Известен е Суецкият канал, който свързва Средиземно море с Червено море, което прави възможно значително съкращаване на водния път от Европа до Индийския океан. Благодарение на него няма нужда да обикаляте Африка и това е абсолютен плюс за морската навигация.
Освен това каналът се счита за географска граница между Азия и Африка. В съкровищницата на Египет, която се смята за негов собственик, Суецкият канал ежегодно носи поне пет милиарда долара, преминавайки през себе си около осемнадесет хиляди кораба.
В дните на фараоните
Според древни източници идеята да се копае канал през Суецкия провлак се заражда в древни времена. Теванските фараони от епохата на Средното царство се опитали да построят такъв канал, свързващ десния клон на Нил с Червено море. Възможно е тя да е била успешна. Според някои сведения той е изкопан през 19 век пр. Н. Е. И успешно се използва за търговия с полу легендарната страна Пунт, както и Месопотамия и Харапа, но с течение на времето изпада в разпад и трябва да бъде възстановен.
Изтъкнатите фараони Рамзес II и Нехо II са участвали във възстановяването и реконструкцията на канала в различно време. Това пише древногръцкият историк Страбон: „Каналът се влива в Червено море, по-точно в Арабския залив близо до град Арсиное, който също се нарича Клеопатрия. Преминава и през Горчивите езера; или по-скоро те някога бяха горчиви и след изграждането на канала водата им се смеси с реката и се промени толкова много, че сега тя е пълна с риба и птици. Каналът започва да изгражда Сенурет още преди Троянската война. Други обаче казаха, че синът на Псамметих започнал да изгражда канала, но той току-що започнал да работи по него, когато умрял точно там. По-късно строителството е продължено от Дарий I. Вярно, този цар повярва на погрешните твърдения, че нивото на Червено море е по-високо от Средиземно море и щом бъде прокопан провлакът, който разделя тези две морета, водата ще наводни целия Египет, т.е.и нареди да спре почти завършеното строителство. Но птолемейските царе, въпреки това, завършиха канала и започнаха свободно да плават във вътрешното или външното море в двете посоки."
Херодот обаче пише, че Дарий все още е завършил строежа на канала. Това се потвърждава от надписите на Дарий върху камъните, които все още стоят на 20 километра северно от Суец. Този канал минаваше малко на запад от сегашния и маршрутът му е добре проследен. Въпреки това, великолепната сграда на Дарий и първите Птолемеи не са оцелели от упадъка, настъпил по време на сътресенията през II век пр.н.е. Възстановен е от римския император Траян, след което в продължение на два века римски кораби плавали през него до бреговете на Индия и Арабия. След това спадът последва отново. След арабското завладяване на Египет каналът е възстановен през 642 г., но е покрит със земя през 776 г., за да се насочи търговията през основните райони на халифата. Опустошение стигна до провлака за хиляда години.
Промоционално видео:
Дискусии и промоции
През 1671 г. германският учен-енциклопедист Готфрид Вилхелм Лайбниц предлага на френския крал Луи XIV план за съживяване на канала, но кралските съветници го отхвърлят като ясна утопия. Ситуацията започна да се променя едва по време на египетската кампания на Наполеон Бонапарт. Инженер Лепер беше включен във френския влак. Този „цивилен учен“отдавна се интересува от проблема с възстановяването на древния канал. Наполеон позволи на Лепер да провери осъществимостта на проекта на място и осигури необходимите средства. Инженерът провери и установи, че проектът не е осъществим, тъй като нивото на Червено море е колкото 10 метра над нивото на Средиземно море! Въпреки това, съвсем скоро заключенията на Лепер бяха поставени под въпрос от такива изтъкнати учени като Пиер-Симон Лаплас и Жан Батист Джоузеф Фурие. Те провериха версията чисто теоретично, но на практика се оказа грешна, т.е.която е създадена едва през 1841-1847 г. от инженерите Линан, Стефансън, Бурдалон и Негрели. Именно те доказаха, че нивото на водата и в двете морета е практически едно и също.
По това време звездата на френския дипломат и предприемач Фердинанд Лесепс вече беше изгряла. След като прочете книгата на Лепер за канала от Средиземноморието до Червеното, той се зарази с идеята за такава конструкция до края на живота си. Когато през 1854 г. египетският хедиве (вицекрал), „врагът на прогреса“Абас паша, умира от Мухаммед Саид, приятел на Лесепс от младостта му. Лесепс отиде в Египет с поздравления и в същото време предостави на хедивата бележка за канала: "Връзката на Средиземно море с Червено море през морския канал е начинание, ползите от което привлякоха вниманието на всички велики хора, които царуваха или временно управляваха в Египет."
