Външно почти нищо не се е променило на просторния площад на жп гарата. Всички еднакви безкрайни линии на колите вървят във всички посоки, колелата на тролейбусите тихо шушукат по асфалта, а трамваите се движат трептящи. Потокът от пешеходци, който никога не спира да тече по широките тротоари, се задържа на входовете на гарите.
Само отстрани той неусетно се издигна и, освобождавайки се от загражденията, които го скриха, се разкри монументална и строга сграда, увенчана с голям сребрист купол.
- И какво е това? - ще попита посетителят. И като чуе в отговор, че това е нов вход в метрото, ще си помисли: "Нашата Москва се украсява!"
Но, пресичайки огромния площад на гарата, повечето от пристигналите в столицата дори не подозират, че под тях, далеч в земните дълбини, има цял град с просторни улици и проходи, със зали от мраморни дворци, наводнени със светлина, с многобройни стълбища и фоайета.
Въпреки това, дори московчани, които използват метрото ежедневно, трябва да напрегнат въображението си, за да си представят наистина колко дълги карета, блестящи с ярки цветове и огледала на прозорците, се метят по стоманени коловози на всеки няколко секунди под многометров слой земя, а под тях, на още по-голяма дълбочина, те се движат по други тунели същите елегантни влакове.
Под стария площад на гарите геният и трудът на съветските хора изградиха най-голямата подземна станция в света - Комсомолская-Колцевая. Изграждането на тази станция е нова блестяща победа за съветската технология.
Промоционално видео:
НЕДОСТАТЪЧНИ ПАЛАЦИ
Станцията Комсомолска-Колцевая е една от връзките на Големия пръстен на московското метро, четвъртият му етап.
В трудните години на Отечествената война, когато вражеските дивизии все още се бяха вкопчили в съветска почва, мъдрата воля на Сталин вече разкри пътя на ново, още по-широко и по-мощно мирно строителство. В същото време другарят Сталин одобри проекта за 4-ия етап на московското метро.
Двайсеткилометровият пръстен на подземните пътища трябва да обгърне цялата централна част на столицата, да просече седемнадесет области на града, да свърже най-важните московски гари с пряка комуникация: Ленинградски, Северни, Казански, Курски, Белоруски, Киевски и Павелецки. Сега тази гигантска структура е близо до завършване.
Първият участък от новата линия е отворен за движение през януари 1950 г., вторият - през януари тази година. С въвеждането му пътуването из почти цяла Москва - от Централния парк на културата и свободното време през Замоскворечие, източната и северната част на столицата до жп гара Белоруски, простираща се на четиринадесет километра - започна да отнема само двадесет минути.
Московското метро отдавна спечели репутацията на най-доброто метро в света и твърдо го държи. Нашите подземни станции са истински дворци, нищо общо с мръсните и мрачни, опушени и натъпкани гари на лондонското, парижкото или нюйоркското „ъндърграунд“.
Капиталистичните фирми разглеждат подземните железници като търговско предприятие, чиято основна задача е да генерират доходи. Защо биха харчили допълнителни пари за декориране на гари? Дали една фантастична станция би дала повече печалба? Който трябва да отиде, ще си купи билет и т.н.
Изграждаме нови линии на метрото за удобство на населението на града, за да транспортираме бързо пътници от един квартал на столицата до друг. И най-важното - ние изграждаме за себе си. Стремим се да направим нашите подземни пътища не само удобни, но и красиви.
Нека всички, които попадат тук, да се чувстват по-весели и радостни в душите си.
Четири станции от новата секция на Големия пръстен са достойни да завършат прекрасното колие от подземни дворци, които красят недрата на московската земя. Всеки от тях има свой специален архитектурен облик, свои уникални художествени характеристики.
Гара "Белоруская".
Самото име на станцията „Белорусская“, като че ли, предложи на авторите на проекта, лауреати на Сталинската награда Н. Бикова, И. Таранов и Г. Опришко, правилното решение. Целият му дизайн е в беларуския народен стил. Дванадесет картини, изложени от парчета от цветен мрамор, отразяват разцвета на националната икономика, наука и култура на Съветска Беларус.
Гара "Новослободская".
Следващата станция, „Новослободская“, е украсена с прекрасни декоративни витражи, създадени от художника Корин от многоцветно стъкло. Тридесет и две витражи разказват за творчеството на съветския народ. Обагрени във всички цветове на дъгата, светлинните лъчи проникват през тези прозрачни картини и се смесват с меката светлина на кристалните полилеи.
Върху крайната стена на основната зала на гарата е поставен огромен мозаечен панел, посветен на борбата за мир, от многоцветен смилт.
Гара "Ботаническа градина", по-късно преименувана на "Проспект Мира".
Надземният вестибюл на станцията на Ботаническата градина е част от нова дванадесететажна жилищна сграда, която все още се строи и е органично включена в състава на сградата. Сводът на просторна подземна зала е подкрепен от шестнадесет пилона, изправени от лек мрамор. В горната част на пилоните има барелефи, възхваляващи майсторите с високи добиви, градинари-мичурини.
Гара "Комсомолская-Колцевая".
И четирите нови подземни дворца се конкурират помежду си за оригиналността на архитектурния дизайн, лекотата и изяществото на формите, богатството на декорациите, изобилието от въздух и светлина. Но най-величествената и церемониална е структурата на главата на новата линия - станцията "Комсомолская-Колцевая". Авторите на проекта на тази станция, архитектът академик А. Щусев и художникът П. Корин, бяха наградени със Сталинска награда от втора степен.
Трезърите на централната зала са подкрепени от масивни мраморни колони. Осем големи мозаечни панела говорят за непреодолимата слава на руското оръжие, напомнят за победите на нашия народ над чужди нашественици през цялата му история. Последните три панела изобразяват героичните събития от Великата отечествена война - клетвата на съветските войници, заминаващи за фронта, превземането на Райхстага от нашите войски и парада за победа на Червения площад в Москва.
Осем етажа под земята
Техническата страна на тази най-голяма от всички метростанции в Москва е не по-малко забележителна. Достатъчно е да се каже, че за да се разположат неговите структури, строителите трябваше да създадат толкова обширен подземен разкоп в земята, че осеметажна сграда лесно да се побере в него!
Гарата Комсомолска-Колцевая има най-просторната зала за кацане. Широчината му достига девет метра, а височината му е девет и половина. Тържественото „голямо стълбище“, което свързва залата с наклонените галерии, водещи до ескалаторите, я прави още по-грандиозна.
Дължината на централната зала е сто петдесет метра. Неговите сводове са разположени на седемдесет и две колони. За сравнение може да се посочи, че в огромната зала на станцията Курская-Колцевая има четиридесет и шест колони.
Станцията Комсомолска-Колцевая е една от най-сложните тунелни конструкции в света. Влаковете се движат тук по два пресичащи се хоризонта, свързани помежду си и с повърхността чрез много преходи. Петнадесет различни ескалатори на гарата могат да превозват почти два милиона пътници на ден.
Снимка на А. Столяренко, списание Съветски съюз. 1951 № 10.
От архивите на сградата на московското метро.
Снимка на А. Столяренко, списание Съветски съюз. 1951 № 10.
Тук строителите трябваше да разрешат една много трудна задача: без да прекъсват движението на влакове по съществуващата линия, да свържат новата станция със старата и да реконструират множество повърхности на изхода. Строителите са изпълнили изцяло тази задача. Там, където по-рано пътниците трябваше да направят доста дълго пътуване нагоре по няколко стълби и проходи, което понякога отне почти толкова време, колкото самото пътуване, сега мощните ескалатори пренасят хора директно от платформите до издигнатите фоайета.
Общ павилион от две пресичащи се подземни линии е между жп гарите на Ленинградски и Северни. Четири ескалатори го свързват със старата станция и три с новата.
От другата страна на площада, до жп гара Казански, пътниците от двете гари се качват на втората ескалаторна система.
В бъдеще се предвижда да се положат още два изхода от новата гара на повърхността - до гарата на ж.к. Окружна и до 26-етажната сграда на огромен хотел, издигнат наблизо.
ОТ КОЛА ДО КОЛ
За изграждането на новооткрития участък на Големия пръстен строителите му трябвало да премахнат около милион кубически метра почва. Цялата тази почва трябваше да бъде не само издигната на повърхността, но и изведена извън града.
Строителите се справиха със задачата си за много кратко време благодарение на мощните високоефективни механизми, с които бяха въоръжени от съветската индустрия. По целия път на почвата - от разкопки до разтоварване извън мината - човешките ръце не я докосват.
По време на изграждането на станция Комсомолская-Колцевая, цял багер е спуснат в земята в разглобен вид. Там колата беше сглобена и тя изкопа гигантска яма за подземен възел, запълвайки количка след количка с пръст.
Скалата, смазана от пневматични чукове на тунелите, е взета и хвърлена върху конвейера от мощен съветски проектиран електрически товарач OM-510. Транспортьорът отнесе скалата до количките.
Електрическият локомотив издърпа количките до вертикалната шахта на мината и ги постави в клетката на електрическия асансьор. На повърхността механичен тласкач избута количките върху надлеза и механичните самосвали ги преобърнаха над бункери, под които самосвалите стояха в готовност.
Така почвата преминава от кола в кола, докато не се намира извън границите на Москва. Тук земята, извадена от недрата на града, се използва за планиране на територията, запълване на яри и дупки. В резултат на това, заедно с полагането на подземни пътища под града, в покрайнините му се появяват готови строителни площадки за изграждане на нови къщи.
ЗЕМЯ И ВОДА
Подземните води причиняват много неприятности на строителите на подземни пътища и дворци. Той непрекъснато прозира през дебелината на земята или изведнъж блокира пътя на тунелите, срещайки се под формата на цели подземни реки.
Армията от мощни помпи на Метрострой е способна да изпомпва 20 хиляди кубически метра вода на час. Тази сума би била достатъчна в повече, за да снабди цял град с милион жители.
Естествено, обикновените улични улуци не са в състояние да приемат такъв поток вода. Следователно, преди да започнат разкопките на следващата мина, строителите на метрото трябва да разширят най-близките дренажи или дори да положат нови.
За да се предпазят готовите тунели от проникване на вода, циментовият разтвор се инжектира между тръбата и почвата. Скъпият олово се използва за запушване на шевовете между отделните сегменти на тръбите. По време на изграждането на новата линия работниците на метрото успешно замениха оловото със специален разширяващ се цимент, разработен от професор В. Михайлов.
КОМСОМОЛТСИТЕ РАБОТАТ
Изграждането на новата секция бе завършено за необичайно кратко време.
Достатъчно е да се каже, че скоростта на проникване в подземни тунели е много по-висока от проектната и е достигнала 150 метра месечно на дъното.
Голяма роля в това изигра, разбира се, цялостната механизация на производството. Но без значение колко перфектна и мощна е всяка машина, качеството на нейната работа зависи от човека, който я управлява. Най-прекрасният инструмент е добър само в умели ръце. Хиляди работници на метрото показват примери за такъв умел труд на Стаханов.
В този приятелски екип от завоеватели на недра има много млади работници, които наскоро свалиха униформите си от чираци на професионални училища и училища с фабрично обучение.
Строители на гарата.
Младите хора бързо овладяват сложната техника на подземната и художествена работа и са в крак с опитни строители на метро.
Подземната зала на гара Комсомолская-Колцевая е построена от младежки екип от тунели. Комсомолците Виктор и Петър Рихлов така усвоиха трудната си професия, че изпълниха по две норми всеки.
И когато потъването приключи, братята започнаха да помагат на довършителите в тяхната старателна и деликатна работа.
Инсталаторът на комсомолец Олег Гаврилин положи кабела и монтира бронзови полилеи в централната зала на станцията Комсомолска-Колцевая. Сложността и отговорността на тази работа ще стане съвсем ясна, ако споменем, че всеки от десетте полилея тежи тридесет килограма и се състои от една и половина хиляди отделни части!
Полилеите на централната зала се сглобяват и подготвят.
Комсомолските формовъци Николай Телегин и Олег Журавлев са на същата възраст като московското метро. И двамата са родени в Москва през същата година, когато са поставени мини на първия етап. Заедно със своя връстник комсомолски работник по мрамор Василий Салин и други млади довършители работиха върху декорирането на гарите на новия обект.
Мозайка с прегради.
След няколко дни младите занаятчии усвоиха най-сложните операции, за които обикновено са необходими два до три месеца, смело приложиха нови методи и постигнаха отлично качество на довършителни работи.
… И сега цялата работа е завършена. Въведена е в експлоатация новата линия.
Среща, посветена на откриването на гарата. Колко хора са там!
Гара "Комсомолская-Колцевая".
Милиони московчани помнят създателите му с благодарност.
Снимка на Анри Картие-Брессон, направена на Комсомолская.
А строителите на метрото вече преминаха към следващите участъци и със същия ентусиазъм щурмуват недрата на московската земя, за да изпълнят с чест докрай задачата, поставена пред тях от големия водач на съветския народ, другар Сталин.
А. ДОРОХОВ. Технология за младежта 1952 г. № 4
Снимка от сайта RIANNovosti. Хрушчов на митинг по изстрелването на нов участък от Кръговата линия 1952г. Портретът на Сталин гледа на усмихнатия Хрушчов с тъга и умора. Скоро портрети на лидера ще бъдат премахнати отвсякъде.
След развенчаването на култа към личността всички образи на Сталин (а имаше много от тях) в метрото бяха редактирани. Такава е метаморфозата на панела върху свода на Комсомолская
Автор: svasti asta