Блестящата филмова версия за потъването на "Титаник" затъмни самата катастрофа. Тази и още една мистериозна катастрофа от началото на века - смъртта на „Лузитания“. Гигантски английски лайнер с пътници на борда, загинал при странни и все още неясни обстоятелства.
Обърнете внимание, че не говорим за потъването на „Титаник“. Трудно е да се сравни блестящата филмова версия на известната морска катастрофа с оскъдното и изкусно описание на събитията, които препечатахме от руско списание през 1915 година. Но тогава, в дните на потъването на огромния английски пътнически кораб Лузитания, световната общност буквално беше в треска от противоречиви слухове, предположения и предположения. Името на изгубения кораб беше изкривено и конюгирано на страниците на вестници, в правителствени меморандуми и … дипломатически бележки.
Какво стана? Потъването на кораба изглежда загадъчно, освен това изглежда, че правителствените документи в "случая" на "Лузитания" все още са строга държавна тайна в Англия. И все пак, нека се опитаме да отворим воала си.
Промоционално видео:
Британският океански лайнер "Лузитания" (RMS Lusitania), известен предимно с луксозните си квартири и високоскоростни възможности, обикалял през Атлантическия океан между САЩ и Великобритания. Денивелацията му беше около 31 хиляди тона, дължината му беше около 240 метра (дължината на "Титаник" беше 268 м), а височината - 18,5 м. По онова време това беше един от най-големите кораби заедно с "Титаник".
С въвеждането в експлоатация на друг подобен кораб „Мавритания“през ноември 1907 г. „Лузитания“и „Мавритания“организират спор за висока скорост и неведнъж почетната награда „Синя лента на Атлантическия океан“преминава от ръка на ръка. Лузитания извърши най-бързото си пътуване на запад със средна скорост от 25,85 възела (47,87 км / ч) през 1909 година.
На 7 май 1915 г. огромният четиритръбен британски пътнически кораб Лузитания, който беше на редовния си полет Ню Йорк-Ливърпул, внезапно беше нападнат от немска подводница U-20 край южното крайбрежие на Ирландия.
Осемнадесет минути след експлозията Лузитания беше изцяло потопена във водата. От 1959 души на борда на Лузитания са убити 1198. Според официалното изявление на представители на британското правителство на борда на пътническия кораб няма оръжие, боеприпаси и моряци. Смъртта на „Лузитания“беше наречена едно от най-трагичните събития от Първата световна война. Английският журналист К. Симпсън отдавна се интересува от „случая“на „Лузитания“.
Обстоятелствата на нейната смърт, изобилието от внимателно изфабрикувани данни, пише К. Симпсън, го убеждават, че традиционната версия за бедствията на Лузитания съдържа „дълбоки пропуски и очевидни неточности“. Според Симпсън документите, намерени в архивите на британската корабоплавателна компания Cunard Lines, както и в правителствените архиви на САЩ, налагат преглед на случая с Лузитания.
На 1 май 1915 г., точно по график, Лузитания отплава за последно от пристанището на Ню Йорк. В ранната сутрин половинката на Лузитания традиционно срещна пътниците на прохода. На кея освен редки пътници видя тълпа репортери. Те показаха на английския моряк сутрешното издание на Ню Йоркската трибуна.
Сред платените реклами във вестника се открои зловещо предупреждение: американците не бяха посъветвани да използват услугите на британски пътнически лайнери поради възможността за нападение от германски подводници. Както следва от текста, съобщението е поставено от германското посолство. Тревогата нарастваше на подсъдимата скамейка. Представителят на компанията "Kunard" успокои всички, които стояха с билети на борда на "Лузитания". „Лайнерът на нашата компания беше и остава най-бързият кораб в Атлантическия океан. И нито един немски военен кораб или подводница просто няма да може да настигне Лузитания.
Кил на Лузитания е положен в John Brown & Co. Clydebank на номер 367 на 16 юни 1904 г.
