Строежът на железниците през 19 век е мощен, не само икономически, но дори и цивилизационен пробив. Всички веднага се отказаха да пишат дървени трупи по реките, скачайки от праг до праг и накрая успяха да започнат да работят за развитието на всички видове индустрия. Дори и всички видове енергични компютри и тяхното увеличаване на изчислителната мощност днес не са факт, че те могат да бъдат сравнени с тласъка, който железницата даде на човечеството.
И ако късите маршрути, като Москва-Петър-Варшава, добре, или някакъв Любек, свързваха индустрията, то, за да бъда честен, дългите просто събраха страната. Е, разбира се, първият е Трансиб, който е присъединил Сибир и Далечния Изток към Русия.
В онези дни, когато вълшебните монголски коне вече бяха забравили как да правят състезания на 10 000 км без храна, вода, но с добре захранван монгол в желязна броня върху гърбица, а самолетите току-що бяха паднали от гнездото, само железопътната линия можеше да осигури присъствието на силата на централното ръководство.
Преди това нямаше миризма на руски царе. обаче нямаше кой да подуши, там също нямаше хора, те бяха докарани по-късно, под Столипин.
От една страна исках да пиша за най-дългата ни железница, но нещо ме разбиваше. и в строителството не съм много разбран и в желязо. Освен това никога не съм бил в Сибир и съм виждал Далечния Изток само по телевизията. Въпреки че може да е летял отгоре.
Плюс това, темата за Трансибирската железница беше анализирана толкова подробно, че няма какво да добавя тук … По дяволите, няма да бъда историк.
Но тогава попаднах на съобщение от археолози и нещо ме порази. Дълбоко е така. Вече началото сърбеж. Така че да вървим.
Промоционално видео:
Дори бях зашеметен. И какво, от гледна точка на официалната история, може да бъде интересно в парче метал с напречни парчета дърво? Или преспах всичко и сега трансформаторната кутия от 50-те също може да има историческа стойност.
Това е находка, това е находка. Преди хора бездомни демонтираха еднопосочни песни за метал, сега е ред на науката! Няма да забравим, няма да простим!
Е, просто е, че няма никаква разлика. Историците, за разлика от нас, Бог да ме прости, не мислят за глупаци, че през 19-ти век железопътната линия не е построена, а просто изчистена и облагородена след катаклизма. Е, просто се заобиколих и технологията дойде на ум.
Според мен те ще я целунат. Няма приказка сред хората за железопътната жаба, която изчезва под културния слой в очакване на принца ??
И така, тук е нашата историческа наука, която, когато отвори устата си, на първо място крещи за липсата на финансиране и голото си F, това само финансиране, когато се появи, харчи за изкопаване на желязна пръчка.
Какво ще намерят в него? Моля, отидете в архива за състава на сплавта. Това е почти 20 век! Вие самите виете, че почти всичко е документирано от 18-ти! О, добре!
Най-досадното е, че не, добре, добре. Този историк ще се върне вкъщи сега, ще се отърси, ще си налее малко ракия и с небрежен темп ще състави „най-важното“, фундаментално изследване на безценната стойност на желязната пръчка в историята на Русия, Сибир и вероятно по света.
Тогава тази релса ще бъде пусната в музея, ако, разбира се, има щанд с тази дължина. Чичо за неговата безполезна работа, ще получи държавна награда и вероятно ще защити докторската си степен. Разбира се, ако имате късмет, можете да намерите най-ценния артефакт от отминала епоха - изключително рядък дървен спален в добро състояние.
И ако нямате късмет, той го разменя за бутилка водка от най-близките строители. Или дори за сникерси той ще сключи договор с момчетата, за да му донесат „чудо артефакт“от кошчето.
И съм сигурен, че той ще бъде там, защото дори аз намерих време, когато не в някое село, а между Москва и Санкт Петербург, имаше железопътна линия, на много места с дървени траверси.
Вместо ясно да се каже къде цялата природа на Сибир и Забайкалия се е изпарила през 19 век.
Какво, по дяволите, къде трябва да има вековна непроходима тайга, самотни са три клонки на бреза.
И защо като цяло всички руски (и много световни) гори са на не повече от 200 години.
Историците, по дяволите, целувайте ръждиви парчета желязо !!! И на неудобни въпроси за гората отговарят, че времето е лошо, като че ли нищо не расте. Или изгорели.
На въпроса защо сега расте, те се усмихват само под коняка. Така че още не е изгоряло.
