление, което ще създаде голям централен вентилатор. Възможно е, като цяло, трудностите при прилагането на такава схема отново да надхвърлят възможните й предимства. И тогава ще запомним „Supercule“като поредния от поредицата от опити на човечеството да създаде бойна летяща чиния, както в създадената по-рано фантазия.
Роман Фишман