Много хора просто не могат да влязат в кола и да не стартират навигатора, за да видят как и колко време трябва да продължат. Аз съм човек, който все още намираше времето, когато се наложи да карам кола с карта. Това беше само преди 10-15 години и затова дори имам голямо уважение към прости навигатори, въпреки че смятам, че те правят тъп. Но картите с прогноза за задръстванията като цяло са фантастични, което мнозина подценяват. Вярно е, че не много хора знаят как се изграждат задръствания и ги третират като нещо, което просто съществува. Всичко е едновременно по-просто и по-сложно, отколкото изглежда. Затова нека разберем, за да разберем как работи прогнозата за трафика. Знаейки това, можете да използвате тези възможности много по-продуктивно.
Как навигаторът получава данни за трафика
Дори и да познавате града отлично, той все пак ще ви бъде полезен от време на време, за да видите времената на пътуване. Това е особено важно в големите градове, когато знаете как да стигнете до другия край на града (или просто до район, където рядко посещавате), но не знаете какъв тип задръствания има по това време на деня.
На първо място, трябва да разберете, че навигаторите имат два типа данни. Някои се наричат статични, а други - динамични. Първата включва тези данни, които не се променят дълго време и са част от терена. Това могат да бъдат сгради, конструкции, обекти на интерес (POI), пътища, пътни знаци и т.н. Просто казано, всичко, което е на терена, и това, което трябва да знаете, за да го навигирате нормално.
Динамичните данни включват ситуации в трафика и неща, които се променят всеки ден или дори няколко пъти на ден! Например задръствания, тавани и т.н. Без тези данни можете да шофирате, но няма да е толкова удобно. Въпреки че, ако карате на голямо разстояние и трябва само да разберете кога да завиете на друга магистрала, изобщо не ви трябват динамични данни.
Има такива задръствания, но днес не говорим за тях.
Промоционално видео:
За удобство на работата и скоростта на актуализиране на картата тя се разделя на секции, които се обработват отделно и след това се сравняват със съседни секции. Също така новите данни не припокриват напълно старите данни, а се наслагват върху тях. Старите в този случай имат по-малко тегло, но те осигуряват по-плавна промяна в пътната обстановка, защото не може да се промени веднага. Данните за скоростта също са осреднени - никой не следи скоростта на всеки автомобил.
Как навигаторът определя задръстването
За да може навигационната система да разбере, че на пътя има задръстване, трябва да получи много данни. На първо място, тя трябва да разбере естеството на всеки конкретен път и колко автомобили карат по него със значително отклонение от максималната или средната скорост. Например 100 автомобила на Околовръстния път на Москва или 100 автомобила в центъра на път с една лента са много различни неща. Точно като един трактор, който "повръща" в дясната лента със скорост 20 км / ч, вместо разрешените 80 км / ч, не е същото, ако целият поток върви с минимална скорост. Е, разбира се, две коли със скорост 10 км / ч на селски път, където официално е разрешено 60 км / ч, също няма да накарат системата да си помисли, че има задръстване.
Имаше дори един шегаджия, който отдели време и пари, за да „нарисува“задръстване на картата. За да направи това, той постави няколко десетки смартфона с включения навигатор на малка, очевидно безплатна улица. В резултат системата възприема тези навигатори, сякаш са инсталирани в автомобили, и осъзнавайки, че има много от тях на пътя и те стоят, това показва сериозно задръстване на картата.
Ето онзи шегаджия с телефони по целия път.
Ето как навигаторът разбира къде има задръстване и къде не. Тоест, ако навигаторите висят във всички автомобили в града, ще получим най-пълните данни. От друга страна, никой не отмени шегата от 18:00 часа.
Някой кара през задръствания, но някой има късмет и той тръгва срещу тях.
В 18:00 цяла Москва разглежда Yandex, където няма задръствания, за да може едновременно да напусне и да създаде най-големите
Колко точно се показват задръстванията в навигатора
Тъй като данните са изградени въз основа на движението на автомобили и навигатори в тях, тогава задръстванията могат да бъдат изградени с някои предположения. Например, ако шофирате по тясна улица и се забиете в задръстване, което се е образувало поради дърво, което е паднало преди няколко минути, няма да видите това задръстване на картата, тъй като все още няма достатъчно данни от други навигатори. Освен това, ако няма автомобили с навигатори в това задръстване, това може изобщо да не се показва на картите.
Има и забавяне при изчисляване на задръстванията, когато системата трябва да сравнява данните и да разбере колко бързо автомобилите преминават през тази секция. Едва след обработката тя ще ви каже точно колко ще преминете през този раздел.
Въпреки това, дори след такова изчисление, може да има грешки във времето за изграждане на маршрута. Дори прогнозата за трафика не може да защити от подобни грешки.
И така, какво да правя? Трябва да тръгваме.
Например, напускате работа в 18:00 и виждате, че е 30 минути да се приберете. Но в крайна сметка караш 60 минути. Това се случва поради факта, че по това време всички напуснаха работа и натовариха пътищата, а навигаторът изгради маршрут въз основа на реалната ситуация. Понякога някои системи използват статистически данни, за да предскажат времето за пътуване, но те също могат да варират значително. Например авария, обилен дъжд или ремонт на пътища в една и съща лента може да превърне сравнително чистият път в безнадежден.
Може ли един човек да повлияе на данните за трафика в навигатора?
Разбира се, той може, ако блокира целия път с колата си или докосне тролейбус на кръстовище. Но сериозно, не.
За да се появи трудността на картата, десетки навигатори трябва да регистрират липсата на движение по пътя. Ако говорим за поправяне на произшествия или съобщения за пътна ситуация, тогава няколко души трябва да потвърдят съобщението на друг потребител. Ако е написано, че "има инцидент в дясната лента", но не е, няколко души ще кажат, че има грешка в данните и маркировката ще изчезне от картите. Между другото, по този начин изчезват известия за произшествия, когато колите вече са откраднати.
Изглежда, че инцидентът е малък, но задръстването заради него може да бъде огромно.
Може ли пешеходец с навигатор да събори системата за задръстване
На теория бавните пешеходци с навигатори в телефоните си, които вървят до пътя, могат да предизвикат объркване и да образуват задръстване, но това е изключително малко вероятно, защото е достатъчно да се направи минимален анализ на поведението и всичко ще стане ясно.
Пешеходецът обикновено се движи много равномерно. Скоростта почти не пада отвъд 4-6 км / ч. Той обаче не спира на всеки 20 метра и не ускорява рязко до 10-20 км / ч. Най-просто казано, гледайки трасето на движението на пешеходците, е много трудно да го объркате с коловоза на автомобил в задръстване.
Какво означават точките на задръстванията на пътя в Yandex Maps?
За да се улесни потребителите да навигират в компютърните алгоритми, цялата информация се показва под формата на три цвята, насложени на пътя, или числа в десетобална скала, които показват нивото на трудност - от „свободни пътища“до „ходене по-бързо“.
Мнозина са забелязали как много се е променило преди няколко години и това, което по-рано беше отбелязано като 8 точки, започна да се маркира като 5-6 точки. Това не е конспирация и опити за уплашване на шофьорите, отвличащи ги от случващото се в страната (хората също имаха такава версия). Това се случи поради факта, че задръстванията станаха по-големи и няма смисъл винаги да се пише 9-10.
Също така оценките зависят от града. Колкото по-голямо е натоварването там, толкова по-ниска е цифрата за същото ниво на задръствания. Тоест, същата ситуация в Москва и малък град ще бъде показана например като 5 и 8 точки съответно. Тоест, за някои това е ежедневна картина, докато за други е почти срив.
Това се случва поради факта, че максималната скорост през нощта се приема като стандарт на нулевите точки или "пътищата са безплатни". За 10 точки или "ходене по-бързо" се приема максималното натоварване във всеки конкретен град.
Възможно ли е да се вярва на задръствания в навигатора
Възможно е и необходимо, тъй като той има поне някаква картина на случващото се, а ние можем да знаем само маршрута и приблизителната пътна ситуация, която се влияе от много променливи.
И често на конгреса има задръствания, когато всички са на опашка и започват да обикалят и да се притискат.
Много хора казват, че напоследък навигаторите не изграждат най-бързия маршрут, а този, който ще разтовари пътищата. Но не е ли това най-бързият маршрут, когато сте изпратени до място, където няма задръствания?
Навигаторите постоянно учат и получават нови настройки. Следователно те стават по-умни, а самообучаващите се елементи ги правят още по-умни. Вече е доста трудно без тях в града и когато станат още по-добри, като цяло ще е добре.
Основното е да разберете, че колкото повече данни има, толкова по-добре ще работи картата и ще облекчи пътищата на града. Също така е важно да празнувате пътните събития. Ако има маркировка, не бъдете мързеливи да кликнете върху нея и потвърдете или отречете. В задръстване няма какво да се направи, но подобно действие ще помогне на другите. В крайна сметка всеки иска да си тръгне бързо и да бъде у дома.
