Във всяка книга за Бермудския триъгълник със сигурност ще намерим като пример за коварността и загадъчността на този район на Атлантическия океан споменаване за мистериозното изчезване с екипажа на руския превозвач на морския Salfer Queen. Същият кораб често е представен в други публикации като жертва на НЛО. Но не си струва да опитате да намерите обяснение на причината за смъртта му, без да прибягвате до подобни екзотични хипотези?
ИЗЧЕЗВАНЕ
Рудният превозвач на морската кораба Salfer Queen, командван от капитан Джеймс Б, Фининг и 39-ти екипаж, отплава от Бомонт, Тексас, в събота следобед на 2 февруари 1963 г. Товарът му - повече от 15 000 тона разтопена течна сяра при 135 ° C в гигантски резервоар - трябваше да бъде доставен в Норфолк, щата Вирджиния до следобед на 7 февруари.
След 35 часа след отиване в морето координатите бяха предадени от кораба. Това беше по график и в Мексиканския залив, на 270 мили от Кий Уест. По пътя един от моряците изпрати телеграма от кораба за покупката на някои акции. Но опитът да му се предаде отговор за успешно извършената транзакция завърши с неуспех - не можеше да се установи връзка със „Salfer Queen“. И когато корабът не е пристигнал в Норфолк в определеното време, властите са се тревожили и са се опитали да се свържат с него по радиото, но отново няма отговор.
Загубата на кораба беше съобщена на спасителната служба въздух-море и веднага след горещ преследване бяха изпратени седем самолета в търсене, но те не намериха нищо в посочения район - няма плаващ кораб, няма останки, няма петна от мазут …
На следващия ден самолетите на Морската брегова охрана и военноморските сили отново излязоха във въздуха - сега зоната за търсене значително се увеличи. Но и това не доведе до нищо. Само за седмица са извършени 83 полета и е изследвана водната площ от 500 хиляди квадратни километра. Лодките на бреговата охрана патрулират същия район. Бяха интервюирани капитани на 43 кораба на същия курс като Salfer Queen, но това също не изясни нищо.
Изчезването на доста голям кораб в близост до брега и в доста ограничено пространство и дори при пълно отсъствие на каквито и да било сигнали за бедствие не може да не предизвика тревога. Разследването бе поето от комисия за специални операции във ВМС на САЩ, която организира мащабна операция за търсене и спасяване.
Промоционално видео:
Огромното пространство между Флоридския проток, Бахамските острови и нос Канаверал е проучено от кораби и подводници, а от въздуха - от самолети и хеликоптери. Опитни специалисти направиха следните прогнози: в резултат на операции за търсене ще бъде намерен плаващ съд или метален спасителен кораб или спасителен сал. Но, уви, тези прогнози не се сбъднаха - нищо не беше намерено.
ТЪРСЕНЕ
Спомнихме си съобщението от парахода „Тексако Калифорния“, че „се бори с ветрове от 6 до 11, много големи вълни се търкалят над палубата и пренасят кораба на север“. Районът, наричан "вестибюл на ада" и "гробище на изчезналите", беше засегнат от бурна буря, с височина на вълната до 16,5 фута и пориви до 46 възела, според метеорологичните доклади. Нямаше за какво да се притесняваш.
И след това от патрулния самолет те съобщиха, че сред вълните на 200 мили от Джаксънвил, Флорида, са се виждали отломки, състоящи се от „цепки, няколко бели предмета и голямо количество жълто вещество“. Въпреки че палубната част на морската кралица Салфер беше боядисана в бяло, пилотите се страхуваха да твърдят, че останките принадлежат на танкера. Експерти, които за първи път пристигнаха на мястото на предполагаемата корабокрушение на патрулната лодка на бреговата охрана „Сладката гама“, след като внимателно разгледаха останките, съобщиха, че най-вероятно са доказателство за смъртта на друг кораб.
И все пак бяха намерени някои елементи, свързани с липсващия руден носител. На 20 февруари миночистач на ВМС, на 14 мили източно от Кий Уест, вдигна спасителна жилетка, която можеше да разбере името на кораба, морската кралица Салфер. Друга патрулна лодка, насочена към същия район, намери друга жилетка, раирана жилетка и парче греблото - ясни знаци за корабокрушение. Веднага, с слаба надежда да намерят моряци в района, разширен от Флорида до Тексас, беше организирана нова спасителна операция.
