БелАЗ създаде най-големия в света самосвал BelAZ-75710 с товароносимост 450 тона, което е еквивалентно на триста Ford Focus, 37 двуетажни автобуса или два и половина сини китове. Между другото, Airbus A380 - най-големият пътнически самолет в света - тежи много по-малко, само 277 тона.
Нека разгледаме по-подробно тази кола …
На 25 септември на площадката за изпитване беше представен най-големият в света минен самосвал BelAZ-75710. Товароносимостта на новата машина е 450 тона. Преди това най-големите камиони се считаха за BelAZ-75601 (създаден в Беларуския автомобилен завод през 2007 г.) и швейцарския Liebherr T282B (появи се през 2003 г.) - и двете с товароносимост от 360 тона. Общото тегло на автомобила е 810 тона. Скоро автомобилът ще бъде вписан в Книгата на рекордите на Гинес.
Електроцентралата на рекордната BelAZ-75710 включва 2 дизелови двигателя с обща мощност 8500 к.с., предназначени да доставят енергия на електромоторите, задвижващи гигантските колела на камиона. Максималната скорост на суперколата е 64 км / ч.
Оборудването на BelAZ-75710 включва система за мониторинг на мъртви зони, климатик, аларма за подхода към високо напрежение и пожарогасителна система. Най-големият миньорски самосвал в света е проектиран да работи в трудни условия в открити рудници и в дълбоки кариери при температури от -50 до +50 градуса. 8 колела на самосвала, оборудвани с безкамерни гуми, позволяват на тежка машина лесно да се движи по технологични пътища.
Промоционално видео:
BelAZ-75710 бе представен в град Жодино, в чест на 65-годишнината на Беларуския автомобилен завод, известен в целия свят с тежката си техника и минните самосвали. Появата на най-големия камион в света е продиктувана от съвременните условия, когато минната индустрия изисква все по-тежко и мощно оборудване. През последните години производството на минни самосвали с голям капацитет се удвои и тенденцията на растеж продължава. Имайки предвид търсенето на пазара, БелАЗ ще произвежда около 1000 такива превозни средства годишно.
За да се увеличи темпът на производство в беларуското предприятие, през последната година и половина активно се провежда програма за развитие, в рамките на която бяха изградени нови цехове с площ над 30 хиляди квадратни метра. Появи се много ново оборудване, като в близко бъдеще се планира да се монтират около 700 машинни машини и специални технологични възли. Понастоящем БелАЗ произвежда най-широката гама самосвални самосвали. Никой друг производител в света няма такъв брой модели. Освен това експлоатационният живот на превозните средства се увеличи от 400 хиляди на 1 милион километра. Общо през цялата си история Белоруският автомобилен завод е произвел повече от 500 различни модела с товароносимост от 30 до 450 тона. За цялото време са произведени 136 хиляди автомобила, които се експлоатират в 72 държави по света.
Белоруският автомобилен завод, чието строителство започва близо до град Жодино близо до Минск (тогава все още торфен машиностроителен завод) през 1948 г., днес произвежда продукти, чиито световни аналози могат да бъдат преброени на пръстите на едната ръка.
За повече от половин вековна история на белоруското автомобилно предприятие край Минск са произведени над 120 000 единици кариерно оборудване. Камионите БелАЗ работят в почти 50 страни по света. И историята на завода започва в съветското ежедневие: през 1946 г. властите решават да построят торфен машиностроителен завод (Резолюция на Върховния съвет на БССР от 11.09.1946 г. № 137/308). Буквално 2 години по-късно Белпромпроект вече приключи разработването и одобряването на проекта на завода. Така беларусите преминаха от фазата на планиране към изграждането на сгради.
Предприятието в Жодино показва първото си производство през 1950 г., а на следващата година заводът за машиностроене на торф е препроектиран в Машинен завод за рекултивация на пътища и земя в Дормаш. През 1958 г. предприятието получава ново име, под което все още е известно - „Беларуски автомобилен завод“. Първият 25-тонен самосвал МАЗ-525 изскочи от портите на предприятието с ново име.
Освен това. През същата година производството на 25-тонни самосвали МАЗ-525 е прехвърлено от Минския автомобилен завод в Жодино. И през 1960 г. в района на Минск стартира производството на първите образци на самосвал МАЗ-530 с товароносимост 40 т. Дотогава хилядният МАЗ-525 се измъква от монтажната линия в Жодино.
Но за предприятието, което носи гордото име на автомобилен завод, едно сглобяване на камиони по лиценз, разбира се, не беше достатъчно. Поради това през 1960 г. той започва да проектира самосвали с коренно нов дизайн за разработване на минерални находища по открит начин.
