Как човечеството може да лети до Марс, ако наистина още не е достигнало Луната?
Александър Железняков. Снимка: Светлана Станкевич.
Пространството на XXI век се нуждае от прагматични романтици, казва академик от Руската академия по космонавтика. К. Е. Циолковски, историк и писател Александър Железняков. Говорихме за пътувания до далечни звезди и проблеми, които ни пречат да слезем от стените на неговата алма матер - известната петербургска политехника.
Орбита първи
Възможно ли е днес да се определи водеща страна в космическата индустрия?
- Няма ясен лидер. Има трима „победители“, всеки от които е по-силен от другия в нещо и по някакъв начин е по-нисък. Понастоящем Русия е безспорният, безусловен лидер в космическото изследване. В момента, когато говорим с вас, и е важно да се съсредоточим върху това, ние сме единствената страна, която може да осигури редовното доставяне на хора на околоземна орбита. След година ситуацията може да се промени драстично. САЩ са лидер в областта на навигацията, дистанционното наблюдение на Земята и метеорологията. Китай от своя страна пусна няколко много интересни научни спътника през последните няколко години, които изследват новите космически технологии и Вселената.
До каква степен сегашната роля на Русия в "космическото разделение на труда" е болезнена за американците? Тук можем да диктуваме нашите условия?
Промоционално видео:
„Днес на търговска основа извеждаме американците на орбита на нашите кораби. Нашите двигатели се задвижват от два американски ракети - Atlas-5 и Antares-230. Но, ако американците не получиха тези двигатели, това не означава, че те не биха излетели в космоса! В крайна сметка те летяха без нас по време на Студената война, така че защо да не продължим? Например, тук е "Delta-IV Heavy" - един от най-мощните носители, ами наистина и най-скъпите, лети на американски двигатели, като "Falcon-9".
Delta-IV тежък.
Тоест американците са водени единствено от удобството и печалбата, а не от липсата на собствени технологии?
- Сигурен! И тук е основният момент. Когато договорът беше подписан, а това беше преди 20 години, те разбраха, че би било по-изгодно да закупим нашите доказани надеждни двигатели, отколкото да се включим в многомилиардното собствено развитие. И спестиха време, за да прехвърлят тази посока на космическата дейност на частни собственици. И сега разработката на двигателя, който ще замени руския, се осъществява от компанията Blue Origin на Джеф Безос.
А междувременно, действайки в ролята на „космически кабини“, натоварваме корабите си с американски астронавти. И ние отделяме много малко време за собствената си екипирана програма. Разработката на нов кораб не продължава нито треперещо, нито разклатено. В най-добрия случай нашата „Федерация“, върху създаването на която работи Ракетно-космическата корпорация „Енергия“, ще започне полети едва през 2024 година.
В същото време делът на Русия в търговските стартове, уви, не расте, а намалява. Според статистиката през 2013 г. доставихме всеки втори товар в космоса, а през 2016 г. - вече два пъти по-малко
- Това е тъжно. В крайна сметка, търговските поръчки не са само работни места с цел серийно задвижване на ракети. Това е движението на науката, което е принудено да усъвършенства и модернизира носителите. И много други неща, които осигуряват, макар и бавно, развитието на индустрията. Получените средства ни позволиха да направим някои пионерски разработки. В крайна сметка бюджетът, отпуснат на Роскосмос, не е достатъчен за всички космически проекти. А корпорацията просто е принудена да печели пари отстрани.
Колко реалистично е да върнете загубените позиции? Може ли производството на изстрелващото превозно средство в Ангара да завърти прилива?
- Като цяло всичко, което се прави сега, се прави в посока „космически транспорт“. Споменахте за Ангара. В крайна сметка, той е създаден, за да замени старото ракетно превозно средство „Протон“и да продължи да прави същото - такси. Само с "Ангара" не всичко е наред. Той е разработен преди повече от 20 години, но все още не лети. Когато работата започна, Ангара беше прилична ракета. Но вече преди 5 години бих казал, че технологията й е остаряла. Специалистите могат да видят това с просто око. Но са похарчени стотици милиарди рубли. И сега изглежда нелогично Роскосмос да ги изхвърли.
"Ангара".
Мускус срещу Роскосмос
Тогава, може би, причината за нашите неуспехи е в самата организация на космическата индустрия? Огромна структура с висока инерция, просто неспособна ефективно да се справи с предизвикателствата на новото време и да види в редиците си „местния” Елон Мъск?
- Мисля, че ако имахме свой Мъск, щяхме да знаем за него. Но за да станете такъв, на първо място, трябва да сте ентусиаст във вашата област. Разбира се, можете да го ритате както искате, наречете го самоук. Но! Основното, което направи, беше да вдъхне мечта у хората. Мъск е прагматик и романтик едновременно. Ето комбинация от такива качества - най-необходимото за космонавтиката. Притежаването на парите и смелостта да ги инвестирате в силно приключенски проекти.
