Първият съветско-български космически полет почти завърши с болезнената смърт на екипажа.
Как другарят Какалов стана Иванов
Измина повече от половин век от началото на пилотираните космически полети, първият от които беше изстрелването на Юрий Гагарин на космическия кораб "Восток".
Развръзката на една от най-драматичните ситуации в историята на съветската космическа програма също падна в Деня на космонавтиката.
В края на 70-те години СССР стартира програмата Интеркосмос, част от която включва съвместни полети с космонавти от други страни от социалистическия блок. През 1978 г. представители на Чехословакия, Полша и ГДР Владимир Ремек, Мирослав Хермашевски и Зигмунд Йен посетиха космоса.
През април 1979 г. дойде ред на България, която беше представена от пилота Георги Иванов, преминал предварителния подбор в страната си, а след това и програмата в Центъра за обучение на космонавтите „Юрий Гагарин“.
Членове на международния екипаж на космическия кораб "Союз-33" - Командир на космически кораб Николай Рукавишников (вляво) и космонавт-изследовател на NRB майор Георги Иванов (вдясно) Снимка: РИА Новости / Александър Моклецов.
Промоционално видео:
Между другото, бъдещият космонавт се сдоби с фамилията Иванов едва преди полета, след като я получи вместо своята, която се смяташе за дисонираща - Какалов.
Полетът трябваше да се осъществи на космическия кораб "Союз-33", на който Николай Рукавишников беше назначен за командир.
"Нещастник" Рукавишников
Рукавишников беше уникален специалист. След като завършва института, възпитаник на MEPhI е нает в Бюрото за проектиране на Сергей Королев и е включен в корпуса на космонавтите през 1967 г. по време на допълнително набиране на цивилни специалисти.
Много ветерани от съветската космическа програма пишат, че никой не е познавал Союз така добре, както Рукавишников. Той беше един от космонавтите, обучени по програмата да летят около Луната и да кацат на нея, но след като американците бяха първите, които се приземиха на сателита на Земята, пилотираната "лунна програма" на СССР беше ограничена.
Рукавишников е прехвърлен в броя на космонавтите, които се готвят да летят до първата космическа станция "Салют-1". През април 1971 г., заедно с Владимир Шаталов и Алексей Елисеев, той лети на Союз-10. Корабът акостира със станцията, но поради неизправности не може да се качи на него. В резултат на това екипажът се завърна на Земята.
Членове на екипажа на космическия кораб "Союз-10" (отляво надясно): инженер-изпитател Николай Рукавишников, командир на космически кораб Владимир Шаталов и борден инженер Алексей Елисеев. Снимка: РИА Новости / Александър Моклецов.
Николай Рукавишников започва да печели репутация на „нещастник“- „лунната програма“е затворена и не е възможно да се работи по „Салют-1“. Късметът обаче е относително нещо. Екипажът на "Союз-11", който въпреки това се качи на борда на станцията, умря при завръщането си на Земята …
През декември 1974 г. Рукавишников излезе в космоса с Анатолий Филипченко на „Союз-16“. Този полет не включваше скачване с орбитална станция и беше проведен като тестов полет в подготовка за съветско-американския проект „Союз-Аполон“. Полетът премина точно по план, продължи малко по-малко от шест дни.
Екипажът на командира на космически кораб "Союз-16", пилот-космонавт на СССР, герой на Съветския съюз Анатолий Филипченко (вляво) и бордов инженер, пилот-космонавт на СССР, герой на Съветския съюз Николай Николаевич Рукавишников. Снимка: РИА Новости / Александър Моклецов.
Инцидент по пътя за "Салют"
През 1979 г. Рукавишников става командир на "Союз-33" и това е първият път, когато цивилен специалист е назначен за командир.
Програмата на съвместния съветско-български полет не беше дълга, но Рукавишников трябваше най-накрая да бъде на борда на орбиталната станция.
Основната експедиция, състояща се от Владимир Ляхов и Валери Рюмин, очакваше Рукавишников и Иванов на Салют-6. „Союз-33“им носеше храна, вода, колети от семейство и приятели.
Союз-33 успешно изстрелян от Байконур на 10 април 1979 г. Изстрелването в орбита се е осъществило нормално, предстоеше скачване и 8 дни научни експерименти на Салют-6.
