На сутринта на 14 август 2005 г. пилотите на изтребителите на гръцките ВВС F-16 се приближиха до Boeing 737, който вече не комуникираше. Военните пилоти видяха тревожна картина: мястото на командира беше празно, пилотът лежеше на контролния панел, поне трима пътници бяха с кислородни маски, но те бяха в безсъзнание. Тридесет минути по-късно лайнерът катастрофира на около 40 километра от Атина. Никой от 121 души на борда не оцелява и след година Хелиос ще се изключи. Всичко това се дължи на малък превключвател, който обърка опитни пилоти и причини много неприятности.
Глад
Boeing 737-300 на малката авиокомпания Helios Airways изпълнява полет 522 по маршрута Ларнака-Атина-Прага. Почти веднага след отпътуването от кипърския град лайнерът започна да има проблеми. Активирано е предупреждение за липсата на самолета за излитане, но той вече беше в небето. Освен това алармата съобщава за неизправност в системата за подаване на въздух. Екипажът се свързал с наземния инженер. Те започнаха да подреждат ситуацията. Командирът предположи, че проблемът е в системата за подаване на въздух. Той попита къде се намира прекъсвачът на A / C в Boeing 737. Специалистът отговори: "Зад командирския стол." Това беше последната комуникация с полет 522.
Проблемът беше съвсем различен: налягането на самолета в кабината спадна и колкото по-високо се изкачи, толкова по-бързо се случи. Когато лайнерът достигна височина от 4250 метра (14 хиляди фута), кислородните маски паднаха в пилотската кабина. По някаква причина това не притесни екипажа - дори не ги носеха. Признаците за кислороден глад трудно се разпознават. Те могат да се сравнят с лека интоксикация: умора, замаяност, дезориентация, проблеми с концентрацията. Пилотите търсеха причината за неизправността и не забелязваха симптомите навреме.
На височина от около 5500 метра (18 200 фута) маските паднаха в купето. Точните действия на стюардите не са известни, но те трябвало да използват кислородни резервоари, да помагат на пътниците да си сложат маски и да изчакат съобщението на командира. Но пилотите вече са били в безсъзнание по това време. Лайнерът летеше под контрола на автоматизацията.
Промоционално видео:
Грешна парола. Опитай пак
Поне един от членовете на екипажа успя да стигне до резервоара с кислород. 25-годишният стюард Андреас Продрому беше в ужасна ситуация: всички наоколо бяха в безсъзнание, пилотите не даваха инструкции, а бронеустойчива врата с комбинирана брава го отдели от пилотската кабина. Всичко ще бъде наред - човекът учи пилотиране и може да кацне самолета. Проблемът обаче е, че той не знаеше паролата за вратата на пилотската кабина. Според инструкциите код има само старшата стюардеса.
Такова строго състояние се появи след 11 септември 2001 г. Регулаторите и авиокомпаниите започнаха да подобряват безопасността на полетите. Промените се отразиха на преминаването към пилотската кабина - сега дори на стюардесите не беше лесно да влязат в нея. Както показа случаят с полет 522, авиационните експерти решиха един проблем и предизвикаха друг. Ако Prodromu веднага бе влязъл в пилотската кабина, възможно е бедствието да е било избегнато.
Но стюардът влезе само два часа по-късно - все още не е ясно как. Може би е въвел пароли произволно или е успял да съживи старшия стюардеса и да разбере кода. През цялото това време диспечерите безуспешно се опитваха да се свържат с Boeing 737 и не разбраха защо платката мълчи. В такава ситуация може да се предположи най-лошото - улавяне. Спомняйки си същото на 11 септември, Гърция изпрати две бойни F-16 за прихващане. Изтребителите трябваше да проверят визуално състоянието на самолета и да установят контакт с него. Потвърдете страховете на властите - лайнерът можеше да бъде свален, за да не го изпращат терористите в метрополията.
Последната снимка на катастрофирания Boeing 737 е направена от пилот на изтребител.
След около 15 минути наблюдение в пилотската кабина се появи мъж без кислородна маска, който се опита да заеме мястото на командира. Андреас Продром успя да отвори вратата. Той пое контрол. Пилотът на един F-16 направи маневра, за да привлече вниманието и скоро имаше реакция: стюардът махна с ръка. В Boeing 737 липсваше гориво. Първият двигател спря. Стюардът извика беда - „Майдей“със слаб глас. Връзката обаче беше настроена на различна честота и той не беше чут. Скоро след това вторият двигател замръзна. Самолетът планира, докато не се разби в хълм близо до Атина. Всички 115 пътници и 6 членове на екипажа бяха убити. Никой не умря от самата хипоксия: проучването на останките показа, че смъртта на хората е настъпила по време на катастрофата на лайнера.
