Всичко започна съвсем обикновено. Влекачът и шлепа са били наети от бизнесмен от Луизиана на име Лоуъл Харелсън и неговия бизнес партньор в Ню Йорк Салваторе Авелино, за да транспортират 3168 тона битови отпадъци от кея в Бруклин до град Морхед в Северна Каролина. Харелсън се опита по този начин да стартира пилотен проект за извличане на метан от боклука, но интересите на Авелино бяха в малко по-различен план. Той беше капорегим в семейството на престъпления Лючезе, където ръководеше бизнеса за извозване на боклука в Лонг Айлънд.
Съпругата му беше съсобственик на компания с най-големия парк от камиони за боклук в региона, а камионите на конкуренти, които се опитват да влязат на този пазар, изгориха със завидна честота.
Незаконно сметище в Ню Джърси с изглед към кулите на Световния търговски център, 1973 г.:
По време на описаните събития САЩ бяха изправени пред сериозен проблем с управлението на отпадъците. Между 1982 и 1987 г. в страната бяха затворени близо 3000 общински депа за отпадъци, което доведе до криза в индустрията за управление на отпадъците и рециклирането. Боклукът трябваше да се транспортира все по-нататък, а изхвърлянето му ставаше все по-скъпо. Проблемът беше особено остър в такива гъсто населени региони като Ню Йорк. Много депа в непосредствена близост до градовете бяха пренаселени и затворени, а боклукът трябваше да бъде изхвърлен на север от щата и в съседни Пенсилвания и Западна Вирджиния. Така Ню Йорк реши проблема с отпадъците, а други щати изкараха добри пари от него. Боклукът се изнасяше в големи многотонови камиони, което беше доста скъпо удоволствие. Този път стана възможно използването на воден транспорт за транспорт, който, както знаете, е най-евтиният от гледна точка на преместване на големи обеми товари на дълги разстояния. Освен това Харелсън имаше идея как да спечели допълнителни пари от боклука, като получи сметищен газ.
На 22 март 1987 г. Break of Dawn влече 230-метрова шлепа Mobro 4000, натоварена до капацитет със сгъстени отломки и отплава бавно на юг по крайбрежието на Ню Джърси. В пристанището на Морхед Сити планът беше да се разтовари баржата с местен боклук и да се откара целия миризлив товар до депото на графство Джоунс. Когато влекачът и шлепата се приближили до брега, местните природозащитници отправили искане до властите в Ню Йорк за сертификати за боклука, като се уверили, че сред отпадъците няма опасни или замърсени материали. Проблемът беше в това, че властите в Ню Йорк не знаеха какво има на тази баржа. Само част от боклука принадлежеше на града. Останалото се качи на барж от град Ислип, който се намира на брега на океана на Лонг Айлънд. В самия Айслип сметището до този момент вече беше почти запълнено и градските власти намериха единственото възможно решение да се отърват от него.
Промоционално видео:
Решението беше на Авелино, който се ангажира да изхвърля боклука на цена от 68 долара за тон. В този момент Харелсън се появи с идеята си за производство на газ и решение до ключ с депо в Северна Каролина, което трябваше да плаща само 5 долара на тон. Тогава схемата може да се повтаря отново и отново (тъй като хората никога няма да спрат да произвеждат боклук), като същевременно продължават да печелят пари от използване и добив на метан. След толкова светли перспективи, боклукът от Айслип незабавно е натоварен на шлепа и изпратен до Morehead City, без излишни проблеми като сертификати и други неща. Но тук еколозите неочаквано попаднаха в отлична, както изглежда на всички, бизнес схема. Не получиха отговор, те задействаха алармата и свързаха журналисти от местния телевизионен канал. Онези, уморени от безкрайните истории за елен, съборени на пътя, усетиха усещане и започнаха да го правятв буквалния смисъл на думата, копаейки в боклука на други хора. Те си проправяха път към кея и откриха болнична патица и мръсни чаршафи с името на болницата, подпечатано върху тях сред планините на отпадъците. Историята стигна до вечерните новини, където развълнуван кореспондент изрази безпокойството си в ефира, че освен мръсни чаршафи, опасните биоматериали може да са на шлепа, който трябва да бъде погребан в специални погребения, а не на обикновено сметище. Това бе последвано от реакцията на държавните органи, които споделиха загрижеността на кореспондента и избирателите, които наблюдаваха сюжета, за който те влязоха в съда, където наложиха забрана за приемане на подозрителен боклук на някое от сметищата в Северна Каролина. Те си проправяха път към кея и откриха болнична патица и мръсни чаршафи с името на болницата, подпечатано върху тях сред планините на отпадъците. Историята стигна до вечерните новини, където развълнуван кореспондент изрази безпокойството си в ефира, че освен мръсни чаршафи, шлепата може да съдържа опасни биоматериали, които трябва да бъдат заровени в специални погребения, а не на редовно сметище. Това бе последвано от реакцията на държавните органи, които споделиха притесненията на кореспондента и избирателите, които наблюдават сюжета, за