По дяволите с природата, но какви вълшебни бастуни помогнаха на строителите да завършат Transsib за рекордно кратко време? Въпреки факта, че строителството е извършено в безлюдни, в продължение на хиляди километри (те все още са такива), земи, през планините, непроходима тайга (която, както още веднъж виждаме, по някаква причина не съществува) и сибирски реки в-о-о-о- от такава ширина. Те, птиците Гогол, не просто ще ги овладеят до средата, но дори няма да летят нагоре.
Ха-ха-ха, историците се смеят. На тези въпроси има твърди отговори. Е, с изключение на дърветата, те смутено кашлят в юмруци
Разбира се, бяха осъдени !!! И номерът е известен - 90K.
По дяволите, и наистина, как да не мисля, това е руският стандарт - безкраен, винаги достъпен, увиснал под краката, искащ бързо да сервира и лежи в ковчег, слабо образовано руско месо!
Да изградиш Петербург? Няма проблем! Сега ще хвърляме само кости, за да попаднем в блатата! Дайте, 10, не, 100 милиона работници и селяни!
Имаме нужда от катедрала. Няма проблем. За слава на св. Исаак Долмацки (някой най-накрая ще ми каже с какво е известен и като цяло кой е той?) Точно тук, без да напускаме строителната площадка, ще рециклираме 100K. Какво? Отне 40 години за изграждането? Може дори да се наложи да се добави.
Да, разбира се, добавете. Всичко лесно се добавя на хартия. Но дори 100К за 40 години са почти 10 трупа на ден! В центъра! Под краката на каретите на Пушкин и Достоевски.
90К осъдени на Transsib е хубаво, но как ги разпределяте между секциите? Има снимки на строителната площадка, поставете там 100 души. За концерт в клуб - приемлив, за строителна площадка - не много добър.
Извършено ли е строителството от двете страни, за да се срещнат? Разбиране. Но все пак онези, които желаят с шапките си на вратата, са смачкани. Около 80К. работната сила е бездействаща.
Сега, ако бихте могли да ги разпределите по цялата дължина, тогава да, може би нещо е станало заедно. Но тогава, какво ще кажете за уплътнението? Релсите трябва да се свързват една с друга. Майната ти с толкова много бригади. Но ако са изкопали …
Но това не е в парадигмата на официалната история!
Но има феноменална скорост на полагане от 740 км годишно! По-късно те не можаха да го повторят нито на Бам (и това е зад ъгъла, и с мощно оборудване вместо бастун), нито дори между столиците. Никъде.
Все още има 2 писти между Санкт Петербург и Москва. Следователно, всички товарни влакове, през повечето време, глупаво стоят на дворните площадки - те чакат друг историк с железопътен транспорт да пътува до Москва за безвъзмездна помощ по Сапсан.
И колко затворници имахме (според вашите думи), а тези на - не можеха!
А на Transsib, работещи с такива дървени каруци и очевидно уморени от живота с кон (очевидно двуядрен с запас от прана, монголски), те са използвали каменни мостове, използвайки римска зидария и вековна граница на безопасност.
Богатири! Не ти! Междувременно реките бяха спрени от пясък и почва.
Или изкопана?
Те струват, разбира се, изградили са. Тук през 1904 г. министърът на железниците избира място за по-нататъшно полагане на коловози.
За по-голямо удобство работниците облагородяват планините с тухлена зидария на всички места, където собственикът може да избира. Почти готов!!!
Остава само да го изкопаем !!!
Разбира се, имаше някои провали! Все едно, осъдени, необразовани, волни хора. Понякога те ще построят мост или прелез и след това ще го съборят и погребат. но все едно, макар и престъпници, но хората са мили и лесни. Сега всичко ще бъде изкопано и ремонтирано.
Този метод на двойно) с марж) на строителството се използва не само у нас, но например и в Африка. В бялата част.
Сега те ще пушат, ще се извинят и ще възстановят това, което са разбили в сърцата им.
Между другото, ще можете да определите коя картина на Трансиб и коя Южна Африка?
И повярвайте ми, тук изобщо не става въпрос за катастрофа, изгубена цивилизация или стандартна архитектура по целия свят.
Всичко е за железната релса и държавната награда с възможно научно заглавие. Завиждам, страховито съм. В най-добрия случай ще ми дадат златно парче за скрап метал. Да, и този не е кралски, а модерен, издаден според инструкциите и изчисленията на същите като историците на лидерите. Само икономисти. Повярвайте ми, те изобщо не знаят какво се случва.
Като притежател на немски и руски дипломи по икономика, казвам ви това.
Да! Все пак ще е необходимо да напишем бележка за Трансиб. Има толкова много интересни неща. Вярно, те са разказали всичко отдавна.