След историческия си полет в орбита Юрий Гагарин беше под контрола на пресата и обществеността. Изглеждаше, че няма повече тайни в живота му. Въпреки това, в продължение на десетилетия той остава класифициран, може би една от най-ярките страници от живота след космонавта след полета - следването му в академията, където Гагарин разработва боен космически самолет.
На 12 април 1961 г. Юрий Алексеевич Гагарин извърши орбитален полет с едно завъртане на космическия кораб "Восток" и след безопасно кацане, той моментално стана известен в целия свят. Съветското правителство използва огромния интерес към следващото историческо събитие, за да популяризира предимствата на социализма и изпрати астронавта на световно турне.
Живот на легенда
Само през първите месеци след полета той посети Чехословакия, България, Финландия, Великобритания, Полша, Куба, Бразилия, Канада и Унгария. Навсякъде се очакваше да се срещне с политици, културни дейци, офицери, обикновени работници и служители.
Много бързо Гагарин разработи свой уникален стил на общуване с хората, което направи постоянно добро впечатление: той свърза всяка професия с космонавтиката и доказа, че всеки човек на своето място допринася за причината за извънземното разширяване.
Освен изказвания, пресконференции и лекции, Юри Гагарин пое ролята на неофициален дипломатически пратеник. Например, когато се озова в Бразилия, с която Съветският съюз нямаше дипломатически отношения, той изпрати писмо от Никита Хрушчов до президента Яниу Куадрус, благодарение на което започна диалог за установяване на взаимноизгодни контакти между страните.
За да повишат политическата тежест на Гагарин, те започнаха да го издигат в най-високите ешелони на властта. По-специално на XXII конгрес на КПСС той се явява като делегат на московската партийна организация, а по-късно, през март 1962 г., става депутат на Върховния съвет на СССР. В същото време той трябваше да разговаря с избирателите и да слуша техните заповеди. Съвременниците отбелязаха, че първият космонавт с охота отиде да се срещне с онези, които поискаха помощ, и тъй като никой не се осмели да му откаже, всички видове проблеми бяха решени с участието на Гагарин бързо и ефективно.
Промоционално видео:
Политическата дейност беше придружена от публицистични изказвания. Юрий Гагарин публикува много статии по най-различни въпроси, от спортната подкрепа до литературната критика. И можете да видите как неговите журналистически умения нарастват от статия на статия. В по-късни статии той все по-често се изявява като футуролог, опитвайки се да обясни на читателите на разбираем език как ще се развива астронавтиката в бъдеще.
В резултат на полета си Гагарин публикува автобиографична книга „Пътят към Космоса“, която буквално е обработена от опитни репортери на „Правда“Николай Денисов и Сергей Борзенко. По-късно космонавтът, без участието на литературни работници, ще напише заедно с психолога Владимир Лебедев книгата „Психология и космос“, в която за първи път опитът на човешкото взаимодействие с извънземното пространство ще бъде открито обобщен.
В Центъра за обучение на космонавтите в областния град на Москва, Юрий Гагарин имаше неформалния статут на "наставник на младите" и заемаше официалните длъжности на заместник-началника на Центъра за летателна и космическа подготовка на ВВС и началник на отдела за летателна и космическа подготовка. С времето той трябваше сам да оглави Центъра, но преди Гагарин трябваше да получи висше образование.
В обувките на дизайнер
Фактът, че членовете на корпуса на космонавтите учат в университета, стана известен почти веднага след записването им. Самият Юрий Гагарин написа в есето „Готови за нови космически полети“: „Спешна нужда от знания доведе мен и Г. Титов в аудиторията на Инженерната академия на ВВС на името на проф. НЕ. Жуковски. За предстоящите полети, освен отлично здраве, са необходими дълбоки полетни и инженерни познания. Астронавтът трябва да бъде пилот, навигатор, инженер и изследовател."
