Учете се от грешки. Но с тези хора - физици, инженери и дори шивачи - съдбата изигра жестока шега.
Руските пътища като бариера
Изобретението на Валериан Абаковски, подобно на легендарния Титаник, срещна неочаквано препятствие по пътя си, но под формата не на айсберг, а на руски железници. Въздушната кола на Абаковски, която по това време може да се ускори до рекордните 140 км / ч, стана жертва на неравни релси и излезе от пътя с висока скорост.
Валериан Абаковски е служил като шофьор в Тамбовския клон на ЧК, а в свободното си време е работил по чертежите на въздушната кола. В резултат на това той представи своя проект за моторна количка с въздухоплавателно витло и получи пари за изграждането му. След няколко изпитания въздушната кола беше пусната в експлоатация и първото й официално пътуване беше маршрутът Москва-Тула през лятото на 1921 г., където трябваше да достави представители на комунистическите партии от различни страни. Въздушният автомобил успешно доведе делегатите в Тула, но не се върна в Москва. В резултат на инцидента загинаха седем души, включително самият изобретател.
Жертвите трябва да бъдат направени
Промоционално видео:
Тази фраза е изречена от Ото Лилиентал преди смъртта му. Инженерът, който накара всички да повярват, че човек може да лети като птица, умря след неуспешен тест на друго устройство. Ото Лилиентал е известен с пионер в разработването на самолети, като е извършил хиляди полети на различни конструкции - от моноплани до орнитоптери, които приличат на механични динозаври. Лилиентал провежда тестови полети от различни хълмове и през 1893 г. дори построява един изкуствен близо до Берлин и го кръщава Флигеберг (на немски - „планина за полети“).
На своя съдбовен ден, 9 август 1896 г., Ото лети от хълмовете близо до град Ринов в Северна Германия. Когато двигателят на планера му спря във въздуха, Лилиентал падна от височина 15 м и си счупи врата. Той беше спешно отведен в Берлин за най-добрия хирург по онова време, но, за съжаление, не успяха да го спасят. 40 години след смъртта на Лилиентал, изкуственият хълм, построен от него за експериментални полети, е превърнат в мемориал.
Разрушителна отдаденост на науката
Мария и Пиер Кюри не само стартираха нов етап в историята на физиката и химията, но буквално дадоха здравето си за развитието на науката и медицината. Тази семейна двойка е известна с невероятната отдаденост на своето призвание: те откриха полоний и радий, докато работеха в порутена барака, пълна с проби, и натрапчиво изучаваха свойствата на тези нови елементи през цялото си свободно време.
Кюри, без много колебания, носеха епруветки с тези вещества в джобовете си, а Мария, според нейните дневници, обикновено обичаше да оставя епруветка с радий на нощното шкафче и да гледа как тя трепти през нощта
В началото на 20-ти век все още не беше известно как вредните полоний и радий влияят на здравето. Следователно Кюри, без много колебания, носеха епруветки с тези вещества в джобовете си, а Мария, според нейните дневници, обикновено обичаше да оставя епруветка с радий на нощното шкафче и да гледа как тя трепти през нощта. Смъртта на Пиер Кюри няма нищо общо с неговата трудова дейност: той почина доста абсурдно, попадайки под колелата на конска карета само три години след получаването на Нобелова награда. Мария Кюри продължи работата си върху полоний и радий, спечели втората Нобелова награда, този път по химия и накрая почина от левкемия на 66-годишна възраст. Бележниците, в които Кюри съхраняват подробни описания на своите експерименти, се съхраняват в Националната библиотека на Франция в Париж. Досега обаче те могат да бъдат взети изключително под подпис,потвърждавайки разбирането си за рисковете за здравето, породени от тези страници, наситени с радиоактивни остатъци.
Потъващ корабен герой
Един от героите на потъналия "Титаник" по право се счита за неговия дизайнер Томас Андрюс-младши за да ги задържи на повърхността.
Томас Андрюс-младши е бил водещ корабостроител в началото на 20-ти век в Ирландия. Той работи по създаването на пътнически лайнери, а най-ярката му работа е „Титаник“, най-големият лайнер от онези времена. Андрюс знаеше местоположението на всеки възел и преминаване на кораба и малко преди това първо и последно пътуване той призна, че Титаник е „пример за, може би, идеалното творение на човешкия мозък“.
След като лайнерът се удари в айсберга, Андрюс огледа кораба и стигна до заключението, че на „Титаник“е било отредено да отиде на дъното. След усилена работа за спасяване на максималния брой пътници, самият Андрюс отказва да напусне кораба и умира заедно със своето творение
След като лайнерът удари айсберг, Андрюс инспектира кораба и стигна до заключението, че на „Титаник“е било отредено да отиде на дъното. След усилена работа за спасяване на максималния брой пътници, самият Андрюс отказа да напусне кораба и умря заедно със своето творение. През нощта на 10 април 1912 г. от над 2000 пътници са спасени 700 души.
