Когато бубонната чума избухна в Лондон през 1665 г., жителите на града отново се ужасиха. Това не беше първият път, когато лондончани трябваше да се подготвят за изпитание. Но този път те се сблъскаха с една от най-лошите и скандални огнища в историята. Бубонната чума унищожи една пета от населението на града (приблизително 100 хиляди души).
Масови гробове
Ужасът от тази епидемия беше описан подробно от съвременниците. Мъртвите са били погребани в така наречените чумни ями. Земята в целия град беше осеяна със сравнително плитки погребения. Нямаше ковчези или прощални погребения. Стотици безжизнени тела бяха хвърлени в един голям гроб. Двеста години по-късно в Лондон беше пусната в експлоатация първата в света подземна станция.
През 1863 г. са функционирали само няколко гари, свързващи двете най-големи железопътни гари. Но ако успеете да разгледате диаграмата на първата линия на лондонското метро, ще забележите нещо странно. Гарите не бяха свързани по права линия. Всички пътеки между точките се криеха. Сякаш хората, които начертават маршрута, умишлено се опитват да избегнат среща с опасен обект.
Разположението на първата линия на метрото породи много слухове
Промоционално видео:
Загадките на ъндърграунда в Лондон са изключително интересна тема за разговор. Има мнение, че цялата история на стария град с неговите мистериозни митове и легенди е скрита там. Знаейки, че има многобройни погребения на жертви на бубонната чума под земята, хората подозирали, че всеки ден, отивайки в метрото, могат да се натъкнат на сенките на миналото. Тези слухове имат ли официално научно потвърждение?
Подробно проучване на картата на маршрута няма да отнеме много време. Когато инженерите за първи път започнаха да проектират коловози в метрото, те нарочно се опитаха да избегнат срещи с могили от 17 век. Може би дизайнерите не искаха да смущават останките на мъртвите, или може би телата на погребаните бяха поставени твърде плътно едно до друго.
Становище „за“
Това пише Катрина Арнолд в книгата си Necropolis: London and His Deaths: „На кръстовището на Brompton Road и Knightsbridge, докато разкопават линията на метрото, работниците се натъкнаха на яма с човешки останки. Това ги принуди да прекъснат работата и да оставят тунела незавършен. Според съвременниците именно това обстоятелство е довело до извития характер на маршрута между двете гари.
Други източници се отнасят до карти на местоположението на чумата. Според някои експерти има гробница под известния транспортен възел за слонове и замъци, а линията Виктория пресича ямата директно под Грийн парк. Това заявява и Питър Акройд в книгата си „Подземен Лондон“, която беше публикувана през 2012 г. Според автора подземната система на града преминава през множество погребения и чумни ями.
Слухове и спекулации
Много хора вярват, че тези ями са разпръснати из целия град. Но може ли чума ями или други гробове наистина да повлияят на оформлението на лондонското метро? Най-вероятно отговорът на този въпрос е отрицателен. Някои експерти смятат, че останките, ако бъдат намерени, биха могли да бъдат изтласкани от пътя. Погребването на чумните кости не било от полза за местните власти.
Мнението на историците от британската столица
А сега нека се заинтересуваме от мнението на професионалните лондонски историци. Ето какво казва историкът и писател Майк Хорн: „Във всички документи, които минаха през ръцете ми, нямаше доказателства, че реални или въображаеми ями са повлияли върху изграждането на лондонското метро“.
И ето мнението на писателя Скот Ууд: "Свързах се с транспортните архиви, където бях уверен, че няма конкретни препратки към присъствието на гробови ями по линиите на метрото." Според експерта линията Виктория, както и линията на флота е напълно чиста от масови гробове от 17 век. Архивните записи на първите редове от лондонското метро през 19 век също не споменават известни находки. Транспортният експерт Кристиан Уолмар твърди, че не са открити трупове.
Истинската причина за кривината на маршрута
Така че защо тези маршрути са толкова извити? Самите историци отговарят на този въпрос. Въпросът тук очевидно не е в гробници и ями. Кривината на маршрута е ограничена от разходите. Дизайнът на тунелите поразително повтаря схемата на издигнатите по това време улици. По този начин разработчиците избягват конфликти със собствениците на земи. В противен случай частната собственост, засегната от строителството, трябва да бъде изкупена от железопътната компания.