Полетът продължи както обикновено, "Союз-33", след поредица от маневри влезе в зоната за радиовземане на станцията. Разстоянието между кораба и гарата беше около 3 километра. В този случай сближаването със "Салют-6" стана с излишък от проектната скорост. Той трябваше да бъде потушен чрез изпращане на спирачен импулс към кораба, съгласно направените изчисления, с продължителност 6 секунди.
Но двигателят работеше ненормално, Союз-33 се дръпна, имаше загуба на стабилизация и автоматиката даде команда за изключване на двигателя.
Иванов беше малко объркан, тъй като не беше подготвен за такава аварийна ситуация, а опитният Рукавишников разбра, че проблемът с двигателя е много сериозен.
Почивка на екипажа за 15 часа
Когато телеметрията беше предадена на Земята и данните бяха анализирани там, от МКЦ беше получено искане не до екипажа на „Союз-33“, а до Ляхов и Рюмин, които бяха на „Салют-6“: „Докладвайте къде факелът е бил насочен от горивната камера на Союз ?
Два пъти Герой на Съветския съюз, космонавт Николай Рукавишников (вляво) и български космонавт, Герой на Съветския съюз Георги Иванов. Членове на международния екипаж на космическия кораб "Союз-33". Снимка: РИА Новости / Александър Моклецов.
„Факелът беше насочен настрани“, съобщи Ляхов.
Рукавишников осъзна, че се е случил рядък случай в практическата космонавтика - изгаряне на страничната стена на горивна камера. Нищо подобно на това, което се е случило със „Союз-33“, не се е случвало никога преди, не само в космоса, но и по време на тестове.
Корабът остана без главен двигател и не се говореше за скачване с гарата. Въпросът беше дали Рукавишников и Иванов изобщо ще оцелеят.
Ако горелката е била насочена настрани, тогава нажежаемите газове трябва да са стигнали до тръбопроводите за подаване на гориво и електрическите контролни кабели на резервния спирачен двигател. А отказът на резервната спирачна задвижваща система би означавало, че Союз-33 ще остане завинаги в орбита. Е, за да бъдем абсолютно точни, това не е завинаги, а за период, който изключва оцеляването на екипажа.
По това време центърът за управление на полета беше оглавяван от Алексей Елисеев, партньор на Рукавишников в полета на Союз-10. „Решението на Центъра е следното. Кацане на резервен двигател. Екипажът почива 15 часа. В случай на спешно слизане от орбита използвайте резервна задвижваща система “, каза той на екипажа.
Гарантирана мигновена смърт
Почивката в такава ситуация беше много условна. Рукавишников и Иванов се подготвяха за кацане, осъзнавайки, че това може да не се случи. А екипажът на „Салют-6“в този момент можеше само да проследи драмата, която се случваше с техните колеги, без да може да им помогне по никакъв начин.
Командирът на "Союз-33" спеше два от 15-те часа, предвидени за почивка. През останалото време Рукавишников обмисля болезнено вариантите за развитие на събитията.
„Ако Союзът остана в орбита за дълго време, тогава след няколко дни ни заплаши болезнена смърт от задушаване“, спомня си космонавтът. - Тогава реших: в най-лошия случай ще продължим полета, докато не можем да дишаме нормално. И тогава … Знаех къде се намира клапанът за диференциално налягане на корпуса на кораба и как работи. Известно е, че клапанът се задейства при спускане, вече в земната атмосфера. Но не ми беше трудно да го открия в космоса. Това ни гарантира почти мигновена смърт - в рамките на няколко десетки секунди."
Командирът на кораба измислил в съзнанието си как ще проведе тази операция, но не казал нищо на Иванов, мотивирайки се, че не си струва да тревожи другаря си с подобни възможности.
Георги Иванов (вляво) и Николай Рукавишников (вдясно) в една от класните стаи. Снимка: РИА Новости / Александър Моклецов.
Командирът разчиташе на интуицията
На 12 април 1979 г., на Деня на космонавтиката, MCC обявява окончателното решение: резервният двигател е стартиран в 18:47. В режим на проектиране той трябваше да работи 188 секунди. Ако се изключи по-рано от 90 секунди по-късно, това ще означава, че екипажът ще остане в орбита. Ако двигателят работи повече от една минута и половина, но по-малко от 188 секунди, на Рукавишников се препоръчва ръчно да даде командата за рестартиране.
В 18:47 двигателят беше включен и настъпи трети вариант - след 188 секунди той продължи да работи. Подобно развитие на събитията също не предвещава нищо добро, тъй като Союз-33 може да падне при спускането си по балистична траектория, изпълнена със ужасни претоварвания, които космонавтите просто не биха могли да оцелеят.
Изглежда, че командирът трябваше да изключи ръчно двигателя след 188 секунди. Но Николай Рукавишников, както вече споменахме, познаваше „Съюзите“като никой друг. Анализирайки работата на резервния двигател, той стигна до заключението, че той дава непълна тяга. Това означава, че инерцията може да е недостатъчна за де орбита. Но е невъзможно да се чака безкрайно поради посочените по-горе причини.
Командирът на "Союз-33" даде команда за изключване на двигателя след 213 секунди, фокусирайки се изключително върху опита и интуицията. Няма други космонавти и астронавти по света, които да са попаднали в подобна ситуация.
Членове на международния екипаж на космическия кораб "Союз-33" - Командир на космически кораб Николай Рукавишников (вдясно) и космонавт-изследовател на NRB майор Георги Иванов (вляво) Снимка: РИА Новости / Александър Моклецов.
След като изключиха двигателя, Рукавишников и Иванов можеха само да чакат. Българинът имаше фигурка на човек, вързан за фотьойл, който се носеше в безтегловност. Ако малкият човек слезе, това би означавало, че състоянието на безтегловност спира и корабът напуска орбитата. Ако малкият човек не беше слязъл, тогава … Тогава планът щеше да стане актуален, за който Николай Рукавишников не искаше да разказва на Георги Иванов.
След изчакване, което изглежда продължи цяла вечност, мъжът слезе и се закачи на връв. Союз-33 се насочваше към Земята!
Вървяха по ръба на нож
Спускането наистина премина по балистична траектория, с претоварване до 10 g. Но в ситуацията, в която се оказаха Рукавишников и Иванов, това не беше най-лошият вариант - те бяха подготвени за такива товари.
Към този момент на Земята мястото за кацане беше неистово изчислено; според някои прогнози превозното средство трябваше да кацне с отклонение от 600 км. От командира на отряда за търсене и спасяване се изисквало спешно да прехвърли всички сили в новия район, но той, на свой собствен риск и риск, оставил два хеликоптера в първоначално определената зона за кацане.
А командирът на търсачката също имаше брилянтна интуиция - „Союз-33“, сякаш реши, че има достатъчно приключения, седна на 320 км югоизточно от Джезказган, в района, където съветските космически кораби обикновено приключваха пътуването си.
Вместо 8 дни, съветско-българският космически полет продължи 1 ден 23 часа 1 минута 6 секунди, но нямаше ограничение за щастието на тези, които се срещнаха с космонавтите на Земята.
Екипажът на „Союз-33“, без преувеличение, мина по ръба на ножа и погледна в очите на смъртта. Следователно успешното завършване на мисията беше голям успех.
Три пъти не трябва да бъде герой
Рукавишников и Иванов бяха отличени както в СССР, така и в България. Първият български космонавт става Герой на Съветския съюз и Герой на Народна република България, но Рукавишников получава само званието Герой на НРБ.
Това се обясняваше с правилото, което съществуваше в съветските години - Златните звезди на героите на Съветския съюз се присъждаха на космонавти само за първите два полета, а последващите космически пътувания се празнуваха само със заповедите на Ленин. Николай Рукавишников вече беше два пъти Герой на Съветския съюз и се оказа, че неговият най-героичен и уникален полет не може да бъде присъден на най-високия ранг в страната.
Нито Николай Рукавишников, нито драмата на Георги Иванов със „Союз-33“ги накараха да се откажат от желанието си да посетят отново космоса. Нито единият, нито другият обаче успяха да направят това. Рукавишников се готвеше за четвъртия си старт, но бе отстранен от тренировки поради болест. Георги Иванов участва в подбора за втория съветско-български полет, но не го премина.
След напускането на космонавтския корпус Рукавишников дълги години работи в НПО „Енергия“, оглавява СССР и Руската федерация по космонавтика. Той почина през 2002 г. на 70-годишна възраст.
Георги Иванов, след като завърши космически полет, продължи да служи военна служба, беше инспектор на българските ВВС, беше избран в Великото народно събрание на Република България. В началото на 90-те той участва в създаването на частната авиокомпания Air Sofia и беше неин управляващ директор. По-късно първият български космонавт участва в благотворителни проекти, занимава се с бизнес и популяризиране на голфа в България. Днес Георги Иванов е на 75 години, пенсионер е и живее в София.
Андрей Сидорчик