Жертва на прогреса
Ротационната печатна преса е изобретена от Ричард Марч Хау през 1843 г., но подобренията на друг изобретател, Уилям Бълок, са помогнали за разбиването на печатната индустрия 20 години по-късно. Bullock представи нова система за автоматично подаване на хартия, както и механизми за сгъване, двустранен печат и печат с много мастило. Това направи възможно производството на до 30 000 листа на час и значително увеличи тиража на вестници и книги.
Само четири години след въвеждането на подобрен модел на така наречената ротационна преса в мрежата, Бълок стана жертва на собственото си изобретение. В един от работните си дни в издателството на вестник „Публична книга“той решава да поправи заклещен механичен блок на машината, като го ритне обратно на лентата с крак, в резултат на което кракът е притиснат в печатната машина и е смачкан. Няколко дни по-късно Бълок развива гангрена и умира по време на ампутация.
Остави сърцето ми
Механикът Силвестър Ропър е зает през целия си живот, подобрявайки съществуващите механизми и създавайки нови. Неговият опит включва собствен модел на шевна машина, парна кола и дори ръчен хеликоптер. И през 70-те си години Ропър реши да вземе велосипед и завинти парна машина към него, като по този начин създаде прототип на първия мотоциклет. През юни 1896 г. той се повози на парния си велосипед и точно пред изумената публика падна от него със скорост над 60 км / ч. Ропър не преживя есента и умря на място. Аутопсията показа, че причината за смъртта е сърдечен арест. Вярно е дали сърцето на Силвестър е спряло да пада или дори по време на високоскоростно състезание по любимото му изобретение остава неизвестно.
Да стои до последно
Хенри Уинстанли, британски художник и инженер, живял в края на 17-ти век, е бил известен в целия Есекс с очарованието си от механични устройства и хидравлични конструкции. Той превърна собствения си дом в „къща на чудесата“, където позволи на посетителите да се удивят на различни механични странности и отвори увеселителен център на пикадили в Лондон, забавлявайки гостите с необичайни фонтани, водни оръдия и фойерверки. В края на 90-те години Уинстанли преминава към нов проект - изграждането на първия фар на опасните скали Едистън, където безброй търговски кораби се разбиват.
Човек може само да се учуди как Уинстанли е успял да построи фар на скалисти хребети на 14 км от брега, където и днес успява да влезе в редки моменти на спокойствие. Резултатът от работата му е 40-метров дървен фар върху каменна основа, украсен с червени плочки и авторска гравюра. Хората наистина не вярваха в силата на структурата на Уинстанли, на което той с гордост отговори, че самият той ще бъде вътре в фара в деня на следващата най-силна буря. Следователно, по време на прочутия ураган на 26 ноември 1703 г., който отне живота на най-малко 8000 души в цяла Великобритания, Уинстанли беше вътре в фара си и умря с него. Известно време след бурята, когато любопитните доплуваха до скалите Едистън, на мястото на фара нямаше нито фара, нито работниците му, нито всъщност Уинстанли. Между другото, следващият фарпостроена върху тези скали и известна като бетонната кула Смитън, е повлияла на дизайна на фарове по целия свят и използването на бетон в строителството.
Скочи в неизвестното
Шивачът Франц Райхелт се смята за един от пионерите на авиационната сигурност. В крайна сметка именно той първо изобретил парашутния дъждобран, който според идеята трябвало да помага на пилотите по време на произшествия. Райхелт проведе първите тестове на парашутния дъждобран от прозореца на апартамента, а манекени действаха като тестови пилоти. Пробните полети обаче бяха неуспешни и парашутите не бяха разгърнати. След като завърши продукта, Reichelt реши да го тества върху себе си и от по-висока точка. За целта той получи специално разрешение от префектура Париж да скочи от Айфеловата кула.
В резултат на това на 4 февруари 1912 г. Райхелт катастрофира до смърт, тъй като парашутното му наметало, както при предишни опити с манекени, не се отваря отново. Експериментът е наблюдаван от цяла тълпа парижани, а смъртният скок дори е заснет на филм.
Постоянството на Райхелт го прави подобен на други изобретатели. Дори много от тях да са загинали от собствените си изобретения, благодарение на тяхната упоритост и упорита работа в съвременния свят има не само силни и разгръщащи се парашути, но и високоскоростни самолети, за съществуването на които Ото Лилиентал някога е мечтал.