На всички вече наложени санкции ние някак отговорихме с нещо толкова слабо, че всъщност не се отрази особено на САЩ (вече докоснахме Европа доста чувствително) и не си наранихме.
Но след последните действия, САЩ и Великобритания все още въвеждат такива обратни санкции, които ще бъдат много чувствителни дори за САЩ, въпреки че в този случай ще има възможни щети за страната ни. Необходим ли е такъв отговор или е по-добре да преглътнем оплакването и да мълчим?
И какво е толкова сериозно, че да можем да се противопоставим на САЩ по отношение на санкциите?
Дори след налагането на санкции космическата индустрия остана един от примерите за успешно сътрудничество между Русия и Запада. Например, Русия поддържа редица важни проекти със САЩ и техните съюзници в Европа: доставка на американски астронавти на борда на МКС, доставка на ракетни двигатели RD-180/181 с течно гориво, произведени от Химки Енергомаш, които са инсталирани на ракети Atlas и Antares, доставка на ракети-носители Soyuz-ST за изстрелване на спътници от космодрома Куру (Френска Гвиана).
Планирано е да се блокира достъпът на САЩ до технологии за създаване на шлюзови модули. Американците планираха да ги получат като част от създаването на международната лунна станция Deep Space. Роскосмос и Boeing Corporation възнамеряваха да подпишат един от договорите на среща на ръководители на космически агенции в Колорадо Спрингс, САЩ.
Предвиждаше се да се обсъди конфигурацията на бъдещата космическа станция и да се определят „зоните на отговорност“: Русия беше готова да участва в създаването на въздушния шлюз и пилотираните модули, както и системите за поддържане на живота.
Американците обаче искаха да получат всички технически разработки на руската страна. В отговор руското правителство реши да не позволи това „от съображения за технологична сигурност“.
В близко бъдеще трябва да се проведе заседание на Комисията за износ, на което решението за забрана на трансфера на американски технологични данни ще бъде формализирано.
Промоционално видео:
Отбелязва се, че потенциална забрана за договори със САЩ и страните от ЕС може да окаже значително въздействие върху Росатом. Например САЩ са зависими от руските доставки на услуги за обогатяване на уран за атомни електроцентрали, тъй като страната няма собствени съоръжения.
Според експерти САЩ внасят до 95% от необходимия уран, около половината от този обем може да дойде от Русия и Казахстан.
Съответно отказът от нови договори ще се отрази на тези доставки и американците ще трябва да намерят заместител. Такова заместване е възможно и Росатом рискува постепенно да загуби този пазар.
Е, добре известната точка на натиск върху САЩ е VSMPO-AVISMA, която доставя титанови продукти за САЩ. Основните потребители на продуктите са най-големите световни компании за производство на двигатели и самолети, включително Boeing, EADS, Embraer, UTAS, Messier-Bugatti-Dowty, Rolls-Royce, Safran, Airbus, Pratt & Whitney. В същото време Русия доставя до 40% от нуждите на Boeing от авиационен титан, 60% от EADS (Airbus) и 100% от Embraer. Разбира се, може да бъде заменен, но не е лесно. И също така ще загубим пазара и приходите.
И така, какво е това? Разбира се, всяка от тези стъпки е свързана със загуба на пазар на продажби и доходи. Сега какво? Да стискаш зъби и да печелиш пари? Или да намерим сили да откажем да продаваме високотехнологични стоки и услуги по същество на „врага“и в бъдеще да гарантираме, че тези стоки и услуги са толкова конкурентни и уникални, че при установяване на отношения в бъдеще (и когато това трябва да се случи) бихме могли лесно се върнаха на този пазар при свои условия и не скърбеха за загубите.
Да, и още една точка на натиск, която все още не използваме. Американската асоциация на въздушните превозвачи заяви във вторник, че Русия е разрешила да лети над своята територия за самолети от Съединените щати.
Руските власти удължиха разрешението за полети на американски самолети над руска територия, съобщи Държавният департамент на САЩ.
По-рано във вторник говорителят на Държавния департамент Хедър Науерт заяви, че настоящото споразумение ще приключи в 3,00 часа по московско време в сряда.
„Министерството на транспорта (Русия) ни информира днес, че ще удължи разрешенията за американски авиокомпании по три маршрута до 28 октомври 2018 г. Няколко американски авиокомпании ни потвърдиха, че са получили разрешителни за тези полети “, заяви служител на Държавния департамент пред РИА Новости.
По думите му Министерството на транспорта също е удължило разрешителните за всички товарни полети от Азия до Европа до 20 април.
„Русия предлага да одобри алтернативен маршрут за тези полети след 20 април. Консултираме се с американските авиокомпании по руското предложение “, добави източникът на агенцията.
Той добави, че американската страна възнамерява да продължи дискусиите с руските служители на гражданската авиация "по този и други въпроси на гражданската авиация", за да "осигури възможно най-много предимства на американските превозвачи".
„От десетилетия имаме взаимноизгодни отношения с търговската авиация с Русия, включително при прелитанията на американски авиокомпании“, каза служител на Държавния департамент.
Е, тъй като започнахме с това, ето още един вариант.
Руската товарна авиокомпания Волга-Днепър ще спре да предоставя товарен самолет Ан-124 на НАТО до края на годината, съобщава френският вестник Challenges, позовавайки се на свои източници.
Това е проектът SALIS (Strategic Airlift International Solution), в рамките на който през 2006 г. е създадено съвместно предприятие между украинските авиолинии „Антонов“и руския Волга-Днепър. Общо 17 руслани превозиха големи извънгабаритни товари от алианса.
Според вестника руската страна е взела това решение в отговор на засилването на американските санкции.
В статията се подчертава, че решението на компанията "Волга-Днепър" ще бъде осезаем удар за френската армия, тъй като тя остава зависима от "Руслан" за транспортиране на хеликоптери и танкове, въпреки наличието на самолет Airbus A400M.
Според телеграмния канал Militarist, през 2017 г. само френските ВВС са закупили 225 полетни часа от Волга-Днепър, докато само 75 часа са били закупени от Antonov Airlines.
С оттеглянето на "Волга-Днепър" от програмата за превоз на товари на Алианса цялата тежест ще падне върху самолетите на "Антонов авиолинии". Въпреки това украинският превозвач е малко вероятно да успее да задоволи напълно всички нужди на НАТО.
И така, струва ли си да поемаме такъв риск или седим тихо и не блестим?