Част 1 - Част 2
"Упорит" накрайник
Няма да отегча читателите с всички аргументи, съществуващи днес срещу ракетно-космическата система Сатурн-Аполон, в заключение ще дам любимото си доказателство. Факт е, че този прословут LM е проектиран набързо, без да се тревожи много за правдоподобността на дизайна като цяло. Дизайнът на LM е прост и се състои от две половини: долната степен на "кацане" и горната степен на "излитане". Кацащата част отгоре има тъпа равна повърхност, срещу която се опират дъната на резервоарите за излитане, но още по-лошо - дюзата на излитащия двигател допира! Анализирайки структурата на лунния експедиционен модул LM, „отдъхнах“на „глупавия“въпрос: къде е действителният изход за газ за излитане и работа на етапа на излитане LRE? Съдейки по снимката по-долу,този въпрос остава отворен - в центъра трябва да се намира ракетен двигател и оборудване за автоматизация на управлението. И къде ще изтече горелката за излитане от работещ двигател с течно гориво!?
Излетен етап LM
Както се казва в такива случаи, по-добре е да видите веднъж, отколкото да чуете сто пъти: Фигурата ясно показва, че разрезът на дюзата е на същото ниво с равнината на дъното на резервоара - и те всъщност лежат на долния етап. Можеш ли да видиш? Не? Е, тогава още един изстрел в полет - нарязаната дюза и повърхностите на дъното на резервоара на практика принадлежат към една и съща равнина:
Излетен етап в полет
Промоционално видео:
Ако искате, можете внимателно да нарисувате права линия по участъка на дюзата с линийка. Лунна сцена за кацане и детайли на рамката - абсолютно плосък плот! Къде трябва да тече газта??
Дизайнът на LM е прост
След първата публикация на този факт възникнаха много въпроси от читателите: защо се нуждаем от изход за газ, разпределител на газ, който се нуждае от празнина и какъв трябва да бъде размерът му? Въпросът е в това. Всъщност задачата се свежда до добре познатия басейн с две тръби - той се излива в едната тръба, излива се в другата … Ако повече потоци навлизат, отколкото изтичат, басейнът ще прелее. Тоест, ако потокът на газ от дюзата в зоната на поддюзата надвишава количеството на газовия поток навън, налягането на газа в областта на поддюзата рязко ще се увеличи, ще настъпи лавиноподобен скок на налягането - всъщност, микро експлозия.
Има такова нещо като индукция на запалване на горивната смес. Дори за самозапалващи се горивни компоненти. В началния период на работа на двигателя превишаване на налягането ще се случи около един и половина пъти поради факта, че първата порция гориво все още не се е запалила, а следващата вече го поддържа в задната част на главата. Ако вземем времето за забавяне на запалването от 30-50 милисекунди, а средният разход през двигателя на LM за излитане е около 5 кг гориво в секунда, тогава ефектът от залепването на дюзата в стената ще бъде съпоставим с експлозията на устройство без черупки с капацитет 150 … 250 g. TNT еквивалент. Такава „ръчна граната“под дупето на астронавтите е напълно достатъчна, за да пробие всички танкове и пилотската кабина с шрапнели, да откъсне дюзата и да разпръсне парчетата от кораба в радиус от 50 метра. Разбира се, при условие, че някой реши да използва оформлението на лунния модул LM по предназначение …
Всички граждани, подлежащи на военна служба, знаят, че е строго забранено да притискате затворите на гранатомета към стена или друго препятствие - няма да изпаднете в беда. За съжаление не всички в Америка са запознати с тази обща истина, иначе със сигурност ще измислят нещо по-оригинално.
Симулация на кацане
Неведнъж беше необходимо да се посочи много странна ситуация с организацията на спускането на астронавтите и последващото им спасяване в открития океан. Трудността при връщането на космически кораб след полет до Луната, когато скоростта на влизането му в земната атмосфера е близка до втората космическа скорост, е свързана с увеличаване на претоварванията и увеличаване на интензивността на топлинния поток. За успешното решаване на проблема със спускането е необходимо в този случай много точно да се поддържа "коридорът" на атмосферното влизане, който определя границите чрез ъгъла на влизане в атмосферата. Генерал Каманин описа кацането на съветския лунен космически кораб "Зонд" по следния начин:
„Според изчислените данни корабът трябва да навлезе в земната атмосфера под ъгъл 5..6 градуса спрямо равнината на местния хоризонт. Намаляването на ъгъла на влизане от допустимите стойности само с една степен е изпълнено с възможността корабът да „не бъде заловен“от земната атмосфера. Превишаването на ъгъла на влизане с един градус води до увеличаване на претоварването от 10..16 единици при проектното спускане до 30..40 единици, а по-значителното увеличаване на този ъгъл ще бъде опасно не само за екипажа, но може да доведе и до разрушаване на самия кораб. С други думи, космическият кораб трябва да прелети повече от 800 000 километра по маршрута "Земя-Луна-Земя" и със скорост 11 километра в секунда да влезе в зоната ("фуния") на безопасно влизане с диаметър 13 километра. Такава висока точност може да се сравни само с точността, необходима за удряне на стотинка от разстояние от 600 метра."