Следобед Лузитания тръгна към морето. Капитанът на Лузитания Търнър зае обичайното си място на капитанския мост. Търнър беше завършен моряк, но сега, във военно време, търговските моряци трябваше да се подчиняват на заповедите на адмиралтейските военноморски офицери. Морските моряци определят хода на търговските кораби и предоставят класифицирана информация за вражеските подводници. Британското военноморско разузнаване може да определи точно къде в открито море е изпратена немска подводница за изпълнение на бойна мисия. Британците получиха тайните радио кодове на германския флот. Радиостанциите на брега на Англия чакаха търпеливо, докато немските подводници в открито море изпращаха радиосигнали с щателна прецизност.
Но капитан Търнър не получи предупреждение за германските подводници нито в пристанището на Ню Йорк, където е разположен британски офицер от военноморските сили, нито край бреговете на Ирландия, където Лузитания навлиза в крайбрежното радио. Едва вечер на 6 май Търнър получи радиограма: "Немска подводница се намира край южния бряг на Ирландия."
Но радио съобщението беше предадено не от военноморския командване, а от адмирал Кук, командир на противоподводната флотилия: той приблизително определи района на подводницата, след като получи съобщения за смъртта на два малки парахода. Кокс разбра, че Лузитания наближава подводницата. Но адмиралът не би могъл да внесе противоводната подводница в морето без заповед от Адмиралтейството и такава заповед не беше получена.
Капитан Търнър получи радиограма, докато лайнерът наближаваше канала на Сейнт Джордж. А в мирно време проливът беше сериозно изпитание дори за опитни моряци, а в дните на войната стана двойно опасен: на входа на протока германски подводници чакаха плячка. Но капитан Търнър не би могъл да промени курса на кораба без заповед от офицер на Адмиралтейството или в крайни случаи, командването на командира на военен кораб.
Единственото, което можеше да направи, беше да предупреди цялото животоспасяващо оборудване, да премахне светлините, да огради прозорците. Капитанът слезе в салона, където светлините бяха ярки и се свиреше музика и, опитвайки се да не повиши глас, каза на пътниците, че е възможна появата на вражески подводници. "Но ние сме сигурни", добави капитанът, "че няма да останем сами, защото ни охраняват кралските военноморски сили …" Това не бяха празни думи: край бреговете на Ирландия, при нос Fastnet Rock, атлантическите лайнери обикновено очакваха ескорт на британски крайцери.
Призори на 7 май имаше гъста мъгла. Капитан Търнър забави темпото и нареди на сирена да предупреди бойни кораби на приближаващия лайнер. Но наблизо няма нито един военен кораб на Кралския флот.
В Адмиралтейството, в кабинета на министъра на флота У. Чърчил, имаше огромна карта. Дежурните офицери непрекъснато преместваха конвенционалните знаци, които маркираха пътя на всяка немска подводница, открита с помощта на разузнавателни данни и радиоприхващане. Официалните английски исторически трудове дават изключително висока оценка на дейността на британското разузнаване: „Тя прочете мислите на германското командване и предвиди движението на корабите на вражеския флот“.
Интересно е да се отбележи, че тайните кодове на германския флот са били прехвърлени на британците от руското военно командване: кодовете са открити на германския крайцер Магдебург, потънал след битка с кораби на руския Балтийски флот. Водолазите влязоха в командната зала и извадиха класифицирани документи.
Няма съмнение, че Чърчил си е представял какво означава Лузитания за Англия, един от най-големите и бързи кораби в света. Адмиралтейството беше получило доклади от Америка, които трябваше да бъдат наречени много смущаващи. Германски дипломати и американци от немски произход, чиито тесни връзки с германското разузнаване не поставяха под съмнение, наскоро предупредиха американците, че британските трансатлантически лайнери ще бъдат атакувани от домашни лодки. Редакторът на вестника на германската общност в Съединените щати, който често изпълняваше задачите на германския военен аташе в САЩ, каза буквално следното: „Голям английски лайнер с американци на борда може да е потънал“.