Лесепс се завърна в Париж с оръжия (указ на монарха в някои ислямски държави от Близкия и Близкия Изток - бележка на редактора), давайки му „изключителното право да организира компания за изграждането на Суецкия канал“. През декември 1854 г. започва подробно разработване на проекта. Самият Лесепс, както и инженерите Ленан и Мугел, проведоха разузнаване на място. В Суецкия залив и в пустинята са открили следи от канала на древните египтяни. Дълбочината на новия канал по цялата му дължина беше планирана да бъде една - 6,5 метра под нивото на ниските води на Средиземно море. Предвиждаше се изграждането на язовири в Суец и Пелуза, но в окончателния вариант международната комисия ги счита за ненужни. Комисията също реши да премести северното устие на канала на 28 мили от Пелуса - до мястото, където скоро се появи пристанището Порт Саид.
Лесепс стана председател на Генералната компания на Суецкия канал, на която беше възложено изграждането на грандиозна хидравлична конструкция. Той знаеше много добре, че ентусиазмът сам не може да движи милиони кубически метра пясък. Строежът изискваше колосални пари по това време - 200 милиона франка. За да ги получите, бяха издадени акции: 400 000 акции, по 500 франка всяка. В началото обаче търговията не беше много успешна: във Франция беше възможно да се продадат малко повече от 1000 акции, още по-малко в Австрия, които от самото начало проявяваха голям интерес към това начинание. Русия записа 24 000 акции. Успехът дойде само когато държавата участва в начинанието. В резултат правителството на Египет получи 44 процента от акциите, френското - 53 процента, останалите 3 процента отидоха при други акционери.
Строителство и празненства
През април 1859 г. започва работа в северната част на провлака. Условията бяха ужасяващи. Честите наводнения отнеха сгради и дори хора. Селищата на работниците се намираха на 60 мили от най-близките населени места и на два дни път от Александрия. През деня в палатките, разположени под лъчите на палещото слънце, имаше непоносима жега, но през нощта работниците не можеха да избягат от студа и влагата, въпреки че се подслониха с всичко, което могат. По тъмно различни земноводни пропълзяха в палатките, на покривите се натрупаха роса, от която те провиснаха и приеха формата на фунии. Не беше по-добре в жилища на кокили, където работниците бяха победени от плъхове и студ.
През лятото на 1865 г. в Египет избухна холера. Работниците получиха кафе и спиртни напитки. Междувременно из цялата страна се разпространи слух, че по канала всичко е спокойно и тълпи чужденци от Египет се изсипват там, носейки заразата със себе си. Паниката завзе работниците. Избягали в пустинята, към морето, без да знаят къде. По целия път от Исмаилия до Порт Саид беше обсипан с труповете на нещастните. Това продължи три седмици. Тогава холерата отстъпи и всичко продължи както обикновено.
Постепенно пустият провлак се изпълни с живот. Пощата и телеграфното бюро се появиха там. Накрая дойде историческият ден на откриване на канала - 17 ноември 1869 г. Сутринта пристанището на Порт Саид кипеше и тук се очакваха отлични гости. Първият се появи френският параход „Орел“, на палубата на която беше императрица Евгения, съпруга на Наполеон III, заобиколена от блестяща свита. Тогава параходът "Грайф" с императора на Австро-Унгария на борда, параходът "Решетка" с пруския престолонаследник и парната машинка "Яхонт" с руския посланик в Цариград, генерал Игнатов, влязоха в нападението. Корабите бяха посрещнати с поздрав и те му отговориха. Фердинанд Лесепс беше, наред с други неща, добър мениджър и журналист. Той организира церемония с безпрецедентен блясък, като покани до петстотин готвачи и хиляда пешаци за шест хиляди гости. Композиторът Джузепе Верди е възложен за нова опера за тържественото откриване на канала и италианския театър в Кайро. Тогава е създадена известната „Аида“.
Целият бряг беше украсен с мачти. Зад кея имаше дървени, пъстри дървени триумфални порти, а египетските войски бяха облицовани по пътя с решетки. Тържественото шествие се проведе в живописно разстройство по тесни дървени пътеки, положени над дълбок пясък, върху които на места стояха локви с морска вода. След хедивите и чуждестранните принцове, зрители се изсипаха, смесили се със свитата му. Тълпата се стичаше в пъстра струя между войските, покрай къщите, от прозорците на които любопитни хора се навеждаха навън.
На следващия ден 48 кораба, украсени със знамена, в предварително определен ред се движеха през канала. Първата била императрица Евгения. Древният и млад канал отново започна да живее пълноценен живот.
Списание: Тайните на 20 век №16, Валдис Пейпинш