Преди 35 години, през 1982 г., в станцията „Авиамоторная“на московското метро, при авария на ескалатора загинаха и раниха няколко десетки души. Липсата на официална информация доведе до разпространението на зловещи слухове за инцидента. Дълго време много московчани и гости на столицата се страхуваха да се возят на метрото, за да не станат жертви на нова трагедия. Какво наистина се случи в онзи съдбовен ден, стана известно само няколко десетилетия по-късно.
Счупена стъпка
Какво се случи на гарата Авиамоторная на 17 февруари 1982 г.?
От експертното мнение: „В 17 часа на 17 февруари тази година, когато ескалаторът работеше за по-ниски пътници… блокиращото устройство се задейства и главният задвижващ мотор се изключва. Активираната работна спирачка в резултат на извършените нарушения не разви спирачния момент и не осигури спиране на стълбището. Под теглото на пътниците (около 12 тона) се случи ускорено движение на стълбището, но аварийната спирачка, която беше деактивирана по-рано, също не спря ескалатора.
Тези линии на сухи протоколи трябва да бъдат дешифрирани. Последователната верига от събития изглеждаше така.
Започвайки в 16:30 ч., Потокът от пътници в метрото винаги се увеличава - мнозина напускат работа по това време. Всички допълнителни ескалатори се използват на гарите. Така се случи на 17 февруари - работниците на гарата Авиамоторная включиха четвъртия резервен ескалатор.
Произшествието е причинено от счупване в една от стъпките. В резултат защитата заработи и електрическият мотор се изключи. Платното на ескалатора, което набира скорост, скъса веригите за закрепване по инерция - и слизаше с нарастваща скорост. Хората на ескалатора не можаха да устоят
Промоционално видео:
на крака и паднаха, те бяха пренесени до долната платформа, където отгоре им летяха други пътници. Дежурният ескалатор се опита да спре движението на платното с работеща спирачка от контролния панел в кабината му - но не се получи. Аварийната спирачка на парапета също не помогна. Нови пътници се блъснаха в купчината от трупове отдолу. Този кошмар продължи 110 секунди. Платното на ескалатора развива скорост, която е приблизително 2,5 пъти по-висока от максимално допустимата, броят на пътниците, които падат един върху друг, е почти 100 души.
Твърде тънка пластмаса
Някои пътници се опитаха да скочат върху балюстрадата по време на ускореното движение на стълбите, но тя беше направена от тънка (три милиметра) пластмаса, която не можеше да издържи теглото на човек. Хората попаднаха в пространството, образувано след слизането на стълбището - до дълбочина от няколко метра. Те получиха сериозни синини и порязвания от счупените балюстрадни лампи. В същото време работниците на гарата не блокираха входа на аварийния ескалатор и хората продължиха да стигат до там. Едва когато служителят успя да се обади на водача на ескалатора и той изключи всички механизми, металното стълбище спря.
Автори на проекта на станция “ Aviamotornaya ”
В 17:10 входът на гарата беше ограничен, а в 17:35 беше напълно затворен. Влаковете минаха покрай нея, без да спират. Лекари и служители на станцията се втурнаха да демонтират блокирането на десетки трупове. Загиналите са пренесени настрана, а ранените са подпомагани. Между другото, сред тежко ранените беше известната водеща на популярната научна телевизионна програма "Здраве" Юлия Белянчикова, тя беше откарана в болницата. Половин час по-късно две почистващи жени покриха басейни с кръв с дървени стърготини и след това старателно измиха мраморния под.
Версии от уста на уста
Официално не е съобщено нищо за бедствието. Единствената кратка бележка беше публикувана от вестник "Вечерняя Москва":
„На 17 февруари 1982 г. е станала авария на ескалатора на станцията„ Авиамоторная “в радиуса„ Калинин “на московското метро. Има жертви сред пътниците. Причините за катастрофата се разследват."
Но имаше много слухове за инцидента. От уста на уста се предаваха думите на свидетел, който уж е избягал от чудо - и точно зад него се е счупило стълбище и той е видял как хората падат под ескалатора и са били заземени от работещи механизми (всъщност под подвижно стълбище на дълбочина от няколко метра имаше бетонна основа, но без механизми).
Имаше популярна история за полицай, който успя да се хване за перилото, след което други хора започнаха да хващат дрехите му - и имаше толкова много от тях, че четките на полицая бяха откъснати от строгостта на охраната.
Зловещият слух се подхранваше от факта, че подът в близост до ескалаторите на гара Aviamotornaya беше павиран с мрамор с червени вени. „Знаещи” хора обясниха, че това са следи от кръв след трагедията - и те не се мият мистично по никакъв начин.