Британското адмиралтейство и енергичният министър Чърчил не само че не успяха да увеличат мерките за сигурност, но показаха странна небрежност. Капитанът на Лузитания не получи тревожно предупреждение, военните кораби не отидоха в морето …
В първите доклади на германската телеграфна агенция и вестници за потъването на Лузитания беше подчертано, че британският лайнер не е буквално пътнически кораб, защото британският кораб превозва експлозиви от Америка. В онези дни можеше да се прочете, че Лузитания всъщност е спомагателен крайцер на Кралския флот и има тежка артилерия на борда.
Представители на Адмиралтейството нарекоха твърденията за оръдията, инсталирани на Лузитания, клеветнически. Но те не отговориха на директния въпрос дали на борда на пътническия кораб има опасни военни материали. И само няколко седмици по-късно в британските изявления бе потвърдена безусловна версия за „изключително мирния характер на товара на„ Лузитания “. През 1926 г. известният английски историк на флота Уилсън даде да се разбере: той нарече Лузитания „невъоръжена“, но отбеляза, че сред нейните товари са „кутии с пушки и незаети, празни заготовки за шрапнелни снаряди“.
К. Симпсън провери всички видове товари, които се намираха в трюма на Лузитания. Особен интерес представляваше странен товар - 3800 кутии, облицовани с платно - товари, обозначени като пакети от сирене. В документите се посочва подателят на този странен товар - гражданин на САЩ А. Фрейзър. името често се среща в документите на пристанището в Ню Йорк, през 1915 г. той е в списъка на най-големите вносители на стоки от САЩ, но по-нататъшната проверка показва, че преди войната Фрейзър е бил неплатежоспособен длъжник. Симпсън предполага, че Фрейзър е фигурата, с когото британците официализираха износа на военни материали от САЩ, предимно взривни вещества, произведени във фабриките на компанията DuPont.
Разглеждайки потъващата Лузитания, командирът на подводницата веднага обърна внимание на гъстия дим и тежкото разрушаване на палубата и надстройките. Германските моряци предположиха, че експлозията на торпеда е причинила детонация на въглищен прах или … експлозия на значително количество боеприпаси, които са били в трюма в района на въглищните бункери. Тази гледна точка стана общоприета в Германия. Впоследствие министърът на ВМС Тирпиц отбеляза в мемоарите си следната причина за смъртта на Лузитания: "… Непосредствената смърт на Лузитания е причинена от втория взрив на боеприпаси, заредени в трюмовете."
Официалната британска версия безусловно твърди, че Лузитания е убита от две германски торпеда. „Кралската комисия за разследване“, която традиционно се създава в Англия, за да установи причините за големи бедствия, призна в окончателния си документ, че на борда на пътническия кораб няма боеприпаси. Отговорността за загубата на пътническия кораб беше възложена на командването на германските военноморски сили, което позволи на капитаните на подводници да атакуват мирни кораби без предупреждение.
Но съвестта на комисията далеч не беше безупречна. Всички аргументи, които оспорват приетата версия, бяха отхвърлени предварително. Комисията не взе предвид показанията на пътника на „Лузитания“, канадския професор Й. Маречал. Според него след експлозията на торпедото той чул втори взрив, придружен от звука на експлодиращи боеприпаси; Marechal направи последното си изявление въз основа на опита си във военната служба.
Но британските правителствени служители заявиха, че на Маречал не може да се вярва, че той е преследван за фалшифициране и измама: комисията получи информация за съименника на канадски професор, който наистина е сенчест човек. И това не беше единственият случай. Впоследствие лорд Мърси, председател на Кралската комисия, призна, че случаят с Лузитания е "мръсна история".
Само няколко специалисти, експерти по военноморски оръжия, обаче, биха могли да оценят основната грешка на комисията за разследване по време на Първата световна война: дори две торпеда не можеха да потопят огромен кораб за броени минути!
Торпедите, използвани от немските подводници, бяха сравнително несъвършени. Може ли такова торпедо да направи дупка в дъската на Лузитания, в която, както очевидци казаха, „парен локомотив може да премине“?