Въпреки това журналистите и космонавтите споделиха информация за хода на обучението умерено и ако го направиха, те слязоха с празни фрази, зад които нямаше разбираемо съдържание. От време на време се появяваха печатни снимки, в които Гагарин седеше в класната стая, гледаше някакви рисунки и диаграми, рисуваше нещо с тебешир на дъска, работеше с някои устройства. Но не беше възможно да се разбере какво точно прави. За първи път информация за учебния процес е публикувана в книгата на професор Сергей Михайлович Белоцерковски „Дипломата на Гагарин“, публикувана през 1986 г. Оттогава са разсекретени нови документи и доказателства, които хвърлят светлина върху това, което космонавтите правят в стените на Инженерната академия на ВВС (VVIA).
Решението за необходимостта от висше образование от членовете на космонавтския корпус е взето през юли 1961 г. Заедно с Гагарин и Титов, Андриян Николаев, Павел Попович, Валери Биковски, Алексей Леонов, Борис Волинов, Евгений Хрунов, Виктор Горбатко, Георги Шонин, Иван Аникеев, Дмитрий Зайкин, Марс Рафиков, Валентин Филатиев отидоха да учат във VVIA. Година по-късно към тях се присъединиха момичета от женския комплект. Не всички стигнаха до защитата на дипломата, не всички излетяха в космоса, но това не се дължи на личните качества, а на проблеми, които неизбежно възникват по време на подготовката за полети.
Изборът в полза на Академията с името N. E. Жуковски е направен под влияние на главния конструктор на ракетни технологии Сергей Павлович Королев, който е имал планове за този университет. Разбира се, учебната програма започна да се изготвя още преди приемането и Королев беше един от най-активните участници в дискусията му. Веднъж той каза на професор Белоцерковски: „Покажете им колко е трудно да бъдем в нашата„ кожа “. Много е важно. Те усетиха „кожата“на космонавта, но „кожата“на главния дизайнер не го направи. И те трябва да разберат добре трудностите на конструктора. Има само един проблем, не можете да го разкъсате …"
Тема на тезата
Обучението във VVIA, което започна на 1 септември 1961 г., не беше лесно за космонавтите. Действително, в същото време беше необходимо да посещаваме обучение, да летим, за да поддържаме умения, да участваме в социална и политическа работа. Затова тя бързо придоби форма на непълно работно време и продължи повече от шест години.
Тъй като космонавтите влязоха без изпити и имаха само посредствено средно образование зад тях, в първите уроци бяха разкрити сериозни пропуски. Всички, включително Юрий Гагарин, грабнаха двойки. В един момент ситуацията стана толкова критична, че първият космонавт от името на колегите си се обърна към командира на ВВС с молба да прехвърлят всички в Академията на ВВС, разположена в Монино. Смяташе се, че за кариерите е много по-лесно да учат там. Маршал Константин Андреевич Вершинин изслуша Гагарин и му отговори: "В близко бъдеще няма да имам флоти от космически кораби, които бихте могли да командвате, затова изучете там!"
И астронавтите трябваше да се заемат. Трябва да им отдадем почит: въпреки трудния график и строгостта на учителите, те успяха да постигнат голям успех. Всички следващи оценки бяха отлични, като се започне от втората година на обучение, астронавтите бяха солидни и заслужени.
През октомври 1965 г. възниква въпросът за тезата. Академията изложи три теми: Орбитален разузнавателен самолет, орбитален самолет за прехващане и космически кораб за поразителни обекти на Земята. Въпреки че ръководството на Центъра за обучение на космонавтите беше по-заинтересовано от разработването на сложната тема „Овладяване на Луната“, Гагарин убеди своите по-висши другари, че „Луната не може да бъде изтеглена“. В крайна сметка се настанихме по проекта за боен космически самолет - орбитален самолет, който излита на ракета-носител и се връща, плъзгайки се в атмосферата, към всяко съветско летище.
Ще кацна на парашут
Още преди появата на космонавти VVIA извършваше предварителни проучвания на проекта за многократно използваема маневрена крилато орбитално превозно средство, наречена в документите KLA ("Космически кораб"). Проектът се появи под впечатлението на триумфалните изстрелвания на спътници - служителите на академията предположиха, че човек скоро ще излезе в орбита, така че проявиха творческа инициатива.