който отиват в съда, където налагат забрана за приемане на подозрителен боклук на някое от депата в Северна Каролина. Те си проправяха път към кея и откриха болнична патица и мръсни чаршафи с името на болницата, подпечатано върху тях сред планините на отпадъците. Историята стигна до вечерните новини, където развълнуван кореспондент изрази безпокойството си в ефира, че освен мръсни чаршафи, опасните биоматериали може да са на шлепа, който трябва да бъде погребан в специални погребения, а не на обикновено сметище. Това бе последвано от реакцията на държавните органи, които споделиха загрижеността на кореспондента и избирателите, които наблюдаваха сюжета, за който те влязоха в съда, където наложиха забрана за приемане на подозрителен боклук на някое от сметищата в Северна Каролина.които подлежат на погребение в специални погребения, а не на обикновено сметище. Това бе последвано от реакцията на държавните органи, които споделиха загрижеността на кореспондента и избирателите, които наблюдаваха сюжета, за който те влязоха в съда, където наложиха забрана за приемане на подозрителен боклук на някое от сметищата в Северна Каролина.които подлежат на погребение в специални погребения, а не на обикновено сметище. Това бе последвано от реакцията на държавните органи, които споделиха загрижеността на кореспондента и избирателите, които наблюдаваха сюжета, за който те влязоха в съда, където наложиха забрана за приемане на подозрителен боклук на някое от сметищата в Северна Каролина.
На 6 април Break of Dawn, с все по-неприятно миришещ товар, напусна Северна Каролина и се отправи към Луизиана. Заобикаляйки Флорида, "вонящата флотилия" навлезе във водите на Мексиканския залив и след това се насочи към Ню Орлиънс. Новият план беше да се освободим от товара в град Авондал, в делтата на Мисисипи, точно срещу Ню Орлиънс. Но когато бреговете на Луизиана се появиха на хоризонта и капитанът започна да мисли, че краят на мисията е близо, той получи писмо от Министерството на околната среда на тази държава, с което ги информира, че отказват да приемат несертифициран и потенциално опасен товар. Докато собствениците мислеха какво да правят след това, щатите Мисисипи, Алабама и Тексас, тоест почти цялото крайбрежие на Мексиканския залив, се присъединиха към забраната. Властите във Флорида не изразиха забрана,но дадоха да се разбере, че ако шлепът тръгне в тяхната посока, ще се появи много бързо.
По това време съдбата на боклука се превърна в национална новина и цялата страна започна да следва приключенията му. Домакините на ток шоуто се състезаваха да видят кой ще премине през най-смешното по темата, а Джони Карсън предложи влекач с шлема да пресече Атлантическия океан, да мине през Суецкия канал и да пусне товари в Иран. Цяла Америка се смееше на шегата, но в нея той не беше толкова далеч от истинските проблеми, с които се сблъскват собствениците на боклука. По онова време те определено не се смееха. Тъй като в САЩ нямаше повече възможности за изхвърляне на боклука, влекачът трябваше отново да се обърне и да тръгне към Мексико, надявайки се да се освободи от товара там. В отговор мексиканското правителство изпрати на среща два военни кораба, които отблизо следят движението на шлепа.и тяхната заповед беше да се избягва боклукът от Ню Йорк извън териториалните води на страната. Отидохме в Белиз, но там също участваха военните. Последната надежда беше на Бахамите, но оттам дойде отрицателен отговор.
Неочаквано властите на Кий Уест, който се намира на южния край на Флорида, изразиха желанието си да получат боклук. Те решиха да използват безплатен боклук за разширяване на територията на острова. Но докато баржата се насочваше в тяхната посока, новината достигна до губернатора на Флорида, който доведе своите еколози, които постигнаха още едно разпореждане. Общо шест американски и три чужди държави отказаха да приемат нюйоркски боклук. Баржът за боклук започна да прилича на Летящия холандец, който не може да кацне на брега и е обречен да изолира моретата завинаги. Само вместо светещ ореол тя беше заобиколена от ужасна воня, от която холандецът по-скоро щеше да стане „миризлив“. В началото на май капитанът беше инструктиран от собственика на товари да закотви 5 мили от Кий Уест, за да чака пристигането на представители на FEP на борда, за да проверят товара. Федералните агенти на борда изглеждаха като хора, дошли да се преборят със смъртоносния вирус: специални гащеризони, маски, дебели ръкавици и куп измервателна техника. Шумът в пресата взе своето влияние и агентите, които се очаква да срещнат радиоактивни материали, опасни биологични отпадъци, трупа на Джими Хофа и дори следи от извънземни цивилизации. Вместо това те намериха стари парцали, парчета килими, вестници, списания, кутии, чанти, кутии, автомобилни гуми и други напълно обикновени боклуци. На шлепа нямаше нищо дори малко опасно. Най-лошото, с което се натъкнаха там, беше непоносимата воня от планините отломки, разлагащи се под лъчите на парещото слънце.