През 1918 г. огромният британски пароплав Giustishia е нападнат от подводници. И въпреки че първото торпедо нанесе сериозни щети, Giustishia остана на плаване около един ден и през това време немските подводници повториха атаката с торпеда няколко пъти. Германските моряци са били убедени, че Гюстишя е била потопена от шест торпеда от същия тип, използвани през 1915 година.
Съвременниците си спомнят събитията от 7 май 1915 г. като престъпление, извършено от германските милитаристи.
Но всичко се случи по различен начин …
които са били изградени за редовна комуникация с Америка.
Проектът Лузитания е създаден в Съединените щати през 1902 г., когато американският банкер Морган предлага на британските корабособственици да построят огромни кораби с участието на американски капитал, които ще реализират най-новите постижения на науката и технологиите. Морските гиганти биха позволили монополизиране на доходния пътнически трафик по атлантическите маршрути. Но предприемчивите американски банкери нарушиха тайните планове на Британското адмиралтейство.
В началото на 20-ти век военноморското съперничество между Англия и Германия достига най-високата си точка. Англия изграждаше огромен флот. Докато създава нови военни кораби, Адмиралтейството в същото време тайно субсидира частни британски пароплавни компании: според плановете на морските моряци, пътническите кораби в първите дни на войната се превръщат в транспортни и спомагателни крайцери. Адмиралите поискаха да прекратят преговорите с американски банкери и в същото време предложиха да сключат изгодно споразумение: правителството предоставя субсидии за изграждането на огромни лайнери. Единственото условие: в случай на война корабите са на разположение на Кралския флот.
Ето как се появиха известните лайнери на Kunard - Лузитания и Мавритания. „Сестринските кораби“бяха оборудвани с парни турбини, което направи възможно достигането на безпрецедентна за онези години скорост. Изместването на новия лайнер над 31 хил. Тона и скоростта от поне 25 възела надвишаваха тези на най-новите военни кораби от онова време, биткойн.
От 1907 г. Лузитания извършва редовни полети между Ливърпул и Ню Йорк. Р. Киплинг говори с ентусиазъм за новите кораби: „Капитанът трябва само да вземе волана - градът на девет палуби ще отплава в морето …“Пътниците скоро оцениха скоростта и комфорта на новите кораби.
През първата седмица на войната, през 1914 г., на борда на Лузитания са монтирани платформи за оръдия и снаряди за снаряди. Но скоро Лузитания се завърна в Ливърпул. Знамето на търговския флот остана на мачтата си.
При подготовката за война Адмиралтейството, ръководено от самоуверения Чърчил, допусна сериозни грешки: Адмиралтейството беше уверено, че основната заплаха за британските кораби идва от германския космически флот, включително набързо въоръжени търговски кораби.
Но Германия използва лодки срещу британския търговски флот. Загубите нараснаха с тревожен темп. Скоро беше открито, че британската армия и флот консумират огромно количество боеприпаси; индустрията не се справи с плановете за производство на война. Правителството реши да закупи военни доставки от САЩ, но товарните кораби бяха атакувани от подводници.
Именно в тази ситуация Адмиралтейството си спомни „най-големите и бързи“лайнери. Виден адмиралтейски служител се срещна с президента на Kunard Company. Той обясни, че "Лузитания" ще изпълни "специална задача на правителството". "Редовните полети ще превозват товари, които са от особено значение за Великобритания." Товарното пространство в трюма ще бъде разширено и прехвърлено на разположение на Адмиралтейството. Кунард продължава да превозва пътници и внимателно прикрива наличието на „специален товар“.
Има всички основания да се предполага, че ръководството на Kunard знае какво се крие под неутралното обозначение „специален товар“. С участието на компанията Kunard, експлозиви бяха закупени в САЩ и транспортирани до Ню Йорк, до пристанищни складове. Плащането става чрез банкови сметки на Kunard.
