Пътищата в Русия винаги са били трудни, както и логистиката като цяло. Осигуряването на страната на качествени пътища се считаше за предизвикателство по различни причини. До 19 век пътната настилка в империята е била изградена главно от калдъръмени камъни. Към средата на века обаче страната започва масово да преминава към друг материал - дърво или дори напълно се оказва, че е от всякакви покрития, просто уплътнява добре земята.
Ето как изглежда.
В интерес на справедливостта трябва незабавно да се отбележи, че дървените пътища в Русия (и не само) са правени преди 19 век. Вярно е, че в повечето случаи те не се различаваха по никакво уважавано качество и директност на покритието, бяха изключително неудобни и не много красиви. Речта ни ще се фокусира върху известните крайни настилки. Това изобретение е наистина руско. Крайните настилки дължат външния си вид на домашния инженер Гуриев.
Нещо не е наред.
Крайните настилки започват да се появяват през първата половина на 19 век. Преди това са правени предимно калдъръмени настилки. Те обаче бяха изключително неудобни. Пътниците в екипажите, пътуващи по такива пътища, постоянно трепереха. Най-важното е, че каменните настилки бяха ужасно шумни и хлъзгави. Ето защо Гуриев реши, че най-добрият вариант за големите градове ще бъде преходът от камък към дърво.
Покритата настилка в Париж.
Първите крайни настилки се появиха в Санкт Петербург. Като експеримент властите разпоредиха да се покрият две улици по нов модел. Експериментът беше успешен. В резултат на това имаше само повече настилки, включително в други градове на страната, включително Москва. Опитът дори беше възприет в чужбина. Подобни пътища започнаха да се правят във Франция и Англия. В самата Русия крайните настилки са запазени чак до 30-те години на XX век. Дълго време в Санкт Петербург целият проспект Невски беше дървен.
Използва се през XX век.
Промоционално видео:
Друго важно предимство на новите настилки беше, че материалът за тях се получава доста лесно. Най-често използваните заготовки от бор (те са най-малко вероятно да се напукат). Дървените краища бяха поставени в земята, а пролуките между тях бяха запълнени с битум и смес от вар с антраценово масло. В краищата настилката беше запечатана с глина и смола. Този дизайн служи за 3-4 години.
Не без минуси.
Новите настилки бяха тихи, евтини и лесно възпроизводими. Този метод на павета обаче имаше своите недостатъци. На местата, където е имало наводнения или наводнения, дървени блокове често се носеха нагоре. В допълнение, дървото перфектно абсорбира и натрупва различни миризми. Включително миризмата на конски тор. И накрая, тротоарите през нощта бяха просто демонтирани от местните жители, които се нуждаеха от дърва за печки за разпалване.