Основните виновници за произшествието, според популярната версия, бяха дизайнерите, които проектираха нови ескалатори, получиха Ленинската награда за тях и веднага заминаха за постоянно пребиваване в чужбина, а творенията им се оказаха много ненадеждни. Обвинен беше и дежурният, който беше объркан и не можа да включи спирачката навреме.
Броят на жертвите в съобщения от уста на уста беше в стотиците. Нещо повече, точните данни не се съобщават отдавна. Нещо повече, на служителите на предприятия, разположени в близост до станцията „Авиамоторная“, чиито колеги загинаха същия ден, беше забранено да публикуват некролози, за да не смущават хората. Лекарите от линейката бяха призовани да не казват нищо за обаждането си до метростанцията. Слуховете породиха страх от много московчани да пътуват с метро - за няколко седмици броят на пътниците беше по-малък от обикновено.
Детайли от чужбина
Историите за смъртта на хора, попадащи във въртящите се механизми, се подкрепяха активно от чуждестранни средства за масова информация - радиостанции „Свобода“и „Гласът на Америка“, излъчващи се на руски език за съветски слушатели, както и от емигрантски печатни медии. Акцентът беше върху кървави подробности и свидетелства. По-специално вестникът Novoye Russkoe Slovo, публикуван в Ню Йорк, описа инцидента по следния начин: „Според очевидци в резултат на срутването на претъпкан ескалатор няколко стотин души попаднаха в механизма, който продължи да се върти, десетки бяха смазани и повече от сто бяха осакатени. Всичко това се състоя пред очите на хората, които се движат на паралелен ескалатор. Паниката възникна сред тях, което доведе до допълнителни жертви."
Докладвано на закрито заседание
Резултатите от работата на следствения екип са обявени през ноември 1982 г. на закрито заседание на Върховния съд на РСФСР. Те стават публични едва в края на 90-те години.
По време на инцидента над 20 души са ранени с различна тежест, осем са загинали - всички в резултат на смачкване на долната платформа на ескалатора.
Бележка за трагедията във “ Вечерна Москва ”
Според разследването трагедията е причинена от грешки в дизайна, недостатъчно обучение на дежурния персонал, както и от небрежност на работниците, отговорни за работата на ескалаторите.
Оказа се, че през декември 1981 г. на четири ескалатори на станцията Aviamotornaya са инсталирани работни спирачки на новата система, които трябваше да бъдат коригирани според изпратените инструкции. Но бригадирът продължи да регулира спирачките според инструкциите, свързани с друг тип ескалатор. По този начин, от декември 1981 г. до деня на бедствието, авария може да застраши всеки от ескалаторите на станцията.
Техническият преглед на четвъртия ескалатор е извършен два дни преди трагедията. Според неговия акт резултатите бяха задоволителни. Катастрофата е причинена от счупения етап N26. след като премина през долния гребен, защитната система заработи, изключвайки електромотора. Работната спирачка поради неправилна настройка не можа да спре движението на стълбището и аварийната спирачка не се включи, тъй като скоростта на това движение не достигна подходящата стойност.
Да се счита за най-добрия в света
Много по-рано експерти на московското метро, които провеждаха вътрешно разследване, стигнаха до същите заключения. Според тях е необходимо незабавно да се проверят всички ескалатори от новата серия ET, които наскоро бяха инсталирани на много гари - включително изобщо (тогава имаше шест), принадлежащи на радиуса Калинин, открит през 1979 г. в навечерието на Олимпиадата. Началникът на московското метро Юрий Сенюшкин изпрати писмо до градския комитет на Комунистическата партия на Съветския съюз и изпълнителния комитет на Московския градски съвет с искане спешно да се затвори радиусът на Калинински и няколко други станции за проверка на ескалаторите.
Но градските власти разрешиха временно да затворят само станцията Aviamotornaya, което беше направено. От 12 до 28 май 1982 г. е извършена инсталирането на нови ескалатори. Хората работеха денонощно, седем дни в седмицата, в три смени по 70 души, за тях бяха организирани безплатни топли ястия.
На други станции ремонтът на ескалатори от серия ET се извършваше постепенно. Крепежните елементи на стъпалата бяха укрепени, спирачките бяха модернизирани, променени са веригите за включване и изключване. Пластмасовото покритие на балюстрадите беше заменено с подобно, но с дебелина 8-10 милиметра.
Трагичното преживяване не беше напразно. Хората са платили с живота си, за да подобрят безопасността на пътниците във всички метро системи в страната.
Източник: „Тайните на XX век“