Други пътници имат голям късмет
Пилотите F-16 дадоха на разследващите ценна информация за хора в безсъзнание и окачени кислородни маски. Експертите започнаха да търсят причините за понижаването на налягането. За такъв случай, както и за много други, са предвидени инструкции за екипажа. Само по себе си спадът на налягането (освен ако, разбира се, не е експлозивен, както беше при DC-10), не може да унищожи самолета. Пилотите имат достатъчно въздух, за да реагират и да се спуснат на безопасна надморска височина, където хипоксията няма да доведе до загуба на съзнание и лайнерът може да бъде изведен до летището. Въпросът е защо всички предупреждения, включително изпуснатите маски, бяха игнорирани.
Разследващите започнаха да изучават биографията на пилотите, историята на самолета и авиокомпанията. Колкото по-дълбоко изкопаха, толкова повече проблеми намериха. Helios Airways спести от почти всичко, включително поддръжка и обучение на екипажа. Катастрофираният Boeing 737 и преди е имал ингредиенти за намаляване на налягането. През декември 2004 г. този лайнер отлетя от Варшава до Ларнака. Всичко се случи точно както при последния полет: спад на налягането, аларма, паднаха маски. След това стюардесата забеляза, че през пролуката между вратата и фюзелажа минава длан. Самолетът успя да кацне, но имаше наранявания: поради рязък спад на налягането трима пътници се оплакаха от болка в ушите, те бяха хоспитализирани.
Специално внимание на експертите беше привлечено от инцидент, станал в навечерието на бедствието. Преди фаталния полет лайнерът се е насочвал от Лондон към Ларнака. По време на полета екипажът забеляза, че една от вратите е замръзнала и са чути силни удари. Самолетът кацна безопасно. Екипажът незабавно съобщи за проблема и наземните специалисти започнаха да тестват вратата - ако проблемът бъде потвърден, ще е необходимо спешно да се смени транспорта за сутрешния полет до Прага.
Замразяването ясно посочва проблеми със стегнатостта. Инженерите симулираха налягането по време на полета. Обикновено за това е отговорна автоматична система, която поддържа условия удобни за човек на височина. Но в някои случаи - например, когато симулирате проблем на място - системата трябва да премине в ръчен режим, което направиха работниците. Не беше възможно да се идентифицира проблемът - интериорът издържа на налягането без течове. Лайнерът беше разрешен до следващия полет. Занаятчиите направиха всичко според правилата, с изключение на един детайл. Те не върнаха системата за поддържане на налягане в автоматично положение. Никой не забеляза това, включително по време на предварителната проверка от екипажа.
Превключвателят в долния десен ъгъл се оказа в режим MAN, докато трябваше да е в положение AUTO.
Но това все още не обясни защо опитни пилоти (времето на полета на командира беше почти 17 хиляди часа, пилотът на пилота - 7,5 хиляди часа) пропусна няколко аларми. Оказа се, че екипажът е разбрал неправилно системата за предупреждение: сигналът за спад на налягането е подобен на това, което пилотите чуват на земята, когато самолетът не е готов за излитане - например, когато клапата не са удължени или спирачната система е активирана. По това време лайнерът вече беше във въздуха и пилотите помислиха, че системата работи по погрешка. Те не взеха предвид, че един и същ сигнал може да показва напълно различен проблем.
По-нататъшните предупреждения все повече объркват екипажа, тъй като самолетът продължава да се изкачва, което само кара хората да припадат по-бързо. Командирът все още вярваше, че проблемът е в системата за подаване на въздух. Всъщност това беше следствие, а не причина: автоматиката реагира на промяната на налягането и изключи вентилаторите. Хипоксията също започна да влияе върху критичността на мисленето. Явно в стресова ситуация екипажът не забеляза симптоми и загуби съзнание.
***
Helios Airways съществува само година след катастрофата: с решение на Кипърското правителство сметките на превозвача бяха замразени, а компанията нямаше. През 2012 г. гръцки съд постанови присъда на четирима служители на авиокомпанията: десет години затвор за убийство и небрежност.
Автор: Станислав Иванейко