Елон Мъск си е поставил за цел да - за намаляване на разходите за космически полети с десет пъти.
Но тогава всичките му дейности могат по-скоро да се нарекат успешна „рекламна кампания за вдъхване на мечта“. Тоест, почти хазарт. А самият той е успешен маркетолог, а не специалист в областта на космическите технологии
- Да видим. Първо, той има не само разговори, но и очевиден резултат. Ето как нашият „Роскосмос“обича да казва: „Имаме лунна програма, ще летим до Марс, създаваме научни спътници“. Разговаряхме и се разделихме. Без истински стартъп, без реални постижения. И Мъск прави това, което обеща. Той обеща да започне редовни изстрелвания на своя търговски Falcon-9 - и той лети. Два пъти месечно. Сега вече е стабилен интензитет. Обещаваше ли, че ще засади първите стъпки? И тогава наблюдавахме старта на този тежък сокол и видяхме колко ефективно кацат два етапа едновременно. Това е просто естетическо удоволствие! Блудства ума!
И освен естетиката и изненадата, има ли техническа новост в постиженията на Мъск? От скептиците можете да чуете, те казват, че и ние бихме направили това, но няма смисъл в това
- Така че, го направи! Всъщност това казват както в Института за космически изследвания, така и в Централния научно-изследователски институт по машиностроене (главен изследователски институт на държавната корпорация „Роскосмос“- Ред.). Но се оказва странно. Защо всички останали имат нужда от нея, но ние не?
Мъск има техническа новост поне поне при кацането на първия етап. Никой не беше правил това преди. Най-добрият вариант за спасяване на първия етап, който по-рано се предполагаше, е спускане с парашут. Мислехме за това, когато изграждахме ракетно-космическата система Буран през 80-те години. Но тогава ръцете не стигнаха и сега стана безинтересно, защото Елон Мъск вече го беше направил.
Следваща: Мъск обеща тежък ракетен полет. И се състоя. Отне му 7 години и само около половин милиард долара. И това, разбирате ли, не е 20 години „Ангара“и повече от сто милиарда рубли.
Но "злите езици" казват, че бездънният портфейл на НАСА е отворен за Мъск …
- Относно необнародвания бюджет на НАСА - това е, съжалявам, от областта на митологията, родена от нашите скептици, които търсят начини поне по някакъв начин да оправдаят своята безпомощност. Кажете ми, защо НАСА повишава конкурент, като финансира развитието му? Всъщност всъщност днес Мъск буквално грабва работа от космическата агенция. Ако теоретично приемем, че някой е финансирал Мъск, тогава би било по-изгодно да не НАСА, а Пентагонът, който би получил друг надежден доставчик на услуги за изстрелване - Елон Мъск. Тоест не един, а два превозвача, които могат да доставят товари на орбита. И това е необходимо за всяка страна. И ние също! За да се гарантира изпълнението на задачите, за да се гарантира собствената му национална сигурност в случай на затруднения.
И още нещо за това изстрелване, за което не се говори често: Мъск не само е изпратил колата си към дълбокото пространство. Той също така демонстрира пред Министерството на отбраната на САЩ технологията за доставка на товари в геостационарна орбита, тоест на разстояние 36 000 километра от Земята.
От какъв вид доставка може да се интересува Пентагонът?
- Телекомуникационни системи, разузнавателни системи. И в дългосрочен план, ако става дума за идеите на Тръмп, който наскоро пусна за намерението си да създаде космически сили, тогава бойни платформи. 21 тона вече е прилична платформа, която може да бъде поставена на геостационар и да причини много неприятности.
Пентагонът, разбира се, все още не знае дали има нужда от такъв носител или не. Но да го имаш вече е добре.
В такъв случай това не са хвърлените пари на Мъск?
- Не е изхвърлен. Защото той вижда Falcon Heavy като междинен вариант за създаване на още по-мощна ракета - Big Falcon Rocket. Тази ракета ще изстреля 150 тона в нискоземна орбита. За какво е 150 тона? Това са полети до Луната, които през следващото десетилетие ще бъдат изключително популярни. И на 3-4 изстрелвания можете да съберете голям междупланетен кораб и да го изпратите до Марс.
И тогава, без да имаме собствени разработки, ще стоим в унисон с американците, кога ще започнем да работим по нашата Лунна програма?
- Почти цитирате Игор Комаров (ръководител на Федералната космическа агенция. - Ред.). Докато обсъждаше въпроса с лунната станция, където САЩ бяха поканили Русия да участва, той каза, че за доставката на нашите модули възнамеряваме да поръчаме няколко изстрела на американската ракета ESL.