Въпреки това, вече през април 1960 г., БелАЗ създава собствена дизайнерска услуга, която се оглавява от Z. L. Сироткин, който дойде в Жодино от Минск с група дизайнери на МАЗ. Новосъздаденият отдел имаше труден за решаване проблем. Доскоро, считан за модел на нова технология, МАЗ-525 престава да отговаря на нарастващите изисквания на операторите. Мощните руднични и въглищни ями, големите хидротехнически строителни обекти и предприятията от строителната индустрия се нуждаят от по-високопроизводителни самосвали, които бяха максимално приспособени, преди всичко, към условията на работа в кариерите.
Проектната служба и ръководството на предприятието решават да не подобряват съществуващия модел на самосвал, а да създадат напълно нова машина. Този период може да се нарече знаков в историята на Беларуския автомобилен завод. Дизайнерите на фабриката проучиха работните условия и необходимите технически характеристики на бъдещия самосвал, контурите на бъдещата машина се родиха по вертикалата на чертожните табла, правилността на приетите технически решения беше проверена на изпитвателните стенда.
Вероятно, сега може да изглежда невероятно, но тогава, в ерата на безпрецедентен трудов ентусиазъм на първите следвоенни петгодишни планове, това беше почти обикновено събитие: за по-малко от една година в млад завод беше създаден принципно нов минен самосвал с товароносимост 27 тона под името БелАЗ-540, прототип на който е освободен през септември 1961г.
Дизайнът на този автомобил се основава на много нови технически решения за машиностроенето, които впоследствие гарантират високоефективна работа на самосвала в кариерни условия. Това е пневмохидравлично окачване, използвано за първи път в практиката на домашната автомобилна индустрия, което гарантира висока гладкост на движение както в натоварено, така и в ненатоварено състояние, хидромеханично предаване, което също се използва за първи път в практиката на нашия машинен инженеринг за масово произведени машини, оригинално оформление: местоположението на кабината до двигателя, разрешено за получаване на минимална основа и минимални габаритни размери и по този начин да се увеличи маневреността на машината, да се увеличи нейната стабилност, платформата с тип кофа даде възможност за понижаване на центъра на тежестта и също така да увеличи стабилността на автомобила. Оригинални решения за системи за управление и преобръщане на платформата, опаковката и други агрегати станаха традиционни при създаването на самосвали от следващите класове на товароносимост.
БелАЗ-540 стана прародител на цяло семейство тежкотоварни самосвали. През 1967 г. предприятието овладява производството на 40-тонен самосвал BelAZ-548A, проектиран като отчита максимално възможното обединяване на основните агрегати и части от двете машини.
1968 г. е годината на раждане на прототипа на БелАЗ-549 - базовият самосвал от клас 75-80 тона, първият модел с електромеханична трансмисия. През 1977 г. са произведени прототипи на самосвал BelAZ-7519 - основният самосвал от клас 110-120 тона. Шест години по-късно заводът започва серийно производство на БелАЗ-75211 - основен самосвал от клас 170-220 тона.
До 1986 г. заводът може да произвежда до 6000 единици такова оборудване годишно, което е половината от световното производство.
БелАЗ нямаше да спира до там. През 1963 г. прототип на втората разработка на конструкторите на завода - самосвалът БелАЗ-548 с товароносимост 40 тона - се изкачи от монтажната линия.
През 1966 г. Беларуският автомобилен завод стартира серийното производство на самосвал BelAZ-548A - основният самосвал на товарния клас 40-45 т. Самият завод е награден с ордена на Трудовия червен знаме и получи златен медал на международното изложение в Пловдив за БелАЗ-540.
Друга новост на белоруското автомобилно предприятие е самосвалът БелАЗ-549 с товароносимост 75 т. Първият прототип на това превозно средство от клас на товароносимост 75–80 тона е произведен през 1968 г. По уникални разработки беларусите сериозно се обявиха пред целия Съюз, доказвайки, че такива гиганти могат да бъдат създадени в малка република.
Следващият етап на проектиране се състоя още през 70-те години. През 1977 г. се появяват прототипи на самосвал BelAZ-7519 с товароносимост 110 тона - основният самосвал от клас 110-120 т. Така белоруското предприятие прескача няколко категории тегло в един скок.
През 1978 г. заводът усвоява нова техника за себе си - летищни трактори за теглене на самолети с излетно тегло 100 т. За щастие, беларусите вече разполагаха с шаси за тях. Но в надпреварата за увеличаване на сцеплените свойства на БелАЗ беше твърде рано да се сложи край. През 1982 г. прототипи на 170-тонния самосвал BelAZ-75211, представител на класа на товароносимост 170-200 тона, се изтърколи от транспорта на Жодино.
