Преди 30 години съветският космически кораб "Буран" направи първия си и последен полет.
Космическият апарат Буран е едновременно гордост и проклятие на съветската космонавтика.
Гордост - защото можеха, направиха. И най-мощната ракета "Енергия", и самата совалка - умна, красива, способна да лети, за разлика от американската совалка, в напълно автоматичен режим. Освен това той успя да спаси екипажа на всеки етап от полета, който САЩ не успяха да организират на собствените си совалки.
Проклятие, защото този проект изсуши космическата програма на СССР и се превърна в един от най-болезнените удари върху икономиката на тогавашната страна.
По цените от началото на 1992 г. за Буран са изразходвани 16,4 милиарда рубли. На BAM малко повече - 17,7 милиарда. Само сега BAM работи, съживявайки сибирските и далекоизточните региони. А парите, вложени в Буран, сякаш се изпариха в безвъздушно пространство.
Веднъж спорех за това с Игор Волк, известният тестови пилот, космонавт, командир на „Вълков пакет“- отряд пилоти, които научиха „Буран“да лети (Игор Петрович почина миналата година, той беше на 79 години).
- Вие не разбирате! - ядоса се Вълк. - „Буран“направи възможно оборудването на хиляди фабрики с нова съвременна технология. Даде тласък за развитието на нови индустрии!
Така е. Но дойде краят на 80-те и след тях бедните 90-те. И новите космически технологии не бяха необходими. Спомням си как през 2000-те обикалях по скучните, разрушени коридори на известния институт, където излязоха с уникални материали за плочките, които не се страхуваха от плазма, които бяха залепени над „Буран” …
Промоционално видео:
Отляво надясно: Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Александър Щукин, Римантас Станкевичус.
Космическо оръжие
Buran, разбира се, е опит да се отговори на американската програма Space Shattle.
В Москва през 70-те години на ХХ век нервно наблюдаваха развитието на космическата програма на САЩ и, разбира се, предположиха най-неприятното нещо - използването на совалки за война. Американците щяха да построят цял флот от совалки и искаха те да изстрелят в орбита и от орбита с честотата на круизните кораби - до 60 изстрелвания и кацания годишно. За какво? Товароносимостта на совалката е под 30 тона. Какъв товар ще пренасят в космоса и обратно? Ядрени оръжия? Няма ли да откраднат съветски военни превозни средства?
Между другото, тези фантазии неочаквано бяха въплътени в сюжета на неотдавнашния игрален филм Салют-7. Кой погледна - помни. Сценаристите решиха, че космонавтите трябва да оправят съветската орбитална станция възможно най-скоро, защото совалката, пусната от САЩ, вече лети, за да открадне салюта, скривайки го в товарния трюм …
Вече знаем, че американците са построили само шест совалки. Двама от тях загиват заедно с екипажите си - през 1986 г. по време на излитане и през 2003 г. по време на кацането. И през 2011 г. програмата беше напълно затворена - беше твърде скъпа (стартирането вече струваше 500 милиона долара), опасно и неефективно. В края на 80-те години построихме два летателни кораба.
„През 1988 г., когато беше решено да се изпрати Буран на неговия момински полет, останах с впечатлението, че върхът искаше да приключи неуспешно“, каза ми Игор Волк.
Защо? Толкова пари са похарчени …
- Тогава беше най-лесният начин за затваряне на програмата. Сигурен съм, че никой нямаше да създаде космическа система за многократна употреба в онези години. Валентин Глушко (по това време генерален дизайнер на NPO Energia - Ed.) Правеше ракети-носители на Energia. Глеб Лозино-Лозински (генерален конструктор на NPO Molniya. - Ed.) - един от видовете товари за тази ракета - Buran. Концепцията за корабна авиация не съвпада с тези на Глушко. Нямаше система. „Буран“беше разработен, но товари за него не бяха. Не беше издадено дори техническо задание за един спътник, който можеше да бъде изстрелян от Буран.
Полетът на совалката беше обличане на прозорци
Необходимо отклонение. Мнозина сега се възхищават на способността на ракетите Falcon 9 на Elon Musk да върнат първите етапи на Земята за повторно изстрелване. Още през 80-те години на миналия век съветската енергия е проектирана така, че да може да бъде пусната многократно.
„Първият и единствен полет на Буран през 1988 г. беше шоу“, рязко отсече Вълк. - Системата за контрол, с която е летял напълно, не отговаряше на необходимото за човешки полети. Не случайно той направи само две орбити, въпреки че в началото беше планирано „Буран“да остане в космоса за един ден. Страхувам се, че в този случай автоматиката нямаше да може да го приземи.
Съществува обаче друго мнение за полета на "Буран" - инженери. Американците кацнаха совалката на ръка. Следователно екипажите винаги имаха двама пилоти. Още през 80-те години нашата система успя да контролира сложно оборудване автоматично. По време на полета „Буран“изпадна в тежки метеорологични условия, при силен вятър. Комуникацията беше изгубена за известно време, на Земята дори смятаха да подкопаят тайния обект. Но автоматиката обърна кораба и след това го изведе точно на пистата на космодрома Байконур. Вярно е, за всеки случай, десантният кораб беше придружен от изтребителя-прехващач МиГ-25 Магомед Толбоев …
Глутница вълци
Съдбата на първите пилоти, които са били вербувани да учат Буран да лети, изглежда много странна и фатална. Тестовите пилоти започнаха да се набират през 1978 г. Игор Волк е назначен за командир на групата - той вече е участвал в тестовете на съветския крилат космически самолет „Спирала“.