Предвид голямата несигурност и допустимата грешка при измерването на координатите на кораба, в СССР за всеки случай плавателни съдове за търсене и спасяване бяха разположени по целия маршрут на спускане, от точката на влизане в атмосферата над Южния полюс до края на зоната за видимост от Индийския океан. Общо бяха включени двадесет морски кораба и дори един разузнавателен самолет с голям обсег Ту-95РТ. На този фон профанацията на мерките за търсене и спасяване на екипажа от страна на американците изглежда особено странна. По някаква причина всички техни превозни средства за спускане винаги са се приземявали в радиус от обикновено три до пет морски мили (!!!) от някакъв самолетоносач, докато спасителните екипи винаги са очаквали превозното средство само в един момент.
Дори и сега, когато полетите до земната орбита се превърнаха в рутина, руските екипи за търсене и спасяване винаги са готови да приемат гости в две точки - контролирана точка за спускане и точка за балистично спускане. При спускане от орбиталната станция тези точки не са много отдалечени - само на 500 км. Но при връщане с втора космическа скорост разликата в точките за кацане е хиляди километри. По някаква причина НАСА някак пропусна този момент. Да кажем повече - когато неконтролираният Аполон-13 се втурваше към Земята и екипажът, според американския MCC, ръчно (!) Се опита да влезе в този коридор (а това е само 10 км), дори тогава балистиката разглеждаше само една възможна точка за кацане. Защо не две? Може би просто не са го знаели? Един източник има карта на мястото за кацане на Аполон 11.
Място за кацане на командното отделение Аполо-11
Дълго време не можех да разбера какво не е наред с нея, след това осъзнах: зоната на възможните кацания или зоната за търсене е пред точката за кацане. Въпросът е, че точката на балистично спускане винаги е (по траекторията) пред контролираната точка на спускане. Но не и обратното. Колкото по-далеч е точката на кацане от мястото на влизане в атмосферата, толкова по-дълбока е аеродинамичната маневра в атмосферата. Колкото по-близо до входната точка, толкова повече траекторията се доближава до класическата балистична парабола. Фигура: Мястото за кацане на командното отделение на космическия кораб "Аполо-11" Въпрос (риторичен): в Тихия океан във всички полети след Аполон-11 бяха ангажирани два (!) Кораба за спасителни и издирвателни служби. Чудя се как да покрия посочената на картата зона за търсене само с два кораба? И това въпреки факта, че при обикновените орбитални полети броят на корабите на ВМС на САЩ обикновено е два до три пъти повече …
Вече обобщих същността на разликите между съветския и американския подход към организирането на спасяването на лунния екипаж: следата на спускането на корабите тип „Союз / Зонд” е решение на обратния балистичен проблем за влизане в даден район при условие на „минимално претоварване” и следата на спускането на Аполон е решение на обратния балистичен проблем за удряне на дадена област при условие "минимална дисперсия". Всъщност, ако си поставите задачата да спасите екипажа, тогава трябва да отидете на всякакви трикове. Необходимо е да се осигури безопасен маршрут с минимални претоварвания, да се подредят корабите на службата за търсене и спасяване по целия океан, да се изчака екипажът в две точки, между които има хиляди километри и т.н. Накратко, както е писал Каманин - да удариш стотинка от разстояние 600 метра.
Ако си поставим задачата за минимално разпръскване, тогава не е необходим мощен океански флот, не е необходима обширна служба за търсене и спасяване на ВМС. Вярно е, че здравето (а може би и животът) на екипажа ще трябва да бъде жертвано. Ще добавя, че минималното разпръскване обикновено представлява интерес при изстрелване на ядрени бойни глави на вражеска територия … Между другото, няколко думи за ефекта от претоварването върху хората. Веднъж Алексей Леонов си спомни за трудното спускане на „Восход-2“: системата за ориентация се провали, те слязоха ръчно „на око“. Претоварванията изчезнаха, кацнаха, бог знае къде, в дълбоката тайга. И въпреки че Леонов и Беляев бяха в космоса само един ден, първите минути след кацането едва успяха да станат. След като се измъкнаха в снега, космонавтите просто лежаха в снега известно време от безсилие. А сега сравнете уморените ни небръснати лица с бляскавите белозъби усмивки на техните герои от телевизионния лунен „сапун“- няма реализъм! Както се казва в една просташка шега, трябва поне да ядете лимон …
Обобщавайки резултатите от нашата екскурзия до запомнящите се места на най-голямата „лунна“измама на всички времена и народи, бих искал да добавя, че е невъзможно да се схване необятността и не бихме могли да говорим за много неща - за системи за поддържане на живота и радиация, за трудностите при скачване в орбитата на лунния спътник и т.н. и т.н. Както е невъзможно да се посвети поне една минута на всяка снимка на Ермитажа, така е невъзможно да се предаде накратко скептицизмът на здравата част от човечеството, натрупан през последните 40 години. Но основното е друго - в общественото съзнание настъпи сериозна, качествена промяна и цялата история с „полети“до Луната скоро ще заеме точно мястото, което й подобава най-много - сред апокрифи, приказки, анекдоти и друг фолклор. Защото не говорим за реален факт от историята, а за велико изкуство, което (според класиката) принадлежи на хората.
Част 1 - Част 2