Самолетът на инженера Лев Щукин EKIP, който понякога се нарича и руската летяща чиния, би могъл да пренесе страната ни до такова разстояние от технически и икономически възможности, че е просто спиращ дъха. Но изключителното творение на гениалния изобретател имаше твърде много препятствия по пътя към небето …
Известно е, че съветските учени са били максималисти. В същото време те биха могли да работят по проекти, които на пръв поглед нямат прилики. Ракета, цял терен, превозно средство "чинийка" - Съветският и руски самолетен конструктор Лев Николаевич Щукин работи по създаването на такива машини по различно време.
В сянката на Королев
Той е роден през 1932 г. в Москва, израснал в района на Москва, където семейството му се мести, учи там и след училище знае точно кой ще бъде по професия. Постъпвайки в Московския авиационен институт във Факултета по въздухоплавателни двигатели, младият Лев Щукин издържа 12 изпита като външен студент и веднага бе приет на трета година! След като завършва този университет, той завършва и механико-математическия факултет на Московския държавен университет. Чудно ли е, че обещаващ млад учен е поканен да работи в Централното бюро за проектиране на ЕМ на космическата индустрия?
Тук Шчукин участва в разработването на свръхтежка ракета, която трябваше да бъде изстреляна до Луната. След смъртта на ръководителя на проекта Сергей Королев, във връзка с промяна в ръководството, започнаха конфликти в екипа. Шчукин напусна космическата индустрия и се прехвърли във VNIIPI Transprogress. Тук той коренно промени посоката на работа и вместо ракетна технология, той се зае с разработването на летателен апарат. Всъщност това беше превозно средство за цял терен, предназначено за превоз на товари в Далечния север.
Симбиозата на предишните знания и новопридобития опит обаче неочаквано доведе дизайнера на самолети до разработването на принципно нов самолет в началото на 80-те години на миналия век, който той нарече EKIP (съкращение, което означава "екология и прогрес").
Детето на Щукин изглеждаше много футуристично, не беше направо наречен летящата чиния. Устройството обаче наподобяваше много отдалечен извънземен кораб. Да, имаше изображение във формата на диск, но в същото време имаше и малки крила, структурно свързани с фюзелажа.
Промоционално видео:
Така беше решен проблемът с въздушния поток на самолета. И също така гениален дизайнер разработи устройство за неутрализиране на напречни вихри: те просто бяха всмукани в крилото от специални вентилатори, което намали отрицателния ефект. Благодарение на тези нововъведения неговото изобретение успяваше плавно да излита и каца. В структурно отношение EKIP принадлежи към самолета на „летящото крило“с всичките им предимства. Тоест, той можеше да лети в небето като самолет и да лети почти над земята, като екраноплан.
И той имаше и едно много ценно качество - „няма летище“. Шасито на EKIP изобщо не беше осигурено - неговата роля се играе от въздушна възглавница, която дава възможност за излитане и кацане от всяка хоризонтална повърхност с дължина не по-голяма от 600 метра. По този начин устройството може да се справи без много елементи от скъпата инфраструктура на летището.
Кой има нужда?
Развитието на Щукин имаше няколко модификации, включително безпилотни. Пробите на пилотирани пътници с тегло от 12 до 360 тона са били предназначени за превоз на 2 души до 1200 души. Възможностите за транспорт бяха вдигнати и транспортирани от 4 до 120 тона. Скоростта достига 700 километра в час, обхватът е до 6000, надморската височина на полета е ~ 3 метра в режим ekranoplan до 11 километра в самолетен режим.
Важен момент - EKIP двигателите могат да работят не само върху керосин или специална икономична водно-бензинова смес, но и върху екологично чистия водород. Така че „екологията“в името му не беше само дума.
Оригиналното устройство дава възможност да се поставят резервоари с гориво с различна вместимост в апарата, в зависимост от необходимия обхват на полета. Освен това наличието на няколко двигателя от различни видове изключва възможността за отказ на всички едновременно и може да се направи аварийно кацане дори с един работещ двигател. Дизайнерът старателно е разработил въпросите за безопасна работа на своето дете.
Апаратът на Щукин може да има много модификации, подходящи както за военни, така и за граждански цели.
Най-малките биха могли да се използват … като личен транспорт! При масовото производство цената им би била сравнима с цената на престижен чуждестранен автомобил.
Но големите самолети сериозно биха се конкурирали с конвенционалните самолети, както за военни, така и за граждански оператори. Така че Министерството на отбраната би могло да се интересува от опциите на EKIP в опциите за противоводна подводница, патрулиране и кацане. Обмислена е и бойната версия на летящата чиния на Щукин. Изглежда, че Министерството на извънредните ситуации не би отказало подобни устройства, които съчетават най-добрите качества на самолети и хеликоптери и биха били незаменими за гасене на пожари, както и за доставяне на спасители до места на природни и причинени от човека бедствия. Въз основа на EKIP би могло да се разгърне много ефективна и търсена болница за авиомобил.
Нещо повече, изобретенията на Щукин също биха могли да изтръгнат такава изгодна форма на транспорт като воден транспорт при използване на устройствата му в режим на екраноплани. Нека те са по-ниски от големите кораби по товароносимост, но те биха били много пъти по-бързи от тях.
Като цяло непретенциозността на EKIP към местата на тяхната база ги направи много удобни за работа и значително разшири списъка с потенциални потребители.
Как да знам?
За съжаление, голямото изобретение на талантливия дизайнер на самолети не беше предопределено да види небето. По-точно, само през 120-килограмов модел EKIP беше поставен на крилото през 1994 година. Полетът му беше успешен. Но тогава нямаше пари за бъдещото оборудване, въплътено в метал.
Вярно, един милиард и половина рубли бяха отпуснати с решението на руското правителство през 1993 г., но докато тези средства достигнаха до разработчиците, те се обезцениха няколко пъти. Руският президент Борис Елцин и кметът на Москва Юрий Лужков проявиха интерес към изобретението, но Лев Щукин не получи сериозна финансова подкрепа за серийното производство на своя апарат. Изобретателят е прекарал част от работата, изразходвайки собствените си средства. През 2001 г. той умира от сърдечен удар …
Колегите му продължиха да работят, опитвайки се да вдъхнат живот на проекта на Щукин, привличайки чуждестранни инвеститори. Съединените щати проявиха известен интерес и дори беше проведена работа по договаряне. Американците обаче проявиха интерес да организират производството на EKIP у дома, а руската страна настоя за финансиране на паралелното производство на устройства у нас. Отвъдморските инвеститори не бяха доволни от тази опция и договорът не се осъществи.
В момента работата по създаването на EKIP е спряна и по-нататъшната му съдба е под въпрос. През последните десетилетия революционен дизайн за 90-те години на XX век престава да буди предишния жив интерес на заинтересованите страни.
Нещо повече, концерните за строителство на самолети и авиокомпаниите с огромната си инфраструктура не са много заинтересовани от изпълнението на този проект. Защо им е нужен толкова сериозен конкурент?
Нацисткият успех
Устройството, което структурно наподобява летяща чиния, се опитва да създаде от много години.
Според една версия нацистите постигат голям успех. Така през втората половина на 50-те години издателство Lehmann (Мюнхен) публикува книгата „Тайното оръжие на Третия райх“, написана от майор Рудолф Лузар. Книгата съдържаше рисунки на различни видове самолети с форма на диск, включително снимка на диска Bellonze, диска Schriever-Habermole. Твърди се, че, както се твърди, в първия тестов полет устройството достига височина от 12 400 метра и скорост от 2000 километра в час.
Олег ТАРАСОВ