След проверка, боклукът най-накрая получи дългоочаквания сертификат, но историята с него миришеше толкова лошо, че нито една държава не искаше да вдигне забраната, а влекачът от шлепата, увиснала в съзнанието, трябваше да се върне в … Ню Йорк. Компанията за боклук на Avellino прекрасно прекрати отговорността, като обяви фалит, като ефективно прехвърли проблема върху раменете на капитана на Break of Dawn. Нещо повече, много щати не искали шлепа дори да влезе във водите им. Сенатор от Ню Джърси протестира остро, когато баржата се закотви на моста на Джордж Вашингтон. „Не искаме боклук на други хора във нашите води“, каза той. "И още повече, че не искаме боклук от Ню Йорк." Фактът, чието беше, както се оказа, дразни всички дори повече от липсата на сертификати.
На сутринта на 16 май влекач с шлепа, закотвена във водите на Горния залив на Ню Йорк, на две мили от Статуята на свободата. В този момент във Върховния съд на държавата се провежда решителна борба между политиците да се освободят от отговорност за съдбата на боклука. Всеки от тях се опита да се отърве от смърдящия проблем по всякакъв възможен начин. В този случай те проявиха такава активност, че започна да изглежда, че баржата не е обикновен боклук, а тонове взривни вещества, които бяха на път да взривят и унищожат цялата държава заедно с тях. Градският мениджър на Ислип категорично отказа да вземе шлепа обратно, предлагайки да изпразни товара си на тревата пред кмета на Ню Йорк, "така че той да се разлага там, заедно с други боклуци, които идват на кмета за среща". "Това е боклукът на Ислип", отвърна Ед Кох (тогава кмет на Ню Йорк), "не мисля, че той трябва да бъде наш проблем."Така минаха два месеца, по време на които шлепа все още висеше във водите на залива и украсяваше гледката към основния символ на свободата и демокрацията.
На 10 юли съдия окончателно постанови, че боклукът ще бъде изгарян в пещи за изгаряне в Bensonhurst, Бруклин. Местните жители никога не са били щастливи от това, но не са могли да оспорят решението. Така че градът Айслип да не остане настрана от създадения от него проблем, въпросът за изхвърляне на 400 тона пепел и пепел, които ще останат след изгарянето, беше окачен на него. „Една малка баржа за Ню Йорк и огромен проблем с боклука за цялата страна“, пошегува се тогавашният началник на почистването на улиците Брендън Секстън, след като научи за дългоочакваното съдебно решение.
На 1 септември започва разтоварването на шлепа, а 10 дни по-късно пепелта, пепелта и други останки са транспортирани с камиони до депото в Ислип, където накрая цялата история приключва. Превозът на боклук от Ню Йорк до Ню Йорк струва около 1 милион долара. Влекачът с шлепа през това време е покрил около 9500 километра. Резултатът от тази грандиозна история беше приемането през 1990 г. от Конгреса на САЩ на актовете за чист въздух и чиста вода и началото на активното разработване на градски програми за сортиране и рециклиране на отпадъци. Оттогава количеството боклук, влизащ в сметищата, е намаляло с над 35 процента.
PS Barge "Mobro 4000" гръмна в цялата страна поради факта, че 3168 тона боклук изминаха над 9500 км. Днес самият Ню Йорк изхвърля повече от 23 000 тона боклук всеки ден в Южна Каролина, Вирджиния, Пенсилвания и Охайо. Ако добавите пробега на всички камиони, които участват в този процес, получавате ежедневно пътуване от 700 000 километра. По обем това е 7 баржи Mobro 4000 дневно, 50 седмично или 26000 всяка година.
P. З. S. Бизнесът за депониране на газ беше дори по-обещаващ, отколкото Харелсън и Авелино предвиждаха. Само едно бивше сметище в Ню Йорк, Fresh Kills (някога най-голямото в света) произвежда достатъчно количество метан всеки ден, за да отоплява 30 000 домове. За град Ню Йорк това генерира годишна печалба от 12 милиона долара. Ако тогава направиха всички необходими документи за товара, щяха да бъдат милионери.
И тук е втората история
Когато през 1991 г. актът окончателно забрани изхвърлянето на отпадъци в океана, влезе в сила, Ню Йорк се сблъска с пикантен проблем - това нямаше къде да стане с така наречената утайка. Това е гъста кална маса с неприятна миризма, която остава в резултат на един от етапите на пречистване на канализацията и съдържа много вредни вещества.
До този момент проблемът беше решен просто - утайката се зареждаше в специални танкери, които излизаха извън зоната на 100 мили, където утайката се изхвърляше директно във водите на Атлантическия океан. Беше много по-евтино от изхвърлянето на утайките в съответствие с всички екологични стандарти и разпоредби. Риби, разбира се, всичко това беше вредно, но те, както знаете, не знаят как да се оплачат. Забраната принудена да търси нови начини за решаване на проблема с миризмата …
Ето как се появиха специални влакове, популярно прозвища влак Poo-Poo Choo-Choo (на руски език това ще бъде нещо като локомотив Ka-ka Tu-tu). Всеки ден влакове, натоварени с избрани нюйоркски лайна, се изпращаха в другата страна на страната, в град Сиера Бланка, който се намира в Тексас, близо до границата с Мексико. Там се намираше едно от най-големите погребения на утайки в света.
Носенето на лайна далеч (почти 3400 километра от Ню Йорк до Сиера Бланка) беше необходима мярка. В щата Ню Йорк изхвърлянето на опасни отпадъци е забранено от закона, а други държави са отказали да приемат опасни и токсични отпадъци в такива количества. Но бизнесът беше направен от хора, които знаят как да правят оферти, от които не можеш да се измъкнеш - компанията "Merco" от Лонг Айлънд, която получи 168-милионен договор с града, беше свързана с престъпното семейство Лючезе. В резултат на това депо беше открито в самия край на американската почва - в Тексас.
Център на Сиера Бланка:
Там за 4,5 милиона беше закупен огромен парцел (517 квадратни километра), останал от неуспешен проект за развитие за изграждане на голф курорт. Документацията беше обработена от компания, собственост на местен съдия и получи комисионна в размер на 20 000 долара. Веднага след покупката, бизнес момчета от Лонг Айлънд дадоха безвъзмезден милион и половина на един от тексаските университети за изследвания, доказващи безопасността на опасните отпадъци.
След като поеха заплатата на почти всички местни влиятелни граждани, включително бившия шериф и настоящият одитор на областта. В резултат на това, без публични изслушвания или други глупости, беше подписан петгодишен договор за изхвърляне на утайките от Ню Йорк. Те получиха разрешение от държавните органи за рекордни 23 дни. И още на следващия ден товарни влакове се движеха на юг, оставяйки след себе си неприятна миризма във въздуха и приятна тежест в нечии джобове. Процесът на износ на лайна във вагони в цялата страна започна.
Почти всеки ден 45 железопътни вагона пристигат в Сиера Бланка, натоварени до капацитет с утайка, която след разтоварване е равномерно разпръсната върху огромната територия на погребението. Самият процес, според документите, се е състоял не като изхвърляне на опасни отпадъци, а като торене на земя с помощта на "био торове". За икономиката на град с население от малко над 500 и почти непроменен от дните на Дивия запад, нюйоркските лайна се оказаха истинска златна мина. Местните бързо спряха да обръщат внимание на вонята, която вятърът носеше - така миришат парите, казаха те. Депото се превърна в най-големия работодател в града.
Само година по-късно започват първите проблеми с околната среда. От страна на местното население, което не участва в бизнес и екологични организации, се правят опити за затваряне на гробницата повече от веднъж, но всички те завършват с официални отговори или забавни обяснения. Например, на едно от оплакванията за силна воня по улиците на Сиера Бланка, държавните власти отговориха, че мирише на градски пречиствателни станции. И това въпреки факта, че в Сиера Бланка нямаше поглед за пречиствателна станция. Там дори няма канализация. В едно от изслушванията съдията (същият), който взе друго решение в полза на утилизаторите, каза, че икономиката на града е много по-важна от неприятната миризма и лошото здраве на жителите му и те трябва да бъдат благодарни на Бог за подарък под формата на лайна на нюйоркските планини.
Всичко завърши само по себе си, когато Ню Йорк се научи да рециклира собствените си лайна. Последният влак замина за Тексас през 2001 година. Утайката вече се суши на място и получената маса се изгаря или се използва за приготвяне на торове. Вярно е, че не всички пречиствателни съоръжения разполагат с необходимото оборудване и утайката трябва да се транспортира между станциите от същите цистерни, които са я изхвърляли в океана. Да не кажа, че това е перфектната технология, но, във всеки случай, това е най-доброто, което биха могли да измислят. Плюс това, не обърквайте други състояния и околната среда. И рибите са щастливи.
Когато през 2009 г. решават да почистят Хъдсън от токсични отпадъци, които Кон Едисон е изхвърлял там дълги години, те следваха абсолютно същия сценарий: камион-комби-Тексас. И още 700 тона опасни отпадъци намериха новия си дом от другата страна на Америка и рибата в Ню Йорк отново беше спасена.
