Понастоящем флотът за ядрен ледоразбивач включва 9 опериращи кораба: 4 ядрени ледоразбивачи, 4 кораба за поддръжка и 1 контейнерен кораб.
ЛЕНИН
Този ледоразбивач, пуснат на 5 декември 1957 г., става първият кораб в света, оборудван с атомна електроцентрала. Най-важните му разлики са високото ниво на автономност и власт. Още при първото си използване корабът демонстрира отлични показатели, благодарение на които навигационният период бе значително удължен.
През първите си шест години експлоатация ядреният ледоразбивач обхваща над 82 000 морски мили, плавайки над 400 кораба. По-късно "Ленин" ще бъде първият от всички кораби, които са северно от Северна Земля.
ARCTIC
Промоционално видео:
Вторият ядрен лед в света, първият кораб, който да достигне до северния полис. "ARKTIKA" беше по-ниска в ВОДА 16 ГОДИНИ СЛЕД "LENIN". ДЪЛЖИНА НА СЪДЪРЖАНИЕТО - 148 МЕТЕРА, ШИРОТА - 30 МЕТЕРА, ВИСОЧИНА НА БОРДАТА ПОВЕЧЕ ОТ 17 МЕТРА. МОЩНОСТ НА МОЩНОСТТА - 55 MW. "АРКТИКА" Е БЕШЕ ПОКУПЕНА ВСЕКИ 5 МЕТЪР ДВЕ. ТЕКУЩО ИКБРЕЙКЪРЪТ Е ОТ СЛУЖБА.
СИБЕРИЯ
Третият атомно-ледоразбивач "Сибир" стартира през 1978 г. Съдът е оборудван със сателитна комуникационна система, осигуряваща навигация, телефон и факс, има голяма трапезария, библиотека, стая за отдих, зала за тренировки, басейн и сауна. "Сибир" достигна върха на планетата на 25 май 1987 г. в 15 часа 59 минути московско време. В момента ледоразбивачът е напълно подготвен за изхвърляне, което ще стане след 2015 г.
Схематична карта на голяма географска експедиция на борда на атомния ледоразбивач Сибир.
През 2013 г. олимпийският пламък беше доставен на Северния полюс на атомния ледоразбивач 50 Let Pobedy.
50 години победа
- най-големият ядрен ледоразбивач в света, способен да пробие лед с дебелина три метра. Доскоро тази работеща тежка категория се използва като круизен кораб и отвежда туристи към Северния полюс, но от 2015 г. отново води корабни каравани през замръзналите морета.
Изграждането на един нов модерен ледоразбивач струва приблизително 42 милиарда рубли.
Ядрен ледоразбивач, „Таймър“, проектиран за преминаване на съдове в устието на сибирските реки
Основната отличителна черта на "Taimyr" е намалената тяга. Наречен по едноименния ледоходен параход от началото на 20 век. Ледоразбивачът е построен през 1989 г. във Финландия в корабостроителницата в Хелзинки по поръчка на Съветския съюз. Оборудването и стоманата обаче са били съветско производство. Електроцентралата развива мощност от 50 000 конски сили и позволява на ледоразбивача да се движи през лед с дебелина два метра. Ледоразбивачът може да работи при температури до -50 ° C. В Хелзинки вторият ледоразбивач от серията, Vaigach, е построен година по-късно.
10 от 10 ядрени ледоразбивачи, които съществуват в света, са били съветски или руски - 8 от тях са построени у нас, а само 2 са във финландски корабостроителници, но по проекти на СССР и за СССР. В същото време в Ленинград вече бяха инсталирани ядрени енергийни блокове на тези кораби.
Корпусът на ледоразбивача 50 Let Pobedy е двоен: дебелината на външния корпус в частта, която разчупва леда, достига почти 5 см. Между корпусите има резервоари за воден баласт: водата тече от едната страна на другата, в резултат на което корабът се люлее и разбива леда.
Ледоразбивачите от клас "Арктика" могат да разбият леда, движейки се не само напред, но и назад. Вярно е, че това изисква повече енергия.
Корпусът на кораба е разделен на водонепроницаеми отделения: дори ако основните са наводнени, корабът ще остане на плаване.
Ледоразбивач "Ямал"
- различава се от своите събратя по атомния флот с усмивка на акула, нарисувана на носа му. Появи се, когато през 1994 г. ледоразбивач заведе деца на Северния полюс като част от една от международните хуманитарни програми - това направи кораба да изглежда по-забавен. Планираше се след това пътуване усмивката да бъде нарисувана, но в крайна сметка това решение беше изоставено и устата на акулата стана запазена марка на кораба.
Отначало всички ледоразбивачи от арктическия клас бяха боядисани в жълто, но се оказа, че е трудно да се види от въздуха, така че корабите бяха пребоядисани в ярко червено или оранжево.
СИБЕРИЯ
Този кораб се превърна в пряко продължение на ядрените инсталации от типа Arktika. Към момента на въвеждане в експлоатация (1977 г.) „Сибир“е имал най-голяма ширина (29,9 м) и дължина (147,9 м). Корабът управлява сателитна комуникационна система, отговаряща за факс, телефонна комуникация и навигация. Присъстваха също сауна, басейн, стая за тренировки, салон за релакс, библиотека и огромна трапезария.
Ядреният ледоразбивач „Сибир“влезе в историята като първият кораб, извършил целогодишна навигация в посока Мурманск-Дудинка. То стана и второто звено, достигнало върха на планетата, влизайки в Северния полюс.
ДВИГАТЕЛЕН ТРАНСПОРТЕН КОРАБ С АТОМ
POWER PLANT Ядрена по-лека запалка "Sevmorput"
- пуснат през 1988 г., има ядрен реактор и може да работи в лед с дебелина до 1 метър. Нейната задача е да доставя различни стоки в северните райони. "Sevmorput" транспортира не само контейнери, но и запалки - малки плавателни съдове с плоско дъно, които след това могат да доставят стоки по реки и плитки води.
Дмитрий Рогозин каза, че още през 2017 г. специалисти от Русия ще създадат актуализиран ледоразбивач с атомна енергия.
„Ние възнамеряваме да пуснем напълно нов ядрен ледоразбивач след две години и няма да спираме дотук, тъй като вече планирахме, че през 2019 г. и след това през 2020 г. ще има още два актуализирани ледоразбивачи. Само за пет години Русия ще има на разположение три напълно нови ледоразбивачи с атомна енергия"
„Основната ни задача е да допринесем за максимално възможното развитие на арктическата територия, което е в интерес на Руската федерация“, заяви Дмитрий Рогозин.
До 2020 г. флота на руския ледоразбивач трябва да бъде попълнен с три нови ледоразбивачи с атомна енергия едновременно - стартирането на първия от тях е планирано в близко бъдеще.
Бабичев Сергей Александрович