- Групата е създадена в Института за летателни изследвания (LII) в Жуковски. Моят заместник Толя Левченко се съгласи да го въведе без резерви, - припомни си Волк. - Тогава Олег Кононенко дойде от LII. Дадоха ми омраза към него - той е пилот на хеликоптер, а не изтребител. И си помислих: основното е, че Олег имаше цар в главата си.
Останалото се оказа по-трудно. От 500-те пилоти, които кандидатстват за Буран, само девет са преминали медицинския преглед. Освен това някои от кандидатите обикновено са били уволнени от летателна работа след нея. Следователно опитните тестери не бяха много нетърпеливи да минат комисията - можеха да загубят това, което имаха.
И втората причина: момчетата не разбраха кога ще лети Буранът, страхуваха се, че ще бъдат отстранени от тестване на други видове самолети.
Но вие убедихте да се присъедините към групата на още двама аса - Станкевич и Щукин …
- Римантас Станкевичус беше боен пилот, участва във военния конфликт с Израел - летеше с арабски самолети. Той също имаше много музикален характер - свиреше на саксофон, акордеон и кларинет. Александър Щукин беше един вид оригинален. Той беше любител на честотата на звука. Имаше такъв слух, че чуваше някаква невярна нота.
Първите пет от тестерите на Буранов както в очите, така и зад очите започнаха да се наричат „вълчият пакет“.
Игор Волк оглавява отряд тестови пилоти, които тестват Буран. Снимка: Александър МОКЛЕЦОВ / РИА Новости.
Оставихме един по един
- Олег Кононенко беше първият умрял. 1980 година. Той практикува излитането на самолет с повишен товар от самолетоносач. Самолетът трябваше да излети не вертикално, а с излитане. В един момент дюзата на двигателя трябваше да се завърти, за да може самолетът да придобие височина. Дюзата не се разгръща. Самолетът падна в морето. Олег можеше да изхвърли, но не го направи - до последния момент, когато се опита да спаси колата, - каза ми Вълк.
Анатолий Левченко лети до станцията на Мир през 1987 година. Този полет беше важен преди всичко за лекарите: трябваше да се разбере дали пилотът, след като работи с нулева гравитация, ще може да пилотира адекватно бурана (въпреки че системите бяха автоматични, се предполагаше, че совалката може да се управлява ръчно). Ясно е, че лекарите прегледаха прецизно прегледащия. Но пет месеца след завръщането си от космоса Левченко разви мозъчен тумор, пилотът бързо изгоря.
Александър Щукин почина 12 дни след смъртта на Левченко. Той извърши тренировъчен полет в спортен Су-26. Самолетът влезе в почти плосък завъртане и не излезе.
А през 1990 г. Римантас Станкевичус катастрофира близо до Венеция. Това беше демонстрационен полет на новия Су-27 за италианците. Отначало трябваше да го изпълни друг пилот. Но той не можеше да лети. Римантас беше спешно призован. Той влезе в примката на Нестеров на малка надморска височина и не беше достатъчно да извади самолета.
Останал е само един от "пакета" …
PS Според плановете от онова време, след още няколко тестови полета през 1994 г., трябваше да се проведе първото изстрелване на „Буран“с космонавти на борда. Планира се корабът да акостира със станция Мир. Игор Волк трябваше да го пилотира.
Но през 1992 г. Руската космическа агенция реши да прекрати цялата работа по програмата. Още една совалка, акостирана с Мир. През 1995 г. американската совалка Atlantis акостира на руската гара Мир.
ГЛЕДКА
Те бяха съборени от борбата под прикритие
- Игор Петрович, пилотите, като космонавтите, са суеверни хора. Как бихте обяснили такова внезапно напускане на почти всички тестери от първия сет? - два пъти през различни години попитах Вълка.
- По принцип трябваше да бъдем отстранени от LII. Имахме твърде различни условия с други пилоти на института. Униформи, храна, ваканционни пътувания за сметка на държавата. Тестерите на LII също бяха добре платени. Все пак разликата беше забележима. И това, разбира се, предизвика както завист, така и негодувание. В даден момент срещу нас започна атака - не им беше позволено да летят. Тогавашният ръководител на Центъра за обучение на космонавтите Шаталов смяташе, че няма нужда да летим на тестови полети, получаваме го толкова добре. Но видяхме, че случаят с Буран се тласка все повече и повече. И без небето не искахме да останем.
Като цяло започна прикрита борба. На „Буран“участвахме все по-малко и почти нямаше други полети. Само, че бяхте щракнати и сега сте извън двора във вашия LII. Чувствахме се ненужни. Такова е настроението. И как да летя с такова настроение? Мисля, че това е една от причините Шчукин и Станкевичус да умрат.
Страната ни винаги е била известна с талантливи и необикновени хора. На някои от тях беше предопределено да се превърнат в двигателите и душите на своята епоха. Циолковски, Кибалчич, Сикорски, Королев - всеки от нас знае тези фамилни имена от училище. „Големите умове на Русия“е поредица от издателство „Комсомолская правда“, което запознава читателя със съдбата на нашите сънародници, променили научната мисъл, които направиха революция на различни етапи в различни области на научното познание - от математиката до космонавтиката.
АЛЕКСАНДЪР МИЛКУС
