Очаквах с нетърпение резултатите от експедицията на независими изследователи на канала ASPIK до Шри Ланка, където се заинтересувах от един невероятен обект - девет-арковият мост между станциите Ела и Демодара. Нека ви припомня, че през януари 2020 г., след като изгледахте в едно от видеоклиповете на този канал, съобщението за предстоящата експедиция в тази страна? Забелязах поразителна прилика на този мост с известния „римски“и други подобни сводести мостове с ясно антична конструкция. В същото време появата на моста ясно свидетелства за високото ниво на инженерни умения на неговите строители. Естествено, че ме заинтересува въпросът кой би могъл да построи такъв невероятен мост, който все още е не само най-високият, но и най-големият мост в тази страна, което е истинско чудо на инженерството.
Но когато започнах да изследвам официалната история на нейното изграждане, за да бъда честен, почти се разсмях. Като се има предвид техническото образование, което получих в съветско време и практически опит в решаването на някои инженерни проблеми, беше невъзможно да се повярва, че такъв мост може да бъде построен от местни селяни под ръководството на местния инженер-самоук Апухи. Официалната версия, озвучена в туристическите брошури, изглеждаше много невероятно. И дори британците, които изградиха много железопътни мостове в тази страна през втората половина на 19 век, благоразумно „се отказаха“от участието си в неговото изграждане.
Въпреки че открих малко по-различна версия на неговото изграждане в англоезичния сегмент на „Уикипедия“, приписвам авторството на този проект на изключителния Цейлонски изобретател и инженер Й. Виламасундра, който сякаш „се консултира с английски инженери“. И така, друг от дизайнерите на този проект беше известен Харолд Кътберт Марвуд от отдела за железопътно строителство на Цейлон. Обаче никакви документи, потвърждаващи тази версия, под формата на проектни и строителни чертежи и дори фотографии не само на самото строителство, но и на официалната церемония по откриването на този най-голям мост в страната през 1921 г., не бяха намерени от мен. И това въпреки факта, че в мрежата има снимки на строителството на други мостове от британците през втората половина на 19 век.
Бях изненадан и от нелепостта на обяснението на този факт. че по време на строителството на този мост в периода, за който се твърди, че от 1913 до 1921 г., не са използвани метални части, когато други мостове, изградени от британците, са имали само самите опори, тухли и бетон, а останалите части на моста са били метални. И какво мислите, беше обяснена тази странност? Първата Световна Война. Ето ги ужасните британци, тъй като имаха нужда от метал за провеждане на военни действия на хиляди километри от Шри Ланка, те уж ограбиха местните жители, конфискувайки целия метал за нуждите на фронта и затова трябваше да построят този мост изключително по технологиите на древната цивилизация, без да използват метални части и елементи проектира. Като цяло цялата официална история на изграждането на девет-арката „мост към небето“ясно пронизваше от откровени басни и абсурди.
Също така обърнах внимание на странната черна "сажди" върху каменните конструкции на арките на моста и направих някои предложения. че този мост е построен много преди изграждането на железниците от британците в Шри Ланка и едва по-късно е пригоден за тези железници. Всичко това беше описано по-подробно от мен в публикациите ми, озаглавени "Кой построи моста на арката в Шри Ланка?" и нови доказателства за древните технологии в строителството на мостове в Шри Ланка, както и във видеоклиповете Кой построи моста на арката в Шри Ланка? и „Кой построи моста на арката в Шри Ланка? част 2”, публикувана през януари 2020 г.
В края на същия месец дадох връзки към моите постове до О. Павлюченко, като го помолих да разгледа по-отблизо този мост по време на планираната експедиция до Шри Ланка, за да потвърди или отрече предварителните заключения от моето виртуално проучване на историята на изграждането на тази уникална структура. И накрая, на 21 март 2020 г., на канала ASPIK се появи видео с леко странно и доста крещящо заглавие „Антидилувските влакове прелетяха над релсите! Шок! Сертификатът е мост с девет арки. Шри Ланка”, който разказва за резултатите от проучването на структурите на този мост директно на място от участниците в експедицията на този канал. Съветвам всички да гледат това видео, но за да получите по-пълна картина на този интересен обект, предлагам да прочетете моите публикации или да гледате видеоклипове в моя канал по тази тема.
И така, какво откриха тези независими изследователи, когато изследваха мостовите конструкции и близките тунели?
1. Официалната версия на конструкцията на моста не съответства на реалността. Тя е ясно изградена с помощта на древни технологии, въпреки че някои елементи от облицовката на конструкциите са по-късен „римейк“от времената на колониалното управление на Великобритания.
Промоционално видео:
2. Първоначално този мост и пътищата, водещи до него, не са били предназначени за съвременните железопътни линии, а в древните времена на Средновековието са били използвани от транспорт, който се е движил с помощта на напълно различни технологии, като например високоскоростни влакове за магнитна левитация.
3. Подобни транспортни пътища на древна цивилизация, възстановени след катастрофата в средата на 19 век и пригодени за железопътни железопътни линии, включително някои мостове и тунели, също са разположени в Русия и много други страни.
На примера за анализ на външния вид на конструкциите на тунела „Дидински“в Свердловска област и изучаване на историята на официалното му изграждане, аз също стигнах до извода, че е построен много по-рано от официалната версия, а също и след бедствието в средата на 19 век е възстановен и пригоден за железопътна комуникация. Посветих тази тема на публикацията „Тунел Дидино - артефакт на предкастрофичния свят“, публикувана през декември 2019 г., и видеоклипа „Мистерии на изграждането на тунел Дидин“, излязъл на моя канал в началото на януари 2020 г. Между другото, моите предварителни заключения за този тунел бяха потвърдени от В. Сивокон, който посети тунела Дидински през същия месец с група уралски изследователи. Но на територията на Трансибирската железница има много такива тунели и тази тема вече е повдигната от много други независими изследователи.
Между другото, Д. Кузнецов от Екатеринбург привлече вниманието ми към този тунел, който даде връзка към един от видеоклиповете, макар и малко известен, но доста интересен канал в YouTube с леко странно име "ВЕИ - Руска икономическа служба - Урал". И в това видео, озаглавено „Има ли живот на Марс?“, Достъпът до който, за съжаление, е ограничен, тунелът Дидино беше споменат като едно от доказателствата за високите технологии на цивилизациите от миналото. Също така, възползвайки се от тази възможност, искам да изкажа благодарността си на стария ми добър приятел Д. Котенко, който ми даде много интересни връзки към исторически обекти в Егорьевск, които очевидно са преди катастрофално строителство. А появата на цикъл от моите публикации и видеоклипове за историческите обекти на Егорьевск край Москва е изцяло негова заслуга.
Връщайки се към изводите от експедицията на канала ASPIK за проучване на уникалния античен мост с девет арки в Шри Ланка, искам да отбележа, че всички те, включително споменаването във видеото за предишното метро в много градове по света, също са резултат от работата на множество независими изследвания от нашето минало, допринасящи за една често срещана причина за разкриването на истината за нашата история. Затова би било хубаво авторите на този канал да не забравят за това, поне в общи фрази.
В интерес на справедливостта искам да спомена поне няколко други изследователи извън експедиционния клуб ASPIK, чиито отделни печатни материали или видеоклипове по тази огромна тема трябваше да се натъкна в необятността на информационната мрежа. Това са А. Кадыкчански, В. Романов, творческият дует на П. Лобанов и П. Снегопад, Е. Макаров, С. Трошин, Г. Конишева, Р. Каштанов, както и автори, известни под такива псевдоними като sibved, tech_dancer, lsvsx, Всеволод и все още неизвестни автори на каналите „История на Пи“, „Целнозеро“, „Исторически свободолюбив“, „Потомци на атлантите“и блога „Друг поглед“. Благодаря на всички, сътрудници и сътрудници. Не забравяйте, че въпреки някои различия в мненията, ние сме съгласни по едно: официалната версия на историята не е точна. И просто,възстановяване на историческата точност и е в основата на дейностите на всички тях който иска да знае истината за нашето истинско минало.
michael101063 ©