Минаха 70-80-те години на ХХ век, животът на просторите на съветските железници буквално кипеше, броят на вагоните в пътническите влакове постепенно и непрекъснато се увеличаваше. Изискваха се все повече и повече нови и мощни локомотиви, за да отговорят на търсенето на нарастващия пътнически трафик по основните линии с особено натоварен трафик, обслужван от отопление със сложен коловозен профил.
TEP70 с 16-цилиндров дизелов двигател от 4000 к.с., който замени дизеловите локомотиви TEP60 с мощност от 3000 к.с. вече изглеждаше неспособен да реши в бъдеще задачите, свързани с увеличаването на пътникопотока по време на разцвета на „кадифения“социализъм в СССР.
Пътнически дизелов локомотив TEP70 в депо Бологое TChE-4. Снимка: Алексей Алексеев.
И така, през 70-те години заместник-директорът на ВНИИЗТ (Всеруски научноизследователски институт за железопътен транспорт) Н. А. Фуфрянски в работата си "Развитие на локомотивната тяга" необходимостта от създаване на пътнически дизелови локомотиви с капацитет на сечение от 6000 к.с. оправдано, както следва:
В тази връзка в Коломна започват да създават нов пътнически дизелов локомотив с дизелов двигател с мощност 6000 к.с. (4552 kW) при 1100 об / мин. колянов вал на дизелов двигател. Новият дизелов локомотив получи фабричното наименование TEP75.
Дизелов локомотив TEP75-0001. Коломенски завод. 1976 г.
Дизайнът му обаче се оказва не съвсем успешен, масата се увеличава до 147 тона (вместо допустимите 138 тона според тези задания), въз основа на две триосни талиги, надвишава допустимото натоварване на оста върху релсите. Поради горепосочените причини дизеловите локомотиви TEP75 не влязоха в серията и останаха като прототипи.
Следователно, Коломна започва да разработва нов модел на пътнически дизелов локомотив, вече с осемосен екипаж.
Промоционално видео:
Дизелов локомотив TEP80-0002 на гара Спирово, област Твер, железопътна линия ОКТ Снимка: Lastovka M. O.
Под ръководството на главния дизайнер Ю. В. Хлебников, такъв дизелов локомотив с две четириосни талиги е разработен в завода в Коломна - TEP80. Натоварването на оста на релсите стана допустимо и възлиза на 22,5 tf.
Ю. В. Хлебников, главен дизайнер на завода за локомотивно строителство в Коломна.
По-късно в завода в Коломна са построени два такива дизелови локомотива TEP80 (№ 0001 през 1988 г. и № 0002 през 1989 г.) с проектна скорост от 160 км / ч според тези спецификации.
Първите изпитания на локомотивите бяха успешни, по време на които беше постигната скорост от 196 км / ч. Като се вземат предвид добрите динамични характеристики и задоволителното въздействие върху коловоза, демонстрирани от прототипите, за да се идентифицират особеностите на поведението на ходовата част при по-високи скорости, беше решено да се проведат тестове със скорост до 250 км / ч.
Четириосно талига от страната на 2-ра кабина на дизеловия локомотив TEP80-0002 преди да замени аксиалните редуктори с предавателно отношение 3.12. Снимка: Алексей Алексеев.
За тази цел на дизеловия локомотив TEP80-0002 производителят замени аксиалните редуктори с предавателно отношение 3,12 с нови със съотношение 2,03.
Изглед отгоре на дизеловия локомотив TEP80-0002 в Музея на руските железници в Санкт Петербург. Снимка: Алексей Алексеев.
Локомотивът е оборудван с автоматичен съединител SA-3 с пружинно окачване. По-късно същото се използва и за новите дизелови локомотиви TEP70BS. В същия музей видях точно същите автоматични съединители с пружинно окачване на автомобилите на BZHRK (бойна железопътна ракетна система).
Устройство за автоматично свързване с пружинно окачване на дизеловия локомотив TEP80-0002. Снимка: Алексей Алексеев.
Вагонът TEP80-0002, представен в „Музея на руските железници“в Санкт Петербург, е самият локомотив, на който е поставен световният рекорд за скорост.
Дизелов локомотив TEP80-0002 и парен локомотив от серия E в Музея на руските железници в Санкт Петербург на Балтийската гара. Снимка: Алексей Алексеев.
След тестването локомотивът не беше прехвърлен в експлоатация за редовна употреба с пътнически влакове. Локомотивът влезе в музея от Експерименталния пръстен на ВНИИЖТ ул. Щербинка и днес е един от най-интересните и атрактивни експонати за посетители, представени в този музей.
Входната врата на Музея на руските железници в Санкт Петербург на Балтийската гара. Снимка: Алексей Алексеев.
Екстремен машинист, който хвърли труп от филма "Назад в бъдещето" в пещта TEP80
И ето го главният ни герой, запознайте се с Александър Манкевич - машинистът, който овърклоква дизеловия локомотив TEP80-0002 до рекордните 271 км / ч по време на тестването! Александър Василиевич несъмнено стана същата легенда като самия дизелов локомотив TEP80.
Той си спомня с удоволствие старите събития:
Тестовете на дизеловия локомотив TEP80-0002 са проведени през 1992-1993 г. на главната линия на железопътната линия Ленинград-Москва Октябрская. По време на едно от тези експериментални пътувания на 5 октомври 1993 г. в 16:58 ч. Дизеловият локомотив TEP80-0002 на 472 км от участъка Кулицкая-Брянцево (участъкът Портал-Дорошиха) развива скорост от 271 км / ч, което и до днес остава световен рекорд за дизеловите локомотиви …
С указ на президента на Руската федерация Б. Н. Елцин през 1995 г., локомотивните дизайнери бяха отличени с държавна награда.
Надписи на борда на TEP80-0002, свидетелстващи за установяването на запис.
Веднъж авторът на канала трябваше да кара дизеловоза TEP70 в резерв (без вагони) по основния маршрут от Лихославл до Бологое. Диспечерът ни се обади, за да провери възможната ни скорост. Отговорихме му плахо 100 км / ч. Той ни отвори зелена улица между високоскоростните влакове и ни помоли да отидем по-забавно. След като се измъкнахме на пистата, опитвайки се да не оставим диспечера надолу, ускорихме в резерв до 120 км / ч. Но дори при тази скорост в пилотската кабина, люлееща се на гарите на стрелките, дори по права пътека, бяхме малко уплашени. Особено контрастен беше моментът на скорост след излизането ни от глухия резервиран клон Торжок-Соблаго, където скоростта от гара Кувшиново до Соблаго е ограничена само до 40-50 км / ч.
TEP80, страничен изглед, при скорост 253 км / ч:
Колко впечатляващо? Каква огромна кинетична енергия се крие в тази „тухла“с тегло 180 тона, препускаща по релсите със скорост над 200 км / ч! Опитайте обсада. Колко дълго може все още да се качва на свободен ход? Нито един километър, нито дори дузина други.
Контролният панел на дизеловия локомотив TEP80-0002. Снимка: Андрей Разбаш.
TEP80 с номер 0002 на опашката е присвоен на депото Велики Луки TCh-31 и известно време, още преди тестовете, се движи по курса на Рига с влака Москва-Рига. Това можем да видим в кадрите, заснети във филма от 1995 г. „Дизел по релси“, който е лесно да се намери в YouTube. Те говорят за дизеловия локомотив TEP80 в самия край на филма, така че ако искате да го гледате, можете лесно да го намерите.
Дизелов локомотив TEP80-0002. Снимка: Алексей Алексеев.