Идеята за вакуум влак за първи път е изразена от Робърт Годард през 1909 г. в Scientific American. Той предложи да се организира движението на автомобили във вакуумна тръба на базата на магнитна левитация. Първите в света експерименти с движението на тяло във вакуумна тръба поради електромагнитно поле са поставени през 1910 г. от руския професор Борис Вайнберг. Въпреки това те скоро са спрени поради Първата световна война. Впоследствие бяха проведени експерименти в Германия, Япония, Швейцария и Англия, а през 2012 г. Елон Мъск представи проекта Hyperloop, който също все още се разработва. В допълнение към SpaceX, Virgin Hyperloop One и Hyperloop Transport Technologies работят върху вакуумния влак. Как ще работи вакуумният влак - повече за това в днешния брой!
Hyperloop е затворена издигната магистрала под формата на две успоредни тръби, които се свързват в крайните точки на маршрута. Вътре единични капсули с дължина 25-30 метра ще се движат в една посока със скорост от 480 до 1220 км / ч. Според проекта, интервалите на движение ще бъдат само 30 секунди. Инженерите са разработили две версии на системата - пътническа и пътническа-товарна. В първия вариант диаметърът на тръбата ще бъде 2,2 метра, а капсулата ще побере 28 души. Във втория се предлага да се използва тръбопровод с диаметър 3,3 метра, а в капсулите в допълнение към хората да се поставят до три автомобила.
Заслужава да се отбележи, че Hyperloop всъщност не е напълно вакуум влак. Forvakkum (с налягане от 100 Паскал) е напълно достатъчен, което се поддържа от помпи с умерена мощност и стени на тръби, изработени от обикновена стомана с дебелина 20-25 мм.
Освен това, според изчисленията, капсулите при високи скорости всички ще се сблъскат с входящите въздушни маси. Решено е да се използват за създаване на въздушна възглавница: дюзите, разположени в носа на капсулата, ще пренасочват настъпващия въздушен поток под дъното. По този начин няма нужда да използвате по-скъпа магнитна възглавница.
Капсулата ще се задвижва от линеен електромотор. Статорът ще бъде алуминиева релса с дължина 15 метра на дъното на тръбата, която ще се повтаря на всеки 110 километра. Роторът ще бъде във всяка капсула, докато необходимата постоянна мощност е само 100 киловата. Тъй като статорът извършва не само ускорение, но и забавяне, в последния случай кинетичната енергия на капсулата ще се преобразува в електрическа енергия.
В случай на понижаване на налягането, в носа на капсулата ще бъде осигурен електрически компресор, натрупващ сгъстен въздух на борда. Освен това в капсулите ще бъдат поставени 1,5 тона батерии, зарядът на които ще бъде достатъчен за 45 минути, за да стигнете до най-близката станция в случай на прекъсване на тока.
Промоционално видео:
Заслужава да се отбележи, че Virgin Hyperloop One и Hyperloop Transport Technologies обмислят да използват магнитна левитация вместо въздушна възглавница, което ще увеличи разходите за създаване на линия от вакуумни влакове, но ще сведе до минимум възможните проблеми с контрола. Това не означава активна левитация, както при Маглев, а пасивна. Тя включва движението на постоянни магнити по проводима повърхност.
В момента различни компании активно тестват вакуумни влакове. Така през декември миналата година Virgin Hyperloop One успя да ускори капсулата си до рекордната скорост от 387 км / ч в момента. Първите линии на вакуумните влакове могат да се появят в Индия, САЩ, Обединените арабски емирства и Южна Корея.
