От шегите просто изпъква, че руските автомобили са с много лошо качество и има коментатори, които, пенещи се в устата, доказват, че това е така. Повтарям: можете да съжалявате за това, но няма да отидете никъде - масата на невежи хора по качество означава тъпо увеличаване на мощността на двигателя, никакви повреди и „звънци и свирки“.
Междувременно основното качество на автомобила е възможността да ви отведе от точка А до точка Б с минимални разходи.
Писах, че по времето на СССР съветските коли доста охотно се купуваха на Запад. Възниква въпросът - оказва се, че на Запад е имало глупаци, които не са разбрали предимствата на висококачествените автомобили „Рено“пред нискокачествените жигули? Нека да поговорим за глупаците и какво глупаците разбират под мистериозната дума „качество“.
Нека първо да разгледаме качеството от гледна точка на грамотността или общата култура на човек. Има грамотни хора, които са получили знания в училище или на практика, което им дава възможност да разберат структурата на автомобила - хора, които са в състояние сами да извършват поне основен ремонт, управляват автомобила безопасно и икономично. И има, така да се каже, блондинки, които са запаметили думи в училище, без да разбират какво означават тези думи, които абсолютно не разбират нито как работи автомобил, нито как да го поправят в елементарен случай.
Съответно, за грамотен човек някакъв незначителен срив е само досадна неприятност, но за блондинка това е трагедия. Следователно, за ниско културен човек качеството е, когато никога нищо не се счупи, дори ако глупаво правите всичко необходимо, за да го счупите.
Възможно ли е да се изгради, да речем, Жигули, който никога няма да се разпадне? Да, елементарно! Между другото съветските самолети бяха по-надеждни от западните, космическите ни кораби паднаха по-рядко от американските, добре, какъв беше проблемът да направим автомобил нечуплив? Но за това тази кола трябваше да бъде много по-скъпа в производството, а колкото по-надеждна искате да направите колата, толкова несъразмерно по-бързо ще растат разходите.
Искате ли да направите надеждно електрическо окабеляване? Няма проблем - позлатени сребърни контакти. Искате ли да поддържате компетентен режим в движение? Няма проблем - сложете компютъра. След като имах запорожец, дори не си спомням как работи двигателят му - никога не съм му обръщал внимание. И при Юрий Лужков прочетох, че той, оказва се, обърна внимание на това.
Прекарал няколко дни в разглобяване на двигателя и регулиране на теглото на всички подвижни части. Той уверява, че след това двигателят му не дрънка, а шумоли. Може ли това да се направи във фабриката? Да, няма проблем, само за това беше необходимо да се закупят везни и да се сложи друг работник или работници в конвейера и съответно да се повиши цената на автомобила. Да не говорим, че тези работници можеха вместо тази отстраняване на грешки, от която се нуждаеше само Лужков, да построят, да речем, апартаменти, от които всички се нуждаеха. Възможно беше да се използват особено здрави легирани и скъпи стомани върху структурата на колата, особено здрави, следователно скъпи материали.
Промоционално видео:
Грабин имаше в спомените си, че Главната артилерийска дирекция на Червената армия (глупаци или врагове?) Поиска, че цевта на батальона му издържа 10 000 патрона. Грабин използва специално легирана стомана и постигна необходимата жизнеспособност. След войната с големи затруднения намериха оръдие, което премина през цялата война и оцеля. Тя успя да направи само 3,5 хиляди изстрела. И ако бяха сложили по-опростена цев с жизнеспособност от 2 хиляди патрона, тогава как биха успели да укрепят бронята на танковете, която също се нуждае от легиране!
Възможно беше да се създават автомобили с надеждността на Запада, но защо? Да задоволя блондинките на СССР? И кой каза, че за тях са построени коли? А блондинките, между другото, нямаха за какво да се обидят - за тях се строят трамваи. Блондинките имат ли оплаквания от трамваи, автобуси, метро?
Съветските коли в СССР се продаваха на цени три пъти по-високи от цената, съответно те, най-вероятно, бяха много евтини на Запад. Съответно онези културни хора на Запад, които ги купуваха, освен съветските автомобили, имаха възможност да си купят апартамент, да си вземат ваканция на Лазурния бряг и т.н., и т.н. Е, докато западните блондинки бяха принудени да купуват Рено или "Мерцедес".
И сега другата страна на въпроса. Човекът, произлязъл от животно, и инстинктите на животното са запазени в него, по-специално инстинктът да не е последен в глутницата. Разбираемо е - в противен случай сексуалните партньори няма да ви обърнат внимание. Все пак човек все още е човек и начинът да не бъде последен в обществото е да спечели място за себе си с интелигентност, ефективност, високи морални качества.
И ако това не е нищо, ако сте глупав и мързелив паразит? Тогава остава да декларирате за себе си, както животното декларира - външно, тоест да се покажете. Установете се за сметка на нещо, което другите нямат. Хубаво е да си купите Ферари, но не, можете да боядисвате косата си в зелено. Можете да си купите часовник Rollex за себе си, да построите имот, в крайна сметка да спуснете панталоните под коленете си. И днешните коли вече не са средство за транспорт - те са средство за показване на безполезни хора. Основният размер на разходите за тях не е предназначен за придвижване на човек от точка А до точка Б, по-голямата част от разходите се показват.
Това, разбира се, важи не само за колата, но и за почти всичко. Ние оставихме, преди перестройката, проблясва здравият разум - те започнаха да говорят за опаковане на стоки и дори тогава, от гледна точка на опазването на околната среда. Имаше информация, че в Швеция млякото се доставя в магазини в казанчета, а шведите го купуват в консерви. Но скоро всичко изчезна. Днес цената на кутия шоколадови бонбони е половината от цената - самата кутия. При цигарите цената на опаковката е 70%. Кой има нужда? Ще ми кажат - удобно е! Не. На първо място това е презрително! Ако изразходвахме ресурсите на планетата сами, макар и за удобен живот, това няма да стигне далеч, но ги изразходваме за показване и боклук, а това е изключително зле във връзка с бъдещите поколения.
Нека да приключим с въпроса за качеството на автомобила. Качеството е това, от което се нуждае потребителят, и нищо повече. Всичко останало е влошаване на качеството. В СССР лек автомобил за пътуване до работа и особено на посещение (как да се пие ?!) беше напълно ненужен, тъй като имахме отличен градски транспорт. Като цяло целта на колата беше отдих. Диви брегове на Крим или Кавказ, особено риболов и лов. Накратко, нашите превозни средства са проектирани за шофиране извън пътя.
И тук трябва да знаете, че за западния човек офроудът е черен път без твърда повърхност. И дори военното им оборудване е предназначено главно за такова „офроуд“(подходящо е да се припомнят германците през 1941 г.). И в руски смисъл "път" е мястото, където руснакът иска да отиде. А нашите автомобили, особено „Запорожец“, „Москвич“и, разбира се, „Нива“са SUV-та, а внесените SUV-та са офроуд.
Накратко, за блондинка с шоу, нашите автомобили са кофа с ядки, а за умен човек с склонност за задоволяване на ловното вълнение, това приписва лекарят.
Вярно, написах всичко това за съветските коли, ще внимавам да не кажа нищо за руските.
Ю. Мухин