Не е тайна, че следвоенните години за автомобилната индустрия в СССР преминаха с остър недостиг на бензин. И за да не се „изобретява отново колелото“, се изискваше нещо, което би могло без особени промени да накара обикновените двигатели с вътрешно горене да работят … без бензин. И съветските изобретатели го решиха, елегантно и чисто на руски.
Диаграма на газовия генератор ZIS-21: 1 - газогенератор; 2 - охладител; 3 - почистващ препарат; 4 - вентилатор; 5 - миксер-карбуратор.
Комплект газови генератори: газов генератор с центробежен вентилатор, пречиствател (охладител в първите проби), филтри, вентилатор за запалване, миксер. По-късно е добавен подгревател. Газовият генератор беше инсталиран вдясно на машината, останалата част от инсталацията вляво. Поради това достъпът до пилотската кабина обикновено беше достъпен само през пътническата врата. Но инсталацията направи каквото е необходимо - преработва дърва за огрев в горим газ, по който колата пътува.
FIAT 15 Ter.
През 1928 г. италианският FIAT 15 Ter с инсталирането на дизайн от В. Наумов се превръща в първия домашен автомобил, генериращ газ. По-нататък (1936-39) има поредица от експериментални ЗИС-13 с газови генератори, проектирани от А. Пелцер. Дори като вземат предвид ниската ефективност и намалената мощност на двигателя (не повече от 45 к.с.), те успяха да превози до 2,5 тона товар с около 90 км със скорост до 45 км / ч преди зареждане с гориво.
И тогава дойде време за първия масов автомобил с такава електроцентрала - ZIS-21. Тези автомобили получиха нов тип генератор NATI G-14, асиметрична кабина (дясната врата беше два пъти по-малка от лявата) и подсилени пружини от дясната страна. Също така, за да ускори старта на автомобила, ZIS-21 беше оборудван със 7,5 литров резервоар за гориво.
ЗИС-13.
Промоционално видео:
ЗИС-21.
ЗИС-21.
ЗИС-21.
За „зареждане“на газовия генератор е необходимо сухо дърво. Гниене не беше позволено. Дъбовите, ясенните, брезовите и буковите коки със страни широки от пет до шест см. Се считат за оптимални за работа, но камионът не е пренебрегвал компресираните брикети от слама, дървени стърготини, кора или шишарки. В "котела", с ограничено количество въздух, което не изгаря напълно, "горивото" образува газова смес (въглероден оксид + водород).
ЗИС-21А.
През 1949 г. камионът е обновен до модификация на ZIS-21A, получавайки нова система от дървени въглища - ЦНИИМЕ-16. И без никакви проблеми направи поход Москва-Минск и обратно. Тази система не продължи дълго, тя беше заменена от подобрения G-78A, който беше в състояние да преработва абсолютно всяко гориво, включително сурово и гнило дърво. Но тази инсталация вече беше инсталирана на UralZiSu-352L.
Краят на ерата на автомобилите, работещи с бензин, падна на 1955 г., въпреки че още десет до петнадесет години такива коли верно обслужваха хората - бензинът не се предлага навсякъде, а в Русия винаги имаме достатъчно дърва за огрев и шишарки. Но да се каже, че това е „чисто руски“, който се вкорени „само тук“, е невъзможно - камионите, генериращи газ, си помогнаха доста добре в Германия или Швеция.