Но трябва да кажа, че всички тези развития на американците не можеха да бъдат игнорирани от Роскосмос и той се опита да реагира. След като Мъск изстреля тежката ракета, беше подписан президентски указ за началото на разработването на супер тежък ракетен автомобил. Преди няколко години се предполагаше, че той ще бъде построен на базата на Ангара. Сега настъпи радикална промяна в посоката. Сега RSC Energia и RSC Progress в Самара ще се занимават с разработка, те ще създадат ракета на базата на Союз-5. Само този превозвач с товароносимост, същият като този на Falcon Heavy, ще започнем да тестваме едва след 10 години. През 2028г.
Проектна конструкция на ракети-носители "Союз-5".
До Марс след 30 дни
Може ли това да се нарече безнадеждно изоставане?
- Не. Винаги има възможност да скочите напред. И ние го имаме. Необходимо е да се разработи ядрен интерорбитален влекач. Изследователският център на името на V. I. М. В. Келдиш. И ако получим влекач от клас мегават, много ефективно ще се състезаваме с нашите конкуренти.
С помощта на този ядрен влекач ще можем да развием много по-високи скорости. Всъщност, когато стартираме автоматични станции и в бъдеще се подготвяме да изстреляме космически кораби върху съвременни ракети, скоростта, с която ракетата ще лети към Марс, също ще бъде 13-14 км в секунда. Тоест, ще са необходими почти 7 месеца, за да го достигнем. А сега си представете масата на кораб, който тръгва в толкова дълга експедиция. В крайна сметка, астронавтите трябва да бъдат хранени, те трябва да дишат. Тоест резервите, които ще трябва да вземете със себе си, възлизат на десетки, а може би и стотици тонове. А с нов ядрен влекач ще бъде възможно да достигнете близостта до планетата в рамките на 30 дни. И съответно се изискват много по-малко резерви. В допълнение, дори с настоящите превозвачи, с които разполагаме, можем да сглобим кораба,докирайте го до ядрен влекач и го изпратете до Марс.
Колко сме близо до целта в производството на влекача?
- Когато работата започна през 2010 г., 2018 г. беше определена като начална дата за полетни тестове. И никой още не го е поправил. Но ако погледнете другите ни мащабни проекти, които наскоро се реализират в Русия, тогава можем да кажем с увереност, че няма да започнем да тестваме тази година. Вземете същия многострадален блок Science за МКС. Той трябваше да стартира през 2007 г., сега датата на стартиране е 2019 година. Или научната обсерватория "Спектър-RG". 2007 г. също беше посочена там. И все още не започва. Какво мога да кажа тук? Всъщност космическата технология е твърде сложна и непредсказуема. Освен това пространството е много скъпо нещо. Ето защо е по-добре да проверите 100 пъти, отколкото да следите сляпо сроковете. Забавяне от година и половина за астронавтиката е нормално и оправдано. Но 10 години вече не могат да бъдат оправдани!
Многофункционален лабораторен модул "Наука".
Обсерватория "Спектр-РГ".
Въпреки това имаме ли шанс да отидем до Марс?
- И когато казвате „тук“, имате предвид „държава“или „човечество“? Повече ме впечатлява „човечеството“. Определено ще лети, и ние като държава също. Само това няма да се случи утре или след утрешния ден. След 20 години поне първата експедиция ще лети към Марс. Без слизане. Най-добър сценарий. В действителност това не изглежда така, както обещават чиновниците. Да, все още не сме стигнали до Луната.
Ще бъдем ли там преди?
- Да, след 10 години. Така че ще има причина да се срещнем през 2028 година.
Интервю на Надежда Мадзалевская
Интересно е
Proxima Centauri b (известен още като Proxima b) е открит през 2016 година. Перспективният пейзаж не изглежда много дружелюбен. Илюстрация: Европейска южна обсерватория.
Нов живот на Proxima b
Луната и Марс са най-добрите места за създаване на временни колонии от земляни, вярва космологът Стивън Хокинг. „Човешката раса съществува като отделен вид от около два милиона години. Цивилизацията е възникнала преди около 10 хиляди години, а темпът на развитие на хората иска да живее още милион години, те трябва смело да отидат там, където никой не е бил преди … Просто няма други възможности. Според Хокинг нашата планета неминуемо ще умре или от астероидно въздействие, или от изменението на климата, или от пренаселението. Ученият видя ново постоянно пребиваване на хората в звездната система Алфа Кентавър, на планетата Проксима b.
Стивън Хокинг (1942–2018).
За космонавтиката
Вадим Кораблев - професор, доктор на физико-математическите науки, Политехнически университет в Санкт Петербург:
- Космонавтиката е ценна не само за мечтите на човечеството да разшири своето жизнено пространство до нивото на цялата Вселена. Днес това е поле, което натрупва огромен брой пробивни научни направления. Това са енергия, технологии за създаване на нови материали, навигация, комуникационни системи, медицина. Важно е подобни програми да допринасят за напредъка на икономиката и науката като цяло.
Вадим Кораблев.