Всеки от космонавтите получи своя самостоятелна секция, която беше внимателно свързана с всички останали по такъв начин, че, взети заедно, цялата работа може да се счита за техническо предложение за проекта на нов космически кораб. В хода на обсъждането на структурата на тезата естествено се оказа, че Юрий Гагарин зае специално място. Именно той назначи аспирантите на лидерите и обсъди темата със Сергей Королев.
Избраните от аспирантите области на дейност говорят много за техните предпочитания. Юрий Гагарин отговаря за общата методика за използване на космически кораби и избра конфигурацията на превозното средство (аеродинамични форми, размери на носещи елементи, методи за кацане), като по този начин действа като неформален „главен конструктор“. Аварийната спасителна система на апарата е разработена от Герман Титов. Андриян Николаев отговаряше за изчисляването на аеродинамичните характеристики и термичната защита. Електроцентралата се управляваше от Павел Попович, системите за контрол на отношението - от Евгений Хрунов, горивната система и двигателят - от Валери Биковски.
Окончателната версия на космическия самолет с изчислените геометрични параметри е одобрена през 1966 г. Дървен модел за аеродинамични изследвания, наречен "ЮГ", е направен според скицата на Юрий Гагарин.
Към средата на есента на 1967 г. черновата на апарата в черновата беше „свързана“, прегледът на направеното започна. Като консултант участва Александър Андреевич Дяченко, специалист по VVIA по динамика на полетите. След като прегледа работата, той попита Гагарин: „Ще кацнете ли самолета? Или не е необходимо? " И чух отговора: "В краен случай ще кацна на парашут." Възмутеният Дяченко направи отрицателно заключение: „Има основен дефект в работата: динамиката на засаждането не е проучена. Кацането на самолет с парашут е абсурдно."
200 кредита
След няколко дни обсъждане беше взето решение за по-нататъшни стъпки: да се финализира аеродинамиката на космическия самолет, да се проучи процеса на кацане, за да се определи методът на пилотиране, да се обмисли инсталирането на малък двигател с въздушна струя, който осигурява кацане. Гагарин се противопостави на последното решение, защото това ще изисква промяна в целия дипломен проект. Така той тръгна по другия път.
В отдела за динамика на полета беше монтиран симулационен симулатор, който включваше електронен компютър MN-8, пилотско място с контролни и записващи устройства, на който Гагарин независимо проведе 200 тестови „кацания“. Нещо повече, „приземяването“е направено както в идеални условия, така и като се вземе предвид вятърът и кривината на Земята, което, наред с подобряването на аеродинамиката на апарата, позволи на Гагарин да оправдае отхвърлянето на допълнителния двигател. С основателна причина този симулатор може да се счита за първата аеробна стойка у нас.
За последните няколко месеца преди закрилата космонавтите бяха предоставени на пълно разположение на академията. Те живееха в кадетско общежитие, работеха по 12-14 часа на ден. За Гагарин беше отделен малък офис на третия етаж в аеродинамичната лаборатория, където той работи нон-стоп от 4 януари до 16 февруари 1968 г., завършвайки дисертацията си. Тъй като му се стори, че е „главен дизайнер“, обяснителната бележка, подготвена от него, беше два пъти по-дълга от тази на другите космонавти.
На 17 февруари Юрий Гагарин блестящо защити проекта, като получи квалификацията „пилот-инженер-космонавт“и грамота с отличие. В резултат на това Държавната изпитна комисия препоръча да продължи обучението си в заочния аспирантен курс на Академията. Той стана първият кандидат за академията сред космонавтите, а темата на дипломата беше да стане тема на докторската му дисертация. За съжаление грандиозните планове бяха съсипани от внезапната смърт на астронавт в самолетна катастрофа на 27 март 1968 г. …
Антон ПЕРВУШИН