През 1931 г. американската журналистка Анет Антон от Детройт Нюз интервюира новия лидер на Германия Адолф Хитлер. Над работната маса на главния нацист кореспондентът забеляза портрет на главния американски търговец на автомобили Хенри Форд. В отговор на изненадата на Анет Хитлер искрено каза: „Смятам Хенри Форд за мое вдъхновение“.
Неслучайно Форд беше сред идолите на Фюрер. Именно благодарение на Ford, както и на редица най-големи торби с пари в Съединените щати, се случи скритият растеж на военния потенциал на Германия. В предвоенните години икономиката на Райха нарастваше с скокове и граници.
Вероятно най-типичният представител на американския бизнес и в същото време може да се нарече голям приятел на Хитлер Хенри Форд-старши. Като един от основните магнати на американския пазар, Хенри Форд оказа сериозна финансова подкрепа на NSDAP. В знак на благодарност фюрерът не само окачи портрета си в резиденцията си в Мюнхен, но и написа с възхищение за Форд в книгата си "Моята борба". В отговор Форд ежегодно поздравява "германския си приятел" за рождения му ден, като същевременно му връчва "подарък" на стойност 50 000 райхсмарки.
Още преди началото на войната нацистите получават 65 000 камиона от клонове на Ford в Германия, Белгия и Франция. Освен това филиалът на Ford в Швейцария ремонтира хиляди немски камиони. Той ремонтира немски превозни средства и швейцарския клон на друг американски автомобилен гигант, General Motors, който е и най-големият принос към германския автомобилен концерн Opel, успешно сътрудничи с него през цялата война и получаваше огромни дивиденти. Но Форд беше извън конкуренцията!
Според американския военен историк Хенри Шнайдер Форд е помогнал на германците да получат каучук, жизненоважен за немската индустрия. Не само това, че до началото на Втората световна война собственикът на американския автомобилен гигант доставя на Хитлер военна техника, за което в чест на 75-годишнината на Форд, фюрерът присъди на героя на деня най-високото отличие на Третия райх за чужденци - Големия кръст на Германския орел. Германският консул дори направи пътуване до Детройт, за да окачи лично Златния кръст със свастика на гърдите на автомагната. Ford беше възхитен от тази награда. Повече от 1500 от най-заможните граждани на Детройт присъстваха на голяма празнична вечеря, организирана в юбилейния ден на 30 юли 1938 г.
Дори с началото на Втората световна война Форд не прекъсва сътрудничеството си с нацистите. През 1940 г. Форд отказва да сглобява двигатели за самолети на Англия, която е във война с Германия, докато във френския град Поаси неговият нов завод започва да произвежда самолетни двигатели, камиони и автомобили за нацистката армия, които влизат на служба във Вермахта. И след 1941 г. филиалът на Ford в окупирана Франция продължава да произвежда камиони за Вермахта, докато друго дъщерно дружество в Алжир снабдява генерала Ромел на Хитлер с камиони и бронирани машини. Дори през април 1943 г., когато Съветският съюз водеше кървави битки с нацистите, френските филиали на Ford работеха изключително в полза на Германия. Товарни "пет тона" и пътнически "Форди" бяха основният армейски транспорт на Вермахта. Основният проблем за корпорацията беше печалбата,която тя се опита да получи на всяка цена. В края на войната съюзническата авиация бомбардира завода в Поаси, но не докосва същия завод на Форд в Кьолн, Германия, въпреки че почти целият древен град е разрушен. Забележително е, че след войната Ford, подобно на мощния си конкурент General Motors, благодарение на усилията на големи адвокати, получи обезщетение от правителството на САЩ, "за щети, причинени на имуществото им на територията на врага".нанесени върху тяхната собственост на неприятелска територия. "нанесени върху тяхната собственост на неприятелска територия."
Ford беше далеч от единствената американска корпорация, която имаше ръка в създаването на немската военна машина. До избухването на Втората световна война комбинираните вноски на американските корпорации в техните германски клонове и представителства възлизат на около 800 милиона долара. Инвестиции на Ford - 17,5 милиона, Standard Oil на Ню Джърси (сега съществува под името Exxon) - 120 милиона, General Motors - 35 милиона, ITT - 30 милиона.
Например американските компании доставяха хиляди самолетни двигатели за авиацията на Райха и най-важното - лицензи за тяхното производство. Например двигателите на BMW Hornet, които задвижваха Junkers-52, най-популярният транспортен самолет в Германия, са произведени по лиценз на американската компания Prat & Whitney.
Промоционално видео:
General Motors в Германия беше собственост на Opel. Фабриките на тази компания щамповаха бронирани машини Reich, както и почти 50% от силовите агрегати на бомбардировачите Junkers-88. През 1943 г. немското дъщерно дружество на General Motors разработва и започва да произвежда мотори за Messerschmitt-262, първия реактивен изтребител на Luftwaffe.
По време на Втората световна война IBM успя да утрои капитала си. Голяма част от него е получена чрез сътрудничество с Хитлер. Машините за изчисляване, доставени през немския клон, позволиха на нацистите бързо да извършат преброяване на населението на окупираните страни и да определят броя на лицата, подлежащи на арест (оборудването помогна да се идентифицират дори онези евреи, които внимателно криеха произхода си в продължение на няколко поколения, използвайки метода на кръстосания анализ). IBM достави много отдели на Райх, включително концентрационни лагери, с изчислителните си машини, резервни части за тях и специална хартия.