Цялата авиация на бреговата охрана беше хвърлена в търсене. Самолетите прелетяха на 280 мили дълбоко в Атлантическия океан. Всички кораби в района са били помолени да съобщят за всички открити останки. Търсенето даде голяма уловка. Осем спасителни колани, пет спасителни шайби (риза беше вързана към една от тях), моряшка униформа, няколко парчета дъски с името на кораба, парче гребла, кутия с машинно масло и кутия с бензин, буя във формата на конус и сирена за сигнализиране в мъгла. Многобройните дупки в спасителните жилетки показват нападение срещу техните собственици от хищни риби. Експертите, след като разгледаха уловените неща, заключиха, че може би двама членове на екипа са успели да избягат по време на инцидента, но след това те се удавиха или станаха жертви на акули.
На 29 април бутилка с бележка беше прикована до бреговете на Лагуна Мадрес (северозападния бряг на Мексиканския залив). Той съобщи, че на борда на морската Салфер Кралица е възникнала експлозия, която сложи край на живота на двама моряци. Приложена е и прилика на карта, показваща местоположението на кораба. Океанографите обаче въз основа на метеорологичните данни, естеството и направленията на местните течения категорично възразиха, че бутилка със съобщение, хвърлено във Флоридския проток, може да бъде внесена в района на Лагуна Мадрес. Цялата тази история изглеждаше като измама. Въпреки това думата „експлозия“подсказваше, че този инцидент може да е унищожил кораба.
РАЗСЛЕДВАНЕ
Търсенето спря на 5 февруари. Председателят на морската транспортна корпорация и президентът Уайт изпрати официални съболезнования на съпругата на капитана Салфер Куин, като добави, че компанията се е отказала от надеждата да намери както кораба, така и неговия екипаж.
В понеделник, 24 март, комисия за разследване на инцидента започна работа. Бяха направени запитвания относно дизайна и резултатите от кораба. Оказа се, че морският салф кралица работи от дълго време. Отначало - като цистерна, а след като беше препроектиран през 1961 г., бяха инсталирани резервоари и вентилационна система, корабът беше използван за транспортиране на разтопена сяра. Множество свидетели както на преструктурирането на кораба, така и на моряците, които плаваха на него в различно време, минаха пред комисията. Химичните учени бяха интервюирани за свойствата и поведението на разтопената сяра.
Получената информация не внесе яснота в случая, но породи много предположения. Едно беше очевидно: тъй като не бе изпратен сигнал за бедствие, корабът потъна, очевидно, буквално за секунди, а радиооператорът дори нямаше време да изпрати „SOS“.
Една от първите версии беше предположението за завземането на кораба. Може би е пренесена от буря във водите на Куба и там е била превзета от патрулната служба за нарушаване на границата. Но не бяха последвани официални новини за инцидента или дори слухове, тази версия трябваше да бъде изхвърлена. Една експлозия можеше да убие кораба. Много причини можеха да го причинят: саботаж, сблъсък с плаваща мина, останала от войната, газ изтича от резервоара и се освобождава от разтопена сяра. Що се отнася до първите две причини, тяхната вероятност се смяташе за нищожна. Сярата е друг въпрос. По време на разклащането от разбъркването на това вещество отделянето на газ се увеличава. Освен това резервоарите бяха пълни и сярата, разпръсквайки се и се втвърдява, можеше да запуши вентилационните системи, които при такива условия нямаха време да почистват резервоарите.
Свидетели съобщават, че по-рано поради течове на газ са възникнали малки пожари на кораби от този тип и предназначение. Но те не бяха по-опасни от „изгарянето на коняк близо до коледния пудинг“- пламъкът, както се появи, също толкова бързо и угасна. И експерти с цялата отговорност заявиха, че разтопената сяра е в такива условия, че не може да представлява никаква заплаха.
Вярно, един от офицерите каза, че ако разтопената сяра влезе в контакт с морска вода, тогава „поради образуването на голямо количество пара и малкия размер на помещението, тя ще избухне като атомна бомба“. Химическите учени обаче опровергаха това мнение. И експерти по останките „не са открили следи от експлозия или пожар“.
Тогава може би „Кралица на морските сърфисти“по време на бурята беше преобърната от огромна вълна?
