Замисляли ли сте се защо е имало нужда да се изгради метро по света преди почти двеста години? В края на краищата нямаше задръствания на повърхността и Хенри Форд още не беше пуснал първия си конвейер? Тогава никой не можеше да повярва, че колата ще е достъпна за всички, а метрото вече е изградено. Или може би никой не го е построил, а просто го е изкопал?
Един от интересните факти, доказващ, че метрото не е построено, а изкопано, е историята на изграждането на първото пневматично метро. Ето какво трябва да кажат официалните източници по този въпрос.
През 1868 г. компанията Pneumotransit, начело с изобретателя Алфред Бийчам, започва да строи подземен тунел за пневматични влакове.
За да построи тунела, той наема мазето на магазин за дрехи в Ню Йорк, а работата се извършва през нощта, тъй като няма официално разрешение от властите. Те убеждават всички, че се изгражда малък пневматичен тръбен тунел. За изграждането те използвали така наречения тунелен щит Алфред Бийч, който е построен от самия изобретател.
И две години по-късно първите посетители влязоха в подземната станция.
Тунелът е построен за много кратко време, само за 2 години, през това време те пробиха 100 метра под земята, покриха всичко с тухли, построиха подземна станция с добро довършване, монтираха 50 тонен компресор и започнаха да превозват хора.
Промоционално видео:
Но времето е твърде кратко, дори по съвременните стандарти. Елон Мъск би завидял на такава бързина на строителството. Въпреки факта, че по-голямата част от работата е свършена през нощта.
Станцията беше осветена от кислород-водородни газови лампи, тапицерия от дърво, пиано, дължината на тунела е 95 метра, през първата година на експлоатация метрото превозва 400 хиляди души, след това Алфред все още получава разрешение за изграждане на такова метро под целия град, но фондовата борса пада, магазина е в огън, но метрото е безопасно забравено.
Те си спомниха за него само 40 години по-късно, и то не за дълго. Тогава работниците на метрото в Бродуей случайно се натъкнаха на този тунел, имаше тунелен щит, ръждиви релси и ремарке.
Какво не е наред в официалната версия
Как бихте могли да забравите през това време за такъв грандиозен проект и дори да загубите всички чертежи и план на тунелите?
Как тунелният щит е влязъл в мазето на магазина, че мазето трябва да е с изтичане на локомотива, най-вероятно магазинът е построен върху завършен предварителен тунел.
Те откриха уникална сграда от миналия век, защо не направиха музей - това е първият американски метро, ремаркетата ще бъдат реновирани, щеше да бъде красиво и печелившо, защо се опитаха да забравят толкова бързо, щитът в крайна сметка изчезна, ремаркетата също.
В Англия строителят на първото метро Брунел не е забравен и първите му скици много напомнят на американското метро, той ги направи още преди американското метро и американецът също не можеше да ги види, тъй като те никога не бяха публикувани. Как са замислили едно и също нещо едновременно.
Какво може да бъде обяснението? В Америка можеха да намерят истински тунел с оборудване, с компресор, с ремаркета, изчистиха стари тунели, тази версия обяснява всички странности:
- и кратко време за строителство
- и желанието на властите да забравят за проекта.
Но най-старият канадски тунел, който се използва като канализация, също наподобява първия забравен метро.
А в Лондон подобна канализация е построена през 19 век и също е построена като първият метро в Ню Йорк.
И ето снимки от 1904 г., откриването на метрото в Ню Йорк.
Огромен тунел и нещастна количка тук се удрят, 50 години преди това Алфред Бийч използва почти модерни коли, но през 1904 г. те изграждат лоши каруци.
И ето планът на метрото, много сложен модерен проект.
И на втората снимка виждаме как е реализиран този проект, модерният план и древната зидария. Отново сложните технологични неща вървят ръка за ръка с някакви изостанали технологии.
Снимките на парижкото метро показват как старото се копае и приспособява за новото. Отново същите тунели.
Има усещане, че старите тунели бяха почистени. За действително проникване щитът трябва да бъде диаметърът на външната тухлена зидария, а не вътрешната.
В Москва от 1933 до 1935 г. е построена цяла линия, а вече няколко години се изгражда една станция, освен това плитка, на много стари гари има сводести сводове като в стари сгради. Първите гари са красиви като дворци.
Какво се случи с планетата, метрото, статуите, пирамидите, църквите, приемниците на атмосферно електричество, но няма спомен.