Разбира се, с думи, американското правителство се противопостави на сблъсъка на американските корпорации с нацистите. Например по време на войната беше приет законът „Търговия с вражеския акт“, който предвиждаше строги наказателни мерки за подобно сътрудничество. Но всъщност многобройни лобисти, изпращани от багажниците до всички ешелони на властта, помагаха на тези хора да заобиколят всякакви препятствия.
Американският адвокат Джеймс Мартин, който, наред с други, се противопостави на практиката на икономическо сътрудничество с врага, пише в книгата си „Братството на бизнеса“: „В Германия не ни намесваха германците, а американските бизнесмени. Тези, които се намесиха в нас, действаха от САЩ, но не действаха открито. Това не беше закон, одобрен от Конгреса, заповед на президента на Съединените щати или решение на президента или на някой от членовете на кабинета да промени политическия курс, който ни пречи. Накратко, не „правителството“ни пречеше официално. Но силата, която ни пречеше, както е съвсем ясно, държеше в ръцете си лостовете, с които обикновено действат правителствата. Пред нарастващата икономическа сила правителствата са сравнително безсилни и това със сигурност не е новина."
Дори след като Германия обяви война на Съединените щати, редица най-големи американски компании с пълното съприкосновение на Белия дом продължиха да си сътрудничат с Хитлер!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) снабди нацистите с бензин и смазочни материали на стойност 20 милиона долара. До самото кацане на американските войски във Франция танковата флота на "неутралната" Испания работеше почти изключително за нуждите на Вермахта, снабдявайки го с американско "черно злато", официално предназначено за Мадрид. Дори през първите месеци на 1944 г. Германия реекспортира 48 хиляди тона нефт от Испания всеки месец.
Същото се случи и с друга стратегическа суровина - каучук. Във време, когато САЩ не успяха да снабдят собствената си армия със суровини, в частност, синтетичен каучук, Standard Oil сключиха сделка с Германия на Хитлер, според която компанията обеща да извършва редовни доставки на суровини, горива и каучук в чужбина - в Германия, Италия и Австрия. В резултат на това американската армия остана без нищо - доставките на необходимите суровини бяха планирани от клана Рокфелер за 8 години предварително. Когато САЩ влязоха във Втората световна война, американското правителство беше принудено да преговаря с манекенски британски офис, който продаваше гума и други необходими ресурси, закупени от германските концерни, които от своя страна бяха закупени от Рокфелер. По този начин, когато американците закупували собствени суровини чрез трети страни,Standard Oil получи неотложни печалби от двете страни.
През 1942 г. в САЩ избухва малък скандал: Standard Oil умишлено намалява доставките на метанол за американската армия. Метанолът е използван за производството на смазочни материали на основата на природен газ (от съществено значение за авиацията на голяма надморска височина), оцетна киселина (компонент на експлозивите) и синтетичен каучук. И накрая, през 1943 г. Рокфелерите продават 25 000 тона амониев сулфат (компонент от експлозиви) и 10 000 тона памук на окупирана Франция, въпреки факта, че недостигът на тези стоки остро се усеща в САЩ.
И също синтетичен каучук и, разбира се, много резервни части за авиационната и автомобилната промишленост, за танкове отидоха при германците от целия океан. Особено ценни бяха 1100 тона волфрам, получен от Германия от САЩ по време на войната. Както знаете, волфрамът е бил ключов компонент в производството на противотанкови снаряди и електрониката.
Мрачна история беше свързана със SKF, най-големия в света производител на сачмени лагери. Докато гигантски пратки с лагери (повече от 600 000 годишно) се превозваха през Южна Америка до нацистки клиенти, авиационната корпорация Curtiss-Wright, която произвеждаше двигатели за ВВС на САЩ, дълго време не получаваше заветните стоманени топки от SKF. Prat & Whitney, друг производител на самолетни двигатели, също беше принуден да прекъсне производството поради нарушения в доставките на лагери от SKF. Поради износени части самолетите претърпяха инциденти, хората загинаха, някои от новите машини изобщо не можеха да излитат, но SKF се интересуваше само от печалбата, а германците плащаха повече.
Когато на 14 октомври 1943 г. командирът на военновъздушните сили на американската армия генерал Хенри Арнолд заповядва въздушен набег върху завода за носещи топки SKF в Швайнфурт, Германия, врагът по някакъв начин научава за операцията и успява да подготви отбрана, сваляйки 60 американски самолета. На 19 октомври Арнолд категорично каза на лондонската нюз хроника: „Те не биха могли да организират отбрана, ако не бяха предупредени предварително“. Мисля, че е излишно да се обяснява кой предупреди немския клон.
Американските корпорации също помогнаха на Райха с военни разработки. В разгара на войната специалисти от контролираната от Морган многонационална телефонна корпорация на САЩ International Telephone Telegraph работеха ръка за ръка с германските си колеги в Швейцария, имащи отличен покрив от германските разузнавателни служби. Един от акционерите на ITT беше ръководителят на политическото разузнаване на Службата за сигурност Уолтър Шеленберг. И ръководителят на ITT, полковник Состенес Бен, в разгара на войната, помогна на нацистите да подобрят направляваните въздушни бомби. С помощта на подобни бомби германците варварски унищожиха Лондон, потопиха и повредиха много кораби, сред които по ирония на съдбата бяха американски, например американският крайцер "Савана".
Когато президентът на Райхсбанка и министърът на икономиката на Хитлер Джалмар Шахт бяха съдени на Нюрнбергските процеси, той припомни връзките на Opel с General Motors и предложи да бъдат изпитани капитаните на американския бизнес. Разбира се, предложението не беше прието.
Наталия Некрасова