Имаше причини за такава версия. За да се настанят резервоари за транспортиране на сяра по време на преоборудването на съда, беше необходимо да се премахнат всички напречни водонепроницаеми прегради и да се остави само една - надлъжната, която според експертите отслаби стабилността на съда. Ето какво казаха: „Поставянето на основната тежест на товара по надлъжната централна линия може да доведе до по-голяма амплитуда на люлеене на съда, отколкото трябва да бъде за съдове със същата височина… Ако съдът започне да се люлее в резонанс при въздействието на вълните, ролката моментално ще достигне критична стойност.“Коментарите са излишни …
Но и тук възникнаха големи съмнения, макар и свързани с друга причина. Моряците свидетелстваха, че такъв голям кораб не може да потъне, така че радиооператорът да няма време да изпрати сигнал за бедствие в ефир. Дори и да се беше счупил на две, тогава в този случай имаше време за предаване на съобщението, тъй като корабът имаше два високочестотни радиопредавателя с аварийни батерии и дори радиотелефон.
MYSTIC
Именно тук започна редът на „лудите идеи“, свързан преди всичко с „мистериозното и загадъчното“, според авторите на множество хипотези, Бермудския триъгълник.
За първи път терминът „Бермудски триъгълник“е въведен от Винсент Гадис, който публикува през 1964 г. в списание „Аргоси“сензационна статия за необичайните свойства на този регион на западната част на Атлантическия океан, съседен на югоизточния бряг на САЩ. По-късно, през 70-те, Чарлз Берлиц напълни рафтовете с книги с бестселърите си „Бермудският триъгълник“и „Без следа“, в които той донесе много интересни и интригуващи факти, привлекли вниманието на широка маса читатели. (Трябва да се отбележи, че авторът често не само изкривява фактите, но и използва съмнителна и непроверена информация.)
За да определим местоположението на тази загадъчна и трагична област, нека да дадем думата на самия Чарлз Берлиц: „Тя може да бъде очертана чрез линия, минаваща от Бермудите до южния край на Флорида, оттам на изток, заобикаляйки Бахамските острови и Пуерто Рико, до точка, разположена приблизително на 40 ° западна дължина, а след това отново до Бермудите … Тук много кораби и самолети изчезнаха без следа - повечето от тях след 1945 година. Тук бяха отрязани хиляди животи. По време на претърсването обаче не беше възможно да се намери нито един труп, нито един фрагмент …"
Нека веднага изхвърлим несериозните хипотези за космическите извънземни, които по някаква причина считаха „триъгълника“за най-подходящото място за безнаказани отвличания на морски лица. Оставяме на мира чудовищата, обитаващи водите, поглъщащи моряци и дърпайки дори огромни кораби в дълбините на океана. Няма да засегнем определен мистериозен кристал - енергийният център на легендарната Атлантида. Това са темите на специална история. Нека да поговорим за реалните условия за навигация по този, може би, най-натоварен маршрут за корабоплаване.
Според експерти Бермудският триъгълник е едно от най-бедствените места на Земята, където промените на времето се случват с невероятна скорост: ясното небе изведнъж става черно, ураган лети, обилни валежи падат върху морето. Безброй, трудно предвидими (особено от ноември до април) бури, когато сред дневна светлина равен югозападен бриз изведнъж се превръща в ураганната сила северен или северозападен вятър, надуване и мъгла правят плаването тук много опасно.
Така наречената „южна мъгла“носи много неприятности на моряците: дори и при хубаво време и с ясно небе, хоризонтът е покрит с мъгла, което значително затруднява видимостта. В направленията за плаване дори е специално отбелязано, че когато плавате в мъгла, човек трябва да бъде особено внимателен, тъй като токът тук е много бърз и може да причини грешка при изчисляването на курса. Но това не е всичко.
Трябва да се вземе предвид и „човешкият фактор“. Дори опитен капитан може да направи грешка при трудни метеорологични условия, а моряците в критична ситуация не винаги изпълняват точно нарежданията. Така пилотажът на кораби в този район винаги е изисквал специално внимание и предпазливост.
Ако си спомняте, че докато минаваше през Бермудския триъгълник, „Морска кралица на Салфер“беше попаднала в силна буря, тогава нейното изчезване може да се обясни с най-тежките метеорологични условия.