През юни 1915 г. Австро-Унгарското посолство в САЩ изпраща „поверително писмо“до Държавния департамент на САЩ. Австрийски дипломати показаха подробно как експлозивите на американския химически концерн DuPont са били натоварени на борда на Лузитания в предните стаи. Те бяха четиридесет килограмови кутии, облицовани с платно, като пакети със сирене. Този товар е принадлежал на американския Frezer …
Всички очевидци на загубата на Лузитания посочиха две експлозии. Вторият взрив беше непропорционален по сила по отношение на първия: няколко минути след втория взрив носът на Лузитания потъна във водата, а кърмата се издигна на височината на многоетажна сграда. Торпедото на немска подводница удари носа на лайнера, където имаше "специален товар" - кутии, облицовани с платно …
В едно от писмата от австро-унгарското посолство бяха дадени подробности, които предполагат как и кога австрийското разузнаване (възможно е това от името на германското правителство) да е научило за транспортирането на боеприпаси на корабите на компанията Kunard.
Следователно, като научил за смъртта на Лузитания, австрийският консул фон Ретег изпитал сериозен шок и се съгласил с аргументите на австрийските дипломати, които го помолили да направи изявление, заверено от американски адвокат, в което изрично се посочвало, че причината за смъртта на американските граждани е била експлозия на боеприпаси в пътническия салон. кораб.
Смята се, че германската подводница U20, изхвърлена край бреговете на Дания, е тази, която потъна * Лузитания *.
Случайни ли са английските грешки? И може ли техните действия да се нарекат погрешни?
От февруари 1915 г., когато Германия започва война с подводници, британското адмиралтейство се опитва да намери ефективно средство за справяне с вражески подводници. Англия понесе тежки загуби: средно британците губят по един голям търговски кораб на всеки два дни. В същото време германските подводници нанесоха тежък удар по репутацията и гордостта на министъра на ВМС Чърчил.
Оказа се, че техническите средства за противодействие на подводници, използвани от флота, очевидно са били недостатъчни. Следователно въпросът е легитимен: може ли Адмиралтейството, начело с Чърчил, да изпълнява задачите си по защита на страната? И може би именно "политическото решение на проблема" спаси не само Чърчил, но и кабинета на министрите от срамната оставка …
През пролетта на 1915 г. в Лондон се появява полковник Хаус, личният представител на президента на САЩ. Той трябваше да обясни на британското правителство политиката на САЩ. Британският външен министър Грей посреща Хаус в дома си. Грей зададе откровени въпроси, чиято същност се свеждаше до следното: какво ще направи „Чичо Сам“, ако немска подводница потъне океански лайнер с американците на борда? Хаус отговори, че негодуванието ще обхване цяла Америка. Грей се съгласи: да, в Америка има много моралисти, но какъв политически отговор ще последва от правителството и президента? И Хаус признава, че ще бъде достатъчно, за да „ни вкара във войната“.
Всъщност смъртта на 115 американски граждани при нападението на U-20 срещу Лузитания предизвика силни американски протести. Демонстрантите носеха антигермански лозунги и поискаха да накажат Германия. Правителството на САЩ изпрати официална бележка до Берлин. Германското правителство беше принудено да ограничи подводните войни: от 6 юни 1915 г. на германските подводници беше забранено да атакуват големи пътнически кораби.
Пробивът в войната с подводници не е дълъг, той бе прекратен през февруари 1916 г., но през това време страните от Антантата, предимно Англия, спестиха 1 600 000 тона търговски морски тонаж, тоест около петстотин парахода.
Лузитания беше добре позната в Америка. И ако вземем предвид, че в навечерието на потъването на Лузитания, Хаус трябваше да представи на вниманието на британското правителство списък с репресивни мерки, които биха били реакцията на Америка на британския арест на американски кораби с "мирен" товар за Германия, човек може да разбере какъв е подаръкът на съдбата Британските политици торпират германската подводница U-20.
Британската "грандиозна стратегия" използва изцяло съвпадението на интересите и дългосрочните планове на Великобритания и САЩ. Президентът Уилсън се готвеше за война, но той внимаваше да прави милитаристични изявления: наближаваха изборите и сред обикновените американци имаше много привърженици на мира и неутралитета в САЩ. През 1915 г. президентът Уилсън се нуждае от извинение, за да оправдае военните подготовки на Америка.
