Древногръцкият Триер е имал дължина от 37 до 45 метра, ширина от 5-6 метра, товароносимост около 45 тона и газене от около 1-2 метра. Според свидетелството на древни историци корабът може да развие скорост от 7-8 възела и да го поддържа в продължение на 18 часа. Екипът достигна 200 души.
Поражение на персите
Тук за първи път се появява греблото, което служи като опора за греблото. Изобретението се кредитира от коринтския корабостроител Аминокъл. Веслата излизаха отстрани през кръгли отвори с диаметър половин метър и специални кожени маншети, които не позволяват на водата да проникне в кораба.
Повечето изследователи вярват, че гребците са седнали на банки, разположени в три нива. На горния етаж имаше 31 гребци от всяка страна, на средния - 20-27. В затворени помещения над трюма бяха настанени гребци от долния етаж - 27 души на дъска. Кормчията беше на кърмата в покрита стая с две широки кормилни гребла.
Килът на кораба в носа се превръща в овен, снабден с остър железен или бронзов връх. Над овена, успоредно на кила, беше прикрепена греда, обвързана с желязо. С негова помощ, след като направи умела маневра, беше възможно да счупи греблата на вражески кораб.
Понякога на триреми се монтира подвижна мачта, върху която се повдига правоъгълно платно с благоприятен вятър. На носа можеше да има друга малка мачта, монтирана с наклон по посока на кораба. Но платното беше само помощно средство, което се използваше по време на дълги пресичания. В битка корабът се задвижва от всичките 170 весла. На борда бяха и около 30 моряци и войници.
Триерес става известен по време на морски битки между гърци и перси в края на V в. Пр. Н. Е. Битката при Саламин, състояла се в края на септември 480 г. пр. Н. Е., Е една от най-известните в морската история. Персийският флот се състоеше от около 600 кораба. Те се противопоставиха на 200 гръцки триреми, които заеха изгодна позиция в тесния Саламински проток.
Промоционално видео:
Тесната ширина на пролива не позволява на персите да се възползват от численото си предимство. Страхувайки се, че флотът на врага може да избяга, персите в нощта преди битката изпратили част от корабите на остров Пситалея, блокирайки изхода от Саламския проток на изток. Останалите се нареждаха в три реда в средата на пролива. Гърците поставиха своите триреми в две линии, така че фланговете им да опираха в крайбрежните плитчини.
В битката веднага се разкри предимството на триремите. Тежките кораби на персите се опитали да се приближат до тях за качване, но подвижните гръцки кораби се изплъзнали и с умело маневриране ги таранили. Това реши изхода на битката - персийският флот беше победен.
Ново преживяване
През 1987 г., след двухилядна пауза, гръцката трира отново навлезе в Средиземно море. Модерната реплика на кораба, наречена Олимпия, е построена в гръцка корабостроителница. Доколкото е възможно, в строителството е използвана древна технология. Боровите дървета обаче трябваше да бъдат доставени от Орегон, тъй като в Средиземно море тези дървета отдавна са престанали да растат прави и високи.
Отне 22 милиона дъбови купчини и 17 хиляди дюбели. Освен това целият материал е обработен ръчно. Строителите разрешиха единствената по-голяма подмяна: вместо двойното ленено въже, което в древността затягаше триъгълника от носа до кърмата, те използваха модерен стоманен кабел.
Още по време на първите тестове съвременният кораб успя да достигне скорост от 7 възела. Повечето от екипажа - 130 мъже и 40 жени - бяха професионални състезатели по гребане. Те също така отбелязаха основните недостатъци на триремите: необичайни фиксирани седалки, близкото им разположение, което не позволява да се отклонява встрани. Гребците в долните два реда работеха сляпо. Само от най-горния ред греблата можеха да ударят водата. Гребците от най-ниското ниво имаха най-лошото от всички: греблата от горните редове буквално паднаха в главите им, което доведе до значителен брой наранявания.
Гребците понякога успяваха да доведат скоростта на кораба до 21 възела, обаче, с по-малко тегло на кораба и на гладка вода, и дори с благоприятен вятър. Трябва да се приеме, че гребането също е било трудно за елините. Но има препратки към осем- и дори десетстепенни кораби. Надеждно се знае за петстепенния кораб - пентере.
Списание: Тайните на 20-ти век, № 13. Михаил Ефимов