ВЕРСИЯТА НА АВТОРА
Ако говорим за конкретната причина за смъртта на рудния превозвач, бих искал да изразя моята гледна точка. По време и непосредствено след войната бяха построени стотици танкери Т-2 и те свършиха отлична работа. Вярно е, че беше признато, че корабите могат да имат дефекти, присъщи на производството на линейни войни, които по едно време причиниха няколко аварии.
През януари 1943 г. в близост до едно от леглата на американското пристанище Портланд, с незначителни вълни, завареният (подобно на морската Салфер кралица) танкер "Шенектъди" с водоизместимост 16 000 тона внезапно се счупи на две пред многобройни свидетели и потъна. Тъй като войната продължаваше, се носеха слухове, че за смъртта му са виновни германски саботьори. Но след месец и половина, по време на пълно спокойствие на входа на пристанището на Ню Йорк, друг танкер се счупи. И тогава започна … Корабите, като с две думи, се разцепиха и изчезнаха в океанските дълбини.
За да бъдем точни, 10 кораба се счупиха, но във всички случаи една от половинките или дори и двете останаха на плаване. В единия случай оцелелата кърма на един от танкерите беше заварена към носа на другия, а „композитният“съд продължи да служи редовно.
След задълбочен анализ на причините за аварии и лабораторни проучвания е установен виновникът за корабокрушението. Оказа се, че за всичко са виновни пукнатините, които най-често се появяват на онези места, където натоварването върху метала е особено голямо. А в американските танкери люковете на палубата бяха направени квадратни - и в ъглите се появиха доста усилия. Дефектните шевове също бяха застрашени.
По време на експлоатацията на заварени танкери никой не обърна внимание на възникващите пукнатини, не последва тяхното развитие, но те постепенно нарастват, заплашвайки да "отрежат" кораба. Възможно е по време на следващата буря със своите вълнения непрекъснато нарастваща пукнатина да причини смъртта на морския крал Салфер.
В допълнение, така наречените „разбойнически вълни“все още не бяха широко известни през онези години. Районът, в който изчезна морската Салфер Кралица, не е за нищо наречен "корабното гробище". Характеризира се с особено високи вълни по време на силни бури, които се характеризират с много стръмен подветрен наклон с дълбока депресия в основата. Такъв „свръх вълна“е напълно способен да счупи дори голям кораб наполовина, особено ако е повреден.
Както правилно отбелязват експертите по своето време, трябва да се вземе предвид и възрастта на кораба. Кралицата на морския Салфер плаваше 17 години преди да бъде преоборудвана, а още 19 - преди изчезването си. Дълго време за този тип съдове …
ФИНАЛЪТ
Как приключи цялата история с „Кралицата на морския Салфер“? В понеделник, 27 май 1963 г., комисията, председателствана от контраадмирал Джеймс Д. Крейк, приключи работата си. В заключителната част на доклада се казва: „Като се има предвид фактът, че никой не оцеля след корабокрушението и не са открити останки на самия кораб, истинската причина за смъртта на морския Салфер кралица е невъзможно да се установи“. Адмиралът нарече това разследване едно от най-дългите през последните години, но не доведе до конкретно заключение. С това заключение, морската Салфер Кралица беше отписана.
Вярно е, че разследването на обстоятелствата на загубата на кораба даде положителни резултати. Преобразуването на танкери Т-2 в съдове за транспортиране на течна сяра беше забранено. И на корабите от този тип, останали на плавателни съдове, беше препоръчано да „поставят преносим резервен радиопредавател до кърмата за спасяване“. Незабавното потъване на танкера ускори въвеждането на автоматични сигнални системи и радио маяци, които да уведомяват за положението на кораба в случай на авария.
Малко след смъртта на морския Салфер кралица, вдовиците на загиналите моряци заведоха федерален иск, искащ обезщетение за смъртта на съпрузите си в размер на 2 500 000 долара. Съдебната битка продължи над десет години. В крайна сметка първата претенция беше удовлетворена и 115 000 долара бяха възстановени от корабособствениците в полза на вдовицата на обикновен моряк. През 1972 г. Върховният съд потвърди, че корабът е в неравностойно положение и уважи всички искове над 7 милиона долара. (Разликата в първоначалната сума и платената сума се дължи на извършената обезценка.)
***
И така, точната причина за смъртта на "Кралицата на морските Салфер" не беше посочена. Следователно досега продължават да се обсъждат различни хипотези, авторите на които се позовават на аномални явления. Но всички представени доказателства само изостриха мистерията.
Юрий КОПТЕВ