На 11 май 1915 г., когато кабинетът на Уилсън обсъждаше текста на германската протестна нота във връзка със смъртта на Лузитания, държавният секретар Брайън издаде остро осъждане на политиките на президента. Той подчерта, че още в началото на май президентът получи достоверна информация за транспортирането на боеприпаси с британски кораби. Според Брайън е имало грубо нарушение на неутралитета на САЩ.
Но пуританската директност на Брайън, пацифист и антиалкохолен пияч, дразни Уилсън и когато обсъжда нотата на протеста, той нанася „удар с нокаут“. Възраженията на Брайън се отхвърлят и той бе представен като „защитник на германските милитаристи, които извършват варварски действия срещу цивилни“. Брайън подаде оставка. Неговият пост е зает от Лансинг, активен привърженик на сближаването с Англия.
Тези промени не останаха незабелязани в Америка: оценявайки политиката на президента, New York Times публикува карикатура - Уилсън се опитва да изсвири на американците нова песен „Ето ти пушката, Джони“.
По-нататъшните събития в Съединените щати наподобяват филм за живота на гангстерите. Неизвестни лица извършиха нападение в австро-унгарското консулство в Кливланд, където се съхраняваха показанията на инженер фон Ретег и други документи за потъването на Лузитания. Скоро самият фон Ретег трябваше да се яви пред съд: той беше обвинен в подправяне на чек и осъден на затвор.
И едва в края на XX век в архивите на американските федерални служби са открити документи, които ни позволяват да заключим, че тайната служба на Министерството на правосъдието на САЩ е пряко свързана с тези „странни събития“…
Администрацията на президента Уилсън добре познава задкулисната страна на делото Лузитания. Всички документи бяха архивирани с предупредителните думи „Само за президента на Съединените щати“.
Прави се впечатление, че в Англия правителствените документи по „случая” на „Лузитания” все още са строга държавна тайна.
През април 1982 г. корабът "Mervig" на шотландската компания "Oushering", който извършва сложни подводни работи, използвайки уникално оборудване, се приближи до мястото на потъването на "Лузитания". От кораба беше изстрелян подводен манипулатор, малка дистанционно контролирана подводница. Разследването на мястото на смъртта на „Лузитания“бе замислено като рекламно събитие, което трябваше да покаже възможностите на новата технология.
Предварителният резултат от проучването надхвърли всички очаквания: подводните телевизионни камери показаха, че носовите участъци на потъналия лайнер са били почистени от отломки и капакът на товарния люк е откъснат. Когато подводният манипулатор бавно се спусна в трюма, специалистите не можаха да сдържат учудването си: екранът според тях показва изображение на вътрешната кожа на кораба с дълбоки надлъжни канали, които кофата оставя за повдигане на потънали предмети и товари. "Трудно е да си представим, но трюмът на Лузитания е пометен като всекидневна", каза един от журналистите, които участваха в работата по издирването.
Подводна снимка показа, че в областта на лявата страна на „Лузитания“се вижда огромна дупка в кожата на лъка. Експертите по експлозивите заключиха, че вътре в трюма е настъпила "мощна експлозия". Британската преса съобщи, че след подробно разглеждане на Лузитания, специалистите на Oushering стигнали до извода, че всички доказателства, които могат да установят какъв товар е в носа на Лузитания, са били унищожени след потъването на кораба.
Според информация, получена от британски журналисти, ирландската брегова охрана съобщи, че спомагателен кораб от британския флот дълго време спира на мястото на катастрофата през 1946 г., а впоследствие на мястото на потъването на Лузитания се появява кораб, който извършва подводна работа. Представители на "Oushering" обаче признаха, че не са били игнорирани от правителството на нейно величество.
Длъжностни лица правилно, но много категорично припомниха, че има неоспорими доказателства, според които по време на последния трагичен полет на Лузитания на борда на известния пътнически лайнер не е имало експлозиви, с изключение на не много опасни пушки патрони …
Въпреки това през 2008 г. водолази разследват останките на Лузитания, разположена на осем мили от брега на Ирландия. На борда на кораба бяха намерени редица боеприпаси, включително патрони Remington. Това откритие потвърждава германската версия, че Лузитания е била използвана за тайно транспортиране на оръжие от САЩ до Великобритания и не е била в пълния смисъл на думата неутрален, мирен кораб. Това се подкрепя и от втория взрив, който можеше да бъде експлозия на боеприпаси на борда.
Откриването на останките разпалва стари спорове относно мисията и обстоятелствата при катастрофата на Лузитания и за това най-голямо военно престъпление на 20 век.
Забележка
В съветската историческа литература обстоятелствата на смъртта на „Лузитания“не са изследвани1. (Включително в единствената политическа биография на В. Чърчил, публикувана на руски език. - Трухановский В. Г. „У. Чърчил“. М., 1977 г.) В изследването се съдържа кратък анализ на събитията, свързани с последния полет на „Лузитания“. Е. Иванян: „Белият дом: президенти и политика“(М., 1979) и в есетата за историята на британските тайни операции, провеждани от правителството и външното ведомство: Е. Черняк „Тайната дипломация на Великобритания“(Москва, 1975). Прави впечатление, че в тези проучвания авторите признават надеждността на заключенията на английския журналист К. Симпсън, съдържащи се в книга, публикувана в Лондон през 1972 г. от реномираното издателство Longman (К. Симпсън, Лузитания. Л., 1972).
Тази статия използва преди всичко документи, открити и публикувани от Симпсън: документи от държавния архив на Обединеното кралство, архивите на Федералната служба на САЩ и колекция от документи от адвокатската кантора Hill, Dickinson и Company, които през 1915 г. представляват интересите на собствениците на Лузитания.
1. Есе на Л. Скрягин и И. Шмелев - „Драмата„ Лузитания “. „За потъването на английски лайнер през 1915 г.“(„Знанието е сила“, 1966, № 5) Есето се основава на публикации във вестници и списания от двадесетте и тридесетте години и отразява различни предположения за причините за смъртта на Лузитания.
Александър Савинов, "Сила на знанието"
Лузитания пристига в Ню Йорк на моминското си пътешествие. 1907:
Лузитания, спалня за първи клас.
"Лузитания".
Дейвид Доу, капитан на Лузитания. 1915:
Лузитания остави пиар 54 в Ню Йорк в събота следобед, 1 май 1915 г.:
Снимката показва реконструкцията на пистата на торпеда от думите на очевидец:
Спасена от Лузитания в Куинстън:
Оцелелите при бедствия пристигнаха в Куинстаун:
На 11 януари 2011 г. на 95-годишна възраст почина Одри Пърл, последният оцелял пътник на лайнера, който към момента на смъртта му беше едва три месеца.
Отпътуване на корабокрушението от Куинстаун за Лондон:
Спасени пътници на гара Lime Street, Ливърпул:
Оцелелите офицери на Лузитания, отляво надясно: първият офицер Р. Джоунс, А. А. Бисти, младши трети офицер, трети офицер и J. P. Люис, 1915 г.:
Георги V се среща с оцелялия екипаж на Лузитания:
Двама мъже извличат кутии с телата на жертвите от спасителна лодка:
Американски жертви от Лузитания на 27 май 1915 г.:
Богослужение за жертвите на „Лузитания“в Уестминстърската катедрала в Лондон. Услугата се извършва от кардинал Роден:
Погребение на жертви от „Лузитания“. Лондон, Англия 1915 г.:
Демонстрация срещу германците в Тауър Хил в Лондон:
Антигермански погроми след торпедоносна „Лузитания“: много магазини, чиито собственици носеха немски фамилни имена, бяха унищожени. На снимката главорезите опустошават склада на пури на Шенфелд Лондон, Англия 1915 г.:
Пропаганден плакат:
Смята се, че германската подводница U20, изхвърлена край бреговете на Дания, е тази, която потъна Лузитания:
Проучване на останките на „Лузитания“през 1935г. Jim Jarrett беше основният водолаз и се гмурка на 312 фута: