На 23 септември 1980 г. в корабостроителницата на град Северодвинск, на повърхността на Бяло море, стартира първата съветска подводница от клас Акула. Когато корпусът й все още беше в запасите, на носа му, под водната линия, той виждаше изтеглена ухилена акула, която се изви около тризъбец. И въпреки че след слизането, когато лодката се качи във водата, акулата с тризъбеца изчезна под водата и никой друг не я видя, хората нарекоха крайцера „Акула“. Всички следващи лодки от този клас продължиха да се наричат еднакви и за техните екипажи беше въведена специална лепенка с ръкави с изображение на акула. На Запад лодката беше с кодово име Тайфун. Впоследствие тази лодка беше наречена Тайфун у нас.
И така, самият Леонид Илич Брежнев, изказвайки се на XXVI конгрес на партията, заяви: „Американците са създали нова подводница Охайо с ракети Trident. Имаме подобна система - Тайфун”.
В началото на 70-те години в Съединените щати (както писаха западните медии, "в отговор на създаването на комплекса" Делта в СССР ") започва мащабна програма" Триденд ", която предвижда създаването на нова ракета с твърдо гориво с междуконтинентален (повече от 7000 км) обхват, както и SSBN нов тип, способен да носи 24 такива ракети и да има повишено ниво на стелт. Корабът с водоизместимост 18 700 тона имаше максимална скорост от 20 възела и можеше да извърши ракетни изстрели на дълбочина 15-30 м. По отношение на бойната си ефективност новата американска оръжейна система трябваше значително да надмине домашната система 667BDR / D-9R, която по това време беше в масово производство. Политическото ръководство на СССР поиска от индустрията „адекватен отговор“на следващото американско предизвикателство.
Тактическо и техническо задание за тежкия ядрен подводен ракетен крайцер-проект 941 (код "Акула") - е издадено през декември 1972 г. На 19 декември 1973 г. правителството приема указ, предвиждащ започване на работа по проектирането и изграждането на нов ракетен носител. Проектът е разработен от Централното бюро на Рубин, оглавявано от генералния дизайнер I. D. Спаски, под прякото наблюдение на главния дизайнер S. N. Ковальов. Основен наблюдател от ВМС беше В. Н. Levashov.
„Дизайнерите бяха изправени пред трудна техническа задача - да поставят на борда си 24 ракети с тегло почти 100 тона всяка”, казва SN Rubin, генерален дизайнер на проектите. Ковальов. - След много проучвания беше решено да се поставят ракетите между два здрави корпуса. В света няма аналози на такова решение “. "Само Севмаш може да построи такава лодка", казва A. F. Каски. Изграждането на кораба е извършено в най-големия плъзгач - магазин 55, който се ръководи от I. L. Kamai. Използвана е принципно нова строителна технология - модулно-модулният метод, който значително намалява времето. Сега този метод се използва във всичко, както в подводното, така и в повърхностното корабостроене, но за онова време това беше сериозен технологичен пробив.
Промоционално видео:
Безспорните експлоатационни предимства, демонстрирани от първата руска военноморска балистична ракета R-31, както и американският опит (който винаги се държеше с висока почит в съветските военни и политически кръгове) доведоха до категоричното търсене на клиента да оборудва ракети-носители на подводни кораби от трето поколение с ракети с твърдо гориво. … Използването на такива ракети даде възможност значително да се намали времето за подготовка преди старта, да се елиминира шума от нейното изпълнение, да се опрости състава на корабното оборудване, като се изоставят редица системи - анализ на атмосферния газ, запълване на пръстеновидната празнина с вода, напояване, източване на окислителя и др.
Предварителното разработване на нова междуконтинентална ракетна система за оборудване на подводници започна в Бюрото за инженерно проектиране под ръководството на главния конструктор V. P. Макеев през 1971г. Пълномащабната работа на RK D-19 с ракети R-39 е разгърната през септември 1973 г., почти едновременно със започването на работа върху нов SSBN. При създаването на този комплекс беше направен опит за първи път да се обединят подводни и наземни ракети: R-39 и тежката ICBM RT-23 (разработена в конструкторското бюро Южное) получиха един-единствен двигател на първи етап.
Нивото на вътрешните технологии от 70-80-те години не позволява създаването на балистична междуконтинентална ракета с твърдо гориво с висока мощност в размери, близки до размерите на предишните течно-горивни ракети. Ръстът на размера и теглото на оръжието, както и характеристиките на теглото и размера на новото радиоелектронно оборудване, които са се увеличили в 2,5-4 пъти в сравнение с радиоелектронното оборудване от предишното поколение, доведоха до необходимостта от неконвенционални решения за оформление. В резултат на това е проектиран оригинален, несравним тип подводница с два силни корпуса, подредени паралелно (един вид "подводен катамаран"). Освен всичко друго, подобна „сплескана“във вертикална равнина форма на кораба беше продиктувана от ограничения за изтегляне в района на корабостроителницата Северодвинск и ремонтни бази на Северния флот, т.е.както и технологични съображения (беше необходимо да се гарантира възможността за едновременно изграждане на два кораба на една и съща плъзгаща се "линия").
Трябва да се признае, че избраната схема до голяма степен беше принудително, далеч от оптимално решение, което доведе до рязко увеличаване на водоизместването на кораба (което породи ироничния прякор на лодките от 941-ия проект - „водни превозвачи“). В същото време той направи възможно увеличаването на жизнеспособността на тежката подводница крайцер чрез разпространение на електроцентралата в автономни отделения в два отделни здрави корпуса; подобряване на експлозията и пожарната безопасност (чрез премахване на ракетните силози от здравия корпус), както и поставянето на отделението за торпеда и основния команден пост в изолирани здрави модули. Възможностите за модернизация и ремонт на лодката също са се разширили донякъде.
При създаването на нов кораб беше поставена задачата да разшири зоната на бойно използване под леда на Арктика до крайните ширини чрез подобряване на навигацията и хидроакустичните оръжия. За да изстреля ракети изпод арктическия „леден корпус“, лодката трябваше да изплува в отворите, пробивайки през оградата на палубата до лед с дебелина 2-2,5 м.
Полетните изпитания на ракетата R-39 са проведени на експериментална дизел-електрическа подводница К-153, преустроена през 1976 г. по проект 619 (тя е била оборудвана с един вал). През 1984 г., след поредица от интензивни тестове, ракетната система D-19 с ракетата R-39 е официално приета от ВМС.
Изграждането на подводници Project 941 е извършено в Северодвинск. За целта трябваше да се изгради нов цех в Северното машиностроително предприятие - най-голямата покрита корабна лодка в света.
Първият TAPKR, който влезе в служба на 12 декември 1981 г., се командва от капитан 1-ви ранг A. V. Олховников, удостоен със званието Герой на Съветския съюз за овладяването на такъв уникален кораб. Предвиждаше се изграждането на голяма серия тежки подводни крайцери от проекта 941-ва и създаване на нови модификации на този кораб с повишени бойни възможности.
В края на 80-те обаче поради икономически и политически причини беше решено да се откаже от по-нататъшното изпълнение на програмата. Приемането на това решение беше придружено от разгорещени дискусии: индустрията, разработчиците на лодката и някои представители на ВМС бяха за продължаване на програмата, докато Генералният щаб на ВМС и Генералният щаб на въоръжените сили подкрепиха спирането на строителството. Основната причина беше трудността при организирането на базирането на такива големи подводници, въоръжени с не по-малко „впечатляващи“ракети. Повечето от съществуващите бази на "Акула" просто не можеха да влязат поради тяхната стегнатост, а ракетите R-39 можеха да бъдат транспортирани на почти всички етапи на работа само по железопътния коловоз (по релсите те също бяха подадени до причала за товарене на кораба). Ракетите трябваше да бъдат натоварени със специален супер-мощен кран, който е уникална инженерна структура.
В резултат на това беше решено да се ограничи изграждането на серия от шест кораба на Project 941 (тоест една дивизия). Незавършеният корпус на седмия ракетен носител - TK-210 - е демонтиран на плъзгача през 1990 година. Трябва да се отбележи, че малко по-късно, в средата на 90-те години, изпълнението на американската програма за изграждане на подводни ракетни носители от типа Охайо също спря: вместо планираните 30 SSBN, ВМС на САЩ получиха само 18 ядрени кораба, от които беше решено да оставят в експлоатация до началото на 2000-те. само 14.
Дизайнът на подводницата проект 941 е направен като "катамаран": два отделни силни корпуса (диаметър 7,2 м всеки) са разположени в хоризонтална равнина, успоредна един на друг. Освен това има две отделни запечатани капсулни отделения - торпедното отделение и управляващият модул, разположени между основните сгради в централната равнина, в които се намират централният стълб и отделението за радиотехническо оръжие, разположено зад него. Ракетният отсек е разположен между здравите корпуси в предната част на кораба. И кутиите, и отделенията за капсули са свързани помежду си с пасажи. Общият брой на водонепроницаемите отделения е 19.
В основата на рубката, под оградата на прибиращи се устройства, има две изскачащи спасителни камери, които могат да поместят целия екипаж на подводницата.
Централното пощенско отделение и светлинното му заграждение са изместени към кърмата на кораба. Устойчивите корпуси, централното стълбче и торпедното отделение са направени от титанова сплав, а лекият корпус е изработен от стомана (върху повърхността му се нанася специално хидроакустично гумено покритие, което увеличава стелта на лодката).
Корабът има развито кърмово оперение. Предните хоризонтални кормила са разположени в носа на корпуса и са прибиращи се. Количката е оборудвана с мощни ледени укрепвания и заоблен покрив, който служи за разбиване на леда при напластяване.
За екипажа на лодката (състоящ се предимно от офицери и офицери) са създадени условия за повишен комфорт. Офицерите бяха настанени в сравнително просторни двойни и четворни каюти с умивални, телевизори и климатик, а моряците и бригадирите бяха настанени в малки помещения. Корабът получи спортна зала, плувен басейн, солариум, сауна, стая за отдих, "кът за живеене" и т.н.
Електроцентрала от 3-то поколение с номинален капацитет 100 000 литра. от. направени по принципа на блоковото оформление с поставяне на автономни модули (унифицирани за всички лодки от 3-то поколение) в двата издръжливи корпуса. Приетите решения за разположение позволиха да се намалят размерите на атомната електроцентрала, като същевременно се увеличи нейната мощност и се подобрят другите експлоатационни параметри.
Електроцентралата включва два термореактора вода-вода OK-650 (190 mW всеки) и две парни турбини. Блоковото разположение на всички агрегати и компонентно оборудване, в допълнение към технологичните предимства, направи възможно прилагането на по-ефективни мерки за изолация на вибрациите, които намаляват шума на кораба.
Атомната електроцентрала е оборудвана със система за охлаждане без батерия (BBR), която се активира автоматично в случай на спиране на тока.
В сравнение с предишните ядрени подводници системата за управление и защита на реактора се промени значително. Въвеждането на импулсно оборудване даде възможност да се контролира състоянието му на всяко ниво на мощност, включително в подкритично състояние. На компенсиращите органи е инсталиран самоходен механизъм, който в случай на прекъсване на захранването осигурява спускането на решетките към долните пределни превключватели. В този случай има пълно „задръстване” на реактора, дори когато корабът се затваря.
Два нискошумни витла със седем лопатки с фиксирана стъпка са монтирани в пръстеновидни дюзи. Има два двигателя с мощност от 190 kW DC като резервно средство за задвижване, които са свързани към основната линия на вала с помощта на съединители.
На борда на лодката има четири турбогенератора с мощност 3200 кВт и два дизелови генератора DG-750. За маневриране в тесни условия корабът е оборудван с тяга под формата на две шарнирни колони с витла (в носа и кърмата). Витлата на тягата се задвижват от електрически двигатели с мощност 750 кВт.