В началото на 90-те години, белязан от разпада на СССР и рязък спад на производството, БелАЗ не спира да произвежда нито един от моделите на минни самосвали, покриващи обхвата на товароносимост от 30 до 220 тона. Нещо повече, той включи в производствената програма друго специално тежко транспортно оборудване, чието производство е овладяно от деветдесетте години на миналия век: самосвали с извънредни пътища с хидромеханична трансмисия, пътно-строителни машини и машини за обслужване на минни и транспортни операции, като товарачи, булдозери и др. теглещи трактори и напоителни машини; подземни машини, машини за металургични предприятия и др.
През 1990 г. БелАЗ направи плясък, като построи огромен самосвал с товароносимост 280 т. Колата се оказа толкова сериозна, че след появата си запалването на инженерите леко се охлади. През 1994 г. беларусите отново се насочват към „малкия“клас: създаден е прототип на самосвал BelAZ-7555 с товароносимост 55 тона, главният модел на ново семейство самосвали с хидромеханична трансмисия. Последва 2 години по-късно от пускането на 130-тонен BelAZ-75131, който стана първороден в ново семейство самосвали с електромеханично предаване.
До кризисната 1998 г. обаче Жодино осъзнава, че без сериозна модернизация на производството бъдещите перспективи на централата са неясни. В БелАЗ започна реконструкцията на съществуващото производство, фокусирано върху актуализиране на оборудването за кариерата, разработване на нови модели, подобряване на качеството и техническото ниво както на отделни възли и системи, така и на произведеното оборудване като цяло.
В резултат на това през 2000 г. производствената асоциация (заводът получи този статут през 1995 г.) беше отличена с наградата "Кристална ника" по Международната програма "Партньорство за прогрес", а генералният директор на БелАЗ П.? Л. Мариев е удостоен със званието „Директор на годината”, а по-късно и званието „Герой на Беларус”.
Потиснати от успеха, беларусите започнаха да работят с нова сила и през 2002 г. построиха съчленен самосвал със задвижване на всички колела БелАЗ-7528 с товароносимост 36 тона, както и 77-тонен камион, БелАЗ-7555Г.
В началото на 90-те години, белязан от разпада на СССР и рязък спад на производството, БелАЗ не спира да произвежда нито един от моделите на минни самосвали, покриващи обхвата на товароносимост от 30 до 220 тона. Нещо повече, той включи в производствената програма друго специално тежко транспортно оборудване, чието производство е овладяно от деветдесетте години на миналия век: самосвали с извънредни пътища с хидромеханична трансмисия, пътно-строителни машини и машини за обслужване на минни и транспортни операции, като товарачи, булдозери и др. теглещи трактори и напоителни машини; подземни машини, машини за металургични предприятия и др.
Прогресивните решения, включени в дизайна на първите беларуски самосвали за добив, позволиха по-нататъшно усъвършенстване на агрегатите и системите на машини от всички класове с товароносимост, въвеждането на нови компоненти и материали, постепенната модернизация на самосвалите със създаване на нови модификации, базирани на използването на дизелови двигатели, трансмисии и гуми, произведени от различни компании. Специалистите в завода винаги са обръщали специално внимание на приспособимостта на оборудването към условията на работа, създавайки във всеки клас варианти за самосвали в северната и тропическата версия, за превоз на леки товари и др.
Моделната гама от оборудване, произведено от Беларуския автомобилен завод, също беше допълнено от машини от ново поколение - 55-тонен самосвал BelAZ-7555, минно самосвал BelAZ-75131 с товароносимост 130 тона, който е проектиран, като взема предвид повече от 15 години експлоатационен опит на своя предшественик - 120-тонен самосвал, както и най-големият в историята на вътрешния автомобилен отрасъл, минен самосвал BelAZ-75600 с товароносимост 320 тона.
Общо през цялата история на отдела на главния конструктор на Беларуския автомобилен завод са разработени повече от 600 модификации на миньорски самосвали с товароносимост от 27 до 320 тона, предприятието е произвело повече от 130 хиляди единици миньорски самосвали, които са били изпратени в над 70 страни през цялата история на завода.
Значително разшири производствената линия на БелАЗ и най-вече благодарение на подземната тема, включването на Могилевския автомобилен завод. Отделът за подземно и пътно строително оборудване, който осигурява проектна поддръжка за производство в клона в Могилев, също се присъедини към проектантската служба на Беларуския автомобилен завод. Специално конструкторско бюро на UGK BelAZ разработва дизайна на железопътния подвижен състав, произведен в Могилевската превозна работилница, която също наскоро стана част от PO BelAZ.
Едва наскоро в БелАЗ са разработени и произведени пилотни партиди:
- 90-тонни самосвали на бункери BelAZ-75570 с 6-степенна хидромеханична скоростна кутия; според резултатите от тестовете, подготовката на серийното производство е завършена, пилотна партида от мини-самосвали е изпратена до град Белогорск от Русал Транспорт Ачинск LLC;
- 45-тонни самосвали за добив на БелАЗ-75450 с експлоатационен живот увеличени до 600 хил. Км, прототипът на които успешно е тестван в Челябинската област на Русия при ОАО "Южуралзолото";
- 320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК “Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.
Но би било погрешно да се твърди, че оборудването за кариерата, разработено и произведено в БелАЗ в продължение на половин век, дължи на своето раждане само на беларуската земя. БелАЗ успя да извърши огромно количество изследователски и проектни работи по създаването на машини с хидромеханично предаване през 60-те години на миналия век благодарение на широкото сътрудничество на централата с много организации, включително NAMI, Електрическият заваръчен институт, Барнаулския транспортен инженерен завод, Ярославския моторен завод и други.
Създаването на първия модел на минен самосвал с електромеханична трансмисия БелАЗ-549 с товароносимост 75 тона се осъществи по програмата на Държавния комитет за наука и технологии на СССР с участието на съизпълнители, включително Уралския турбомоторен завод, завода в Динамо, НИИ КГШ (Днепропетровск), завода Sibelektroprivod.
Технологията на новото поколение получи старт в живота на най-големите минни предприятия, където бяха изпробвани прототипи и се провери коректността на приетите технически решения: в въглищните мини „Бачатски“и „Нерюнгри“, „Оленегорски“, „Лебедински“и „Балхаш“, ОМГ „Печенганикел“и други предприятия.
Научно-техническият център на БелАЗ, създаден през 2005 г., който обедини отдела на главния проектант, отдела за подземно и пътно строително оборудване, експериментална работилница и изпитателна лаборатория, консолидира творческите сили не само на работниците на завода, но и на минните научни институции на страните от ОНД, като напр. като FSUE TsNII-ferrousmet, кръстен на I. В. Бардин “, Технически университет„ Кривой Рог “, Научно-изследователски и конструкторски институт„ Якутнипроалмаз “, Санкт Петербургски държавен минен институт и др.
В деня на отбелязването на 50-годишния юбилей БелАЗ организира изложба от продукти, произведени от предприятието, където показа както серийно произведено оборудване, така и нови разработки.
Един от новите продукти на предприятието беше най-големият минен самосвал в линията на оборудване БелАЗ-75601 с товароносимост 360 тона.
Той е проектиран като машина с по-високо техническо ниво и клас на товароносимост, като се използват основните възли на самосвалът BelAZ-75600 и компоненти и компоненти на водещи световни производители. Той е оборудван с дизелов двигател MTU 20V4000 с мощност 3750 к.с., трансмисия с променлив ток от Siemens, гуми с размери 59 / 80R63 с диаметър 4 метра.
И основната изненада на изложението на технологиите беше машината на следващото поколение - дистанционно управлявания минен самосвал BelAZ-75137. Това е прототип, който специалистите на компанията само учат да "ходи". По-нататъшното развитие на дизайна на самосвалите диктува необходимостта от разработване на напълно автономно управлявана машина без човешка намеса. Тази разработка е предназначена да намали влиянието на човешкия фактор по време на работа в труднодостъпни минни райони с опасни експлоатационни условия, както и да премахне въздействието на вредните фактори на околната среда върху оператора на самосвали.
Системата за управление на този самосвал се състои от бордова система за управление и работно (отдалечено) място на оператора. Оптоелектронната система, инсталирана на самосвала, гарантира безопасно шофиране при всякакви метеорологични и климатични условия, дори и на тъмно.
Дизелов двигател MTU DD 12V4000 с 1623 к.с. с ново електронно управление на горивото и диагностика отговаря на изискванията за емисии от Tier1. Самосвалът е оборудван с AC-DC трансмисия, а в различни системи на гиганта има редица нови дизайнерски решения.
Но дори и такива гърчове могат да изстинат:
И също да попаднете в инциденти:
И тук вероятно е най-известната снимка на БЕЛАЗ от СССР:
Но всички помнят това приложение на БЕЛАЗОВ?:-)