1920 - началото на 1930-те - невероятно време в съветската ера, когато всички вярваха, че бъдещето е в неговите ръце. Именно през този период са направени огромен брой открития и изобретения. Е, тогава имаше глад, война и всичко малко се успокои. Малко вероятно е днес да намерите човек, който е чувал за влака с топка и неговия изобретател Николай Ярмолчук. Но веднъж на тази революционна технология беше обещано голямо бъдеще, но това, за съжаление, никога не се е случило.
Долу с колелата
Тази удивителна история за полета на инженерната мисъл датира от средата на 20-те години на миналия век, когато младият, неизвестен учен Николай Ярмолчук предложи напълно да преосмисли технологията на железопътните коловози. Отървете се от колела, релси и създайте чисто нов супер бърз безопасен влак. Според идеята на Ярмолчук влакът е трябвало да се движи с помощта на специални сфери и вместо класическите релси е трябвало да се използват улуци.
Новият вид транспорт трябваше да се движи с електричество, затова проектът беше наречен SHELT (сферично-електрическа тръба). При такива условия устройството може да достигне скорост от 250 - 300 км / ч. От Москва до Ленинград за два часа, от столицата до Иркутск за 30 часа, вместо за седмица. Това не беше ли проблемът, който инженерите по цял свят се опитваха да решат? Но на практика всичко се оказа не толкова гладко. Идеята за 27-годишния инженер изглеждаше фантастична и дори дръзка и той получи отхвърляне отвсякъде.
Неочакван завой
Промоционално видео:
Тогава Ярмолчук не би могъл да си представи, че скоро всичко ще се промени: той ще бъде в центъра на общественото внимание, а влакът му с балон ще бъде наречен нов вид транспорт. Обяснението е просто - политика. SHELT беше идеално подходящ за новия съветски лозунг за индустриализация "догонвай и изпревари". През 1929 г. инженер построи модел на етаж вагонен вагон и го демонстрира в Московския институт на инженерите.
Моделът изглеждаше толкова убедително, че беше решено проектът да бъде изпълнен възможно най-скоро. За тези цели дори беше създаден специален отдел, който се оглавяваше от Ярмолчук. От този ден той работи не сам, а в група опитни инженери и техници. Експерименталните тестове започнаха да изучават механиката на движението на влак с топка. За една кола бяха предвидени две сфери, които бяха покрити с тънък слой гума за по-добро сцепление. Сферите бяха задвижвани от компактен електродвигател, който беше монтиран на долната ос. Стабилността на влака при завои се постига чрез понижаване на центъра на тежестта.
Те започнаха да пишат за иновативното развитие в съветски и чуждестранни вестници. Мнозина обещаха голямо бъдеще за влака с топката, но имаше и противници на технологиите. Според оценките на SHELT той би могъл да ускори превоза на пътници с 5-6 пъти, а превозът на товари като цяло - с 15-20 пъти. Разходът на материали за изграждане на стоманобетонни улуци беше един и половина пъти по-малък от този на класическите железопътни линии, а инсталацията беше няколко пъти по-бърза.
Първи прототип и тест
През април 1932 г. първият прототип превоз беше готов. Моделът е пет пъти по-малък от живота размер: 75 сантиметра в диаметър и 6 метра дължина. След година и половина са разработени още пет такива коли. Пълноценният влак изглеждаше футуристично и приличаше повече на гигантска метална змия. За да се тества първият в света електрически влак на гарата Северянин, близо до Москва, е изграден специален участък от коловоза, който се състои от две електрически електрифицирани дървени топкови коловози, свързани с клон.
Изграждане на коловоз за влак с топка.
Тестовете продължиха няколко месеца. Тестваха механиката на движение, стабилност и безопасност като цяло. Каретата дори можеше да побере двама души, но само легнали. Според Novate.ru, прототипът SHELT може да достигне максимална скорост от 70 км / ч. Резултатът от тестовете беше експертна комисия, която потвърди, че новият вид транспорт е напълно готов за внедряване и въвеждане в масите.
Изглежда, че много скоро влакът с балон ще приеме първите си пътници. На 13 август 1933 г. те дори одобряват проект за изграждане на експериментална и оперативна система, все още не е пълноценни влакове, но модели в мащаб 1: 2. Предвиждаше се изграждането на влак с ролетни пързалки с диаметър около два метра и увеличаване на скоростта до 180 км / ч. Изграждането на пълноценни топкови влакове с максимална скорост от 300 км / ч е планирано за края на 30-те години. Първият маршрут дори беше съставен: Москва - Ногинск, дълъг около 50 километра. В дългосрочен план единствено SHELT може да превозва до 5 милиона пътници годишно. Но строителството не започна така … Каква беше причината?
Смърт на идея
Осъзнавайки пълния мащаб на проекта, съветското ръководство реши, че железниците все още не са изчерпали пълния си потенциал. Хората, които само вчера подкрепиха идеята на Ярмолчук, стигнаха до извода, че напълно прекрояването на съществуващите железници е непоносима задача за държавата. Те забравиха за влака с топката толкова бързо, колкото започнаха да говорят. Създателят на идеята се опита да сбъдне мечтата си до последно, но в крайна сметка се примири и отстъпи.
Който чувстваше за развитието на Ярмолчук, фактът, че той е талантлив инженер, е неоспорим. Много от разработките на SHELT се използват в съвременните високоскоростни влакове. За съжаление днес за влака на бала са останали само няколко черно-бели фотографии и кинохроника.