При създаването на подводница Project 941 беше обърнато голямо внимание на намаляването на хидроакустичния й подпис. По-конкретно, корабът получи двустепенна система от пневматично демпфиране с гумен шнур, въведено е блоково разположение на механизмите и оборудването, както и нови, по-ефективни звукоизолационни и антихидролокационни покрития. В резултат на хидроакустичния стелт, новият ракетен носител, въпреки гигантските си размери, значително надмина всички построени по-рано вътрешни SSBN и вероятно се приближи до американския колега - SSBN от клас Охайо.
Подводницата е оборудвана с нова навигационна система „Симфония“, бойна информационна и контролна система, хидроакустична станция за откриване на мина MG-519 „Арфа“, ехометър MG-518 „Север“, радиолокационен комплекс MRKP-58 „Буран“и телевизионен комплекс MTK-100. На борда има радиокомуникационен комплекс Molniya-L1 със сателитната комуникационна система Tsunami.
Дигитален сонарен комплекс от типа Skat-3, който интегрира четири сонарни станции, е в състояние да осигури едновременно проследяване на 10-12 подводни цели.
Прибиращите се устройства, разположени в заграждението на рулевата количка, включват два перископа (команден и универсален), радиосексанска антена, радиолокационна станция, радио антени за комуникационни и навигационни системи и търсач на посока.
Лодката е оборудвана с две изскачащи антени от тип буй, които позволяват получаване на радио съобщения, обозначение на целта и сателитни навигационни сигнали, когато са на голяма (до 150 м) дълбочина или под лед.
Ракетната система D-19 включва 20 твърдопаливни тристепенни междуконтинентални балистични ракети с множество бойни глави D-19 (RSM-52, западно обозначение - SS-N-20). Стартът на целия товар с боеприпаси се извършва в два залпа, с минимални интервали между изстрелванията на ракетите. Ракетите могат да бъдат изстрелвани от дълбочина до 55 м (без ограничения на метеорологичните условия на морската повърхност), както и от повърхността.
Триетапният R-39 ICBM (дължина - 16,0 м, диаметър на корпуса - 2,4 м, тегло на изстрелване - 90,1 тона) носи 10 индивидуално направлявани бойни глави с капацитет 100 кг всяка. Насочването им се осъществява с помощта на инерциална навигационна система с пълна астрокорекция (CEP се осигурява на около 500 m). Максималният диапазон на изстрелване на R-39 надвишава 10 000 км, което е по-голямо от обхвата на американския аналог, Trident C-4 (7400 км) и приблизително съответства на обхвата на Trident D-5 (11 000 км).
За да се сведе до минимум размерът на ракетата, двигателите на втория и третия етап имат прибиращи се дюзи.
За комплекса D-19 е създадена оригинална система за изстрелване с поставянето на почти всички елементи на пусковия апарат върху самата ракета. В шахтата R-39 е в окачено състояние, разчитайки на специална система за изстрелване на ракети (ARSS) на опорен пръстен, разположен в горната част на вала.
Стартирането се извършва от „суха“мина с помощта на прахообразен акумулатор (PAD). В момента на изстрелването, специалните прахови заряди създават газова кухина около ракетата, което значително намалява хидродинамичните натоварвания в подводния участък на движение. След излизане от водата ARSS се отделя от ракетата със специален двигател и се изтегля на безопасно разстояние от подводницата.
Има шест 533-милиметрови торпедни тръби с устройство за бързо зареждане, способно да използва почти всички видове торпеда и ракетни торпеди от този калибър в експлоатация (типични боеприпаси - 22 торпеда на USET-80, както и ракетно-торпедни устройства Shkval). Вместо част от ракетното и торпедно въоръжение, на борда на кораба могат да се вкарат мини.
За самозащита на подводница на повърхността срещу ниско летящи самолети и хеликоптери, има осем комплекта MANPADS Igla (Igla-1). Чуждестранната преса съобщава за разработването на проекта 941 за подводници, както и за ново поколение SSBNs, противоракетна ракетна система за самозащита, която може да се използва от потопена позиция.
Всичките шест TAPRK (които получиха западното кодово име Typhoon, което бързо се „вкорени“у нас) бяха консолидирани в дивизия, която беше част от 1-ва флотилия на ядрените подводници. Корабите са базирани в Западна Лица (залив Нерпича). Реконструкцията на тази база за настаняване на нови свръхмощни ядрени кораби започва през 1977 г. и отне четири години. През това време е изградена специална линия за причалване, произведени и доставени са специализирани кейове, способни, според плана на проектантите, да осигурят на TAPKR всички видове енергийни ресурси (обаче в момента поради редица технически причини те се използват като обикновени плаващи пристанища). За тежки ракетни подводни крайцери Московското конструкторско бюро по транспортно инженерство създаде уникален комплекс от съоръжения за зареждане на ракети (KSPR). Включва по-специално,двукантилерен подемен кран с товарен кран с товароподемност 125 тона (не е пуснат в експлоатация).
В Западна Лица има и комплекс за ремонт на брегови кораби, който осигурява обслужване на лодки по проекта 941. Специално за осигуряване на „плаващата задна част“на лодките от 941-ия проект в Ленинград в Адмиралтейския завод през 1986 г., морският транспортен ракетен носител „Александър Брикин“(проект 11570) е построен с обща водоизместимост 11,440 тона, разполага с 16 контейнера за ракети R-39 и оборудван със 125 -тонов кран.
Само Северният флот обаче успя да създаде уникална крайбрежна инфраструктура, осигуряваща обслужване на кораби на проект 941. В Тихоокеанския флот до 1990 г., когато програмата за по-нататъшното строителство на "Акулите" беше съкратена, те не успяха да построят нищо от този вид.
Корабите, всеки от които е екипиран от две екипажи, са носели (и вероятно продължават да го носят и сега) постоянно бойно дежурство дори и в базата.
Бойната ефективност на "акулите" до голяма степен се осигурява от непрекъснатото усъвършенстване на комуникационната система и боен контрол върху военноморските стратегически ядрени сили на страната. Към днешна дата тази система включва канали, които използват различни физически принципи, което увеличава надеждността и шумозащитността при най-неблагоприятните условия. Системата включва стационарни предаватели, излъчващи радиовълни в различни диапазони на електромагнитния спектър, сателит, самолети и корабни ретранслатори, мобилни крайбрежни радиостанции, както и хидроакустични станции и ретранслатори.
Огромният запас на плаваемост на тежките подводни крайцери от Project 941 (31,3%), комбинирани с мощни подсилвания на лекия корпус и палубата, предоставиха на тези ядрени кораби възможност за напластяване в твърд лед с дебелина до 2,5 м (което многократно е тествано на практика). Патрулирайки под ледената обвивка на Арктика, където има специални сонарни условия, които намаляват, дори при най-благоприятната хидрология, обхвата на откриване на подводна цел с помощта на най-модерния ГАЗ до само няколко километра, Акулите са практически неуязвими за американските противодни ядрени подводници. Съединените щати също нямат летателни апарати, способни да търсят и ангажират подводни цели през полярния лед.
По-специално „акулите“извършват бойна служба под леда на Бяло море (първото от „941-те“подобно пътуване е извършено през 1986 г. от ТК-12, при което екипажът е заменен с помощта на ледоразбивач).
Нарастващата заплаха от проектираните системи за противоракетна отбрана на потенциален противник изисква увеличаване на бойната жизнеспособност на вътрешните ракети по време на техния полет. Според един от прогнозираните сценарии, противникът може да се опита да „заслепи“оптичните астронавигационни сензори на БР, използвайки космически ядрени експлозии. В отговор на това в края на 1984 г. под ръководството на В. П. Макеева, Н. А. Семихатова (система за управление на ракети), V. P. Арефиев (командни инструменти) и BC Kuzmina (астрокорекционна система) започнаха работа по създаването на стабилен астрокоректор за балистични ракети на подводници, способен да възстанови работата си за няколко секунди. Разбира сепротивникът все още имаше възможност да извършва ядрени космически експлозии с интервал на всеки няколко секунди (в този случай точността на насочването на ракетата трябваше значително да намалее), но подобно решение беше трудно да се приложи по технически причини и безсмислено - по финансови причини.
През 1989 г. беше пусната в експлоатация подобрена версия на R-39, която не е по-ниска по основните си характеристики спрямо американската ракета Trident D-5. В допълнение към повишената бойна жизнеспособност, модернизираната ракета има увеличена зона на разделяне на бойната глава, както и повишена точност на стрелба (използването на космическата навигационна система GLONASS в активната фаза на полета на ракетата и в зоната за насочване на MIRV направи възможно постигането на точност не по-малка от тази на минно базирани стратегически ракетни сили ICBM). През 1995 г. ТК-20 (командир капитан 1-ви ранг А. Богачев) изпълнява ракетен огън от Северния полюс.
През 1996 г. поради липса на средства ТК-12 и ТК-202 са изведени от експлоатация, през 1997 г. - ТК-13. В същото време допълнителното финансиране на ВМС през 1999 г. даде възможност за значително ускоряване на продължителния ремонт на главния ракетен носител на проекта 941 - К-208. За десет години, през които корабът е бил в Държавния център за ядрено подводни корабостроене, основните системи за оръжие са подменени и модернизирани (в съответствие с проект 941 U). Очаква се през третото тримесечие на 2000 г. работата да бъде напълно завършена, а след приключване на тестовете за фабрика и приемане в морето, в началото на 2001 г., актуализираният кораб с ядрена мощност отново ще влезе в експлоатация.
През ноември 1999 г. две ракети RSM-52 бяха изстреляни от Баренцово море от един от проектите на TAPKR 941. Интервалът между изстрелванията беше два часа. Ракетните бойни глави удариха целите в обхвата на Камчатка с висока точност.
Към 2013 г. от 6 кораба, построени в СССР, 3 кораба на проект 941 "Акула" са бракувани, 2 кораба очакват бракуване, а един е модернизиран съгласно проект 941UM.
Поради хроничната липса на финансиране през 90-те години се планираше да се деактивират всички звена, но с появата на финансови възможности и ревизията на военната доктрина, останалите кораби (TK-17 Arkhangelsk и TK-20 Severstal) претърпяха ремонтни поддръжки в 1999-2002. TK-208 "Дмитрий Донской" претърпя основен ремонт и модернизация по проект 941UM през 1990-2002 г. и от декември 2003 г. се използва като част от тестовата програма за най-новата руска SLBM "Булава". При тестване на Bulava беше решено да се откаже от използваната по-рано процедура за тестване.
18-та подводница, която включваше всички акули, беше съкратена. Към февруари 2008 г. тя се състоеше от TK-17 Arkhangelsk TK-17 (последно бойно дежурство от октомври 2004 г. до януари 2005 г.) и TK-20 Severstal, които бяха в резерв след изчерпване на работния живот на ракетите "основен калибър". "(Последно бойно дежурство - 2002 г.), както и преобразувано в" Булава "К-208" Дмитрий Донской ". TK-17 "Arkhangelsk" и TK-20 "Severstal" чакаха решение за разглобяване или превъоръжаване с нови SLBM повече от три години, докато през август 2007 г. главнокомандващият на флота адмирал на флота В. В. Масорин обяви, че до 2015 г. се предвижда модернизацията на ядрената подводница Akula за ракетната система Булава-М.
Интересни факти:
- За първи път поставянето на ракетни силози пред рулевата кабина е осъществено на лодки по проекта Akula
- За овладяването на уникалния кораб титлата Герой на Съветския съюз е присъдена на командира на първия ракетен крайцер, капитан 1-ви ранг А. В. Олховников през 1984 г.
- Корабите на проекта "Акула" са включени в Книгата на рекордите на Гинес
- Командирският стол в централния пост е неприкосновен, няма изключение за никого, не за командирите на дивизия, флот или флотилия и дори министъра на отбраната. Нарушавайки тази традиция през 1993 г., П. Грачев по време на посещението си в „Акулата“е награден с враждебността на подводниците.
Ето какво пише офицер